油耗堪比飛度 試駕廣汽本田奧德賽銳·混動

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】從2014年8月至今，短短的5年內(nèi)，第五代的奧德賽經(jīng)歷了四次改款。無可厚非這么頻密的改款有一定原因是廠家非常重視，不過也證明了此前的產(chǎn)品力還有很大的提升空間。而來到新款，奧德賽將進入全新的狀態(tài)，換裝了第三代i-MMD混動系統(tǒng)后成為國內(nèi)首臺合資油電混合的MPV車型。

　　換裝動力系統(tǒng)后，油耗表現(xiàn)的確非常吸引，官方油耗為5.8L/100km。在杭州開了70km路程，平均時速23km/h，最終實測表顯的油耗為6.3L/100km。作為飛度車主的我，日常油耗也要6.9L/100km，奧德賽混動實在是太香了。

　　首先我們簡單回顧下第五代奧德賽的發(fā)展歷程，看看這5年來的4款車型各自的特點都是怎樣的，分別都有哪些進步。

　　大家可以先大致了解下第三代i-MMD系統(tǒng)的工作原理，在中低速狀態(tài)下，發(fā)動機驅(qū)動只是為了給電機充電，而動力輸出還是在電動機上；而高速巡航的時候發(fā)動機才會直接驅(qū)動車輛。至于詳細的工作原理，大家有興趣的可以點擊下圖深入了解下。

　　其實這一次奧德賽在混動系統(tǒng)的植入會略微倉促，有很大原因應該是2.4L發(fā)動機過不了國六標準，必須有一個動力總成來臨時替代。所以除了油耗低，接下來我們帶著問題一起來了解新奧德賽究竟有什么優(yōu)點，同時看看有什么東西還有待完善。

　　對于本田來說，換了動力系統(tǒng)就等于換了一臺車。奧德賽從此前的2.4L發(fā)動機直接換成2.0L發(fā)動機搭配電機的混動系統(tǒng)，此動力系統(tǒng)和雅閣混動的動力系統(tǒng)保持一致，所以也是廣汽本田在國內(nèi)第二款采用混動系統(tǒng)的車輛。

　　對于油耗，絕對是這次改款的亮點，我們從杭州出發(fā)，直接碰上了上班高峰期，前20km基本上都在走擁堵路段，經(jīng)過一天的路程，總共行駛69.4km，平均時速在23km/h左右，而表顯的油耗是6.3L/100km，對于一臺1.95噸的車來說，這的確是一個很可觀的數(shù)字。

　　更換動力后，整個動力的跟進都非常好。起步瞬間以電機驅(qū)動，車外可以聽到那種高頻的聲波，到一定的速度后，發(fā)動機會介入，介入的時候會感受到輕微的震動，也可以察覺到發(fā)動機介入瞬間的聲音。而到了一定速度后，發(fā)動機會掌控整個動力輸出，所以在時速100km/h往后的加速會比前段弱，不過總體里說是夠用的，畢竟這也是一臺定位家用的MPV。

　　而前段的加速對于擁堵路的駕駛感受有很大提升。我們出發(fā)就是在杭州的高峰期，整體一直在堵，在擁堵的路段里面走走停停，只要你掌控好油門，發(fā)動機基本不會介入，沒了發(fā)動機的噪音，整個行駛感覺就是一臺電動車。

　　帶有EV模式，邏輯和此前的雅閣類似，如果將油門往深踩或者是電量過低的時候，EV模式就會自動停止。我在使用EV模式時，最高時速達到40km/h，再往后發(fā)動機就強制介入，不過當松開油門或者急剎車的時候，自動進入EV模式，回收動能的同時行駛舒適性也有很大提升。

　　奧德賽混動的靜謐性會比汽油版有一定提升，一方面是混動系統(tǒng)對發(fā)動機的負荷減輕，特別是起步，低速以及加速時候會有很大幫助，其次雙層玻璃以及全車多處的隔音材料升級，使得發(fā)動機噪音得到進一步的優(yōu)化，中高速的時候噪音來源以胎噪為主。

