你的第一臺電動車 試駕廣汽新能源Aion S

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】為什么要買一臺純電動車，我覺得多數(shù)家庭的理由是比燃油車更低的價格（有補貼），指標容易獲得以及較低廉的用車成本，但當新能源補貼政策調(diào)整之后，在面對更高售價與不可預知的