　　既然是混動版的車型，肯定要從各方面和常規(guī)的汽油版拉開差距。除了動力系統(tǒng)不同之外，混動版的奧德賽在外觀以及車機也進行了調(diào)整，外觀方面直接沿用日規(guī)的設計，除了在翼子板和尾標加入了HYBRID的標識外，還換裝氣勢更強的大嘴，車身加入了鍍鉻的大包圍，對燈光的細節(jié)進行了晶藍色的處理，精致度的表現(xiàn)同樣講究。而電池的位置放置在原本備胎的位置，以補胎液來代替?zhèn)涮ァ?/p>

　　側(cè)滑門是一臺純正MPV不得缺少的重要指標，這方面也是奧德賽一直以來的優(yōu)點。而這一次升級，奧德賽混動還會搭載本田首創(chuàng)的魔術感應門，使用場景主要是當你雙手拿著箱子時，可以通過指定感應動作進行開啟車門。雖然我覺得這談不上非常好用，不過營造出的科技感還是挺不錯的，甚至我覺得如果放置在腳的位置，可能會更加合理，就像此前的感應后備廂。

　　鑰匙除了可以控制電動側(cè)滑門的開關外，還增加了發(fā)動機的遠程啟動功能，30米的直線范圍內(nèi)可以通過鑰匙進行遠程啟動。在不管是冬天還是夏天，提前啟動送風的確是一件很美妙的事。

　　整體的內(nèi)飾設計基本上并沒有太大改變，因混動系統(tǒng)的加入而調(diào)整了儀表盤的樣式，中控屏增加了物理按鍵，而最實用的肯定是為后排的乘客增加了兩個USB接口。

　　雖然奧德賽混動和雅閣混動的混動系統(tǒng)是一致的，不過研發(fā)的周期不一樣，所以奧德賽這一次在行車電腦以及中控系統(tǒng)方面并沒有太大升級，綜合表現(xiàn)有待進步。中控屏幕加入了物理按鍵，的確為操控增加了便捷性，不過中控系統(tǒng)并沒有進行更新，能量流的信息還是沒能在這里顯示。

　　而最大的爭議點還是方向盤撥片，本田取消這個方向盤撥片是因為他們認為奧德賽混動的定位更多是一個面對家庭，和雅閣這種強調(diào)操控性的定位不一樣，所以就取消了。不過本田的i-MMD系統(tǒng)都會有提供方向盤撥片，而作用就是控制動能回收的力度，取消了之后，的確會少了一絲本田混動的意思。

　　汽油版的奧德賽基本上已經(jīng)掏空了車內(nèi)的所有位置，整體的空間水平的確是非常出色。然而目前加入了混動系統(tǒng)，究竟對空間方面有沒有太大影響？其實并沒有，奧德賽混動的電池放在主駕底下，也就是汽油版原本放置備胎的地方，而備胎就直接以補胎液取代了。

　　混動版的奧德賽還是延續(xù)了本田挖盡空間的好傳統(tǒng)，基本上前中后三排都可以坐進身高171cm的乘客，而且空間都還有不錯余量。同時各儲物空間設計也符合人性化，就算是第三排坐進乘客，后備廂還有一定的裝載能力，對于家庭出行來說，非常實用。不過電動后備廂這個一直以來的槽點還未能解決，以目前的空間分配比較難找到一個合適的電機完成裝配。

　　總結(jié)：其實我覺得MPV加入混動系統(tǒng)是最為高效的，目前盛行的小排量渦輪發(fā)動機都用在中型車上了，對于降低油耗的作用并沒有MPV這么明顯。而對于奧德賽的混動車型，綜合升級的確是非常到位，體驗過都會被他毒到；不過很多地方還是可以看出他的到來比較倉促，估計后續(xù)還會做一定的調(diào)整。

　　國六政策實行，一線城市很有可能取消2.4L的車型，混動版本車型會占據(jù)更多的市場，至于具體的價格，個人猜測做法會和雅閣有一定的雷同。如果不受國六政策影響，大家會選擇汽油版還是混動版呢？假如只有混動版的話，大家覺得多少錢合適？最后就是東本的艾力紳會不會也很快加入混動行列？歡迎大家在評論區(qū)留下你寶貴意見。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳建泉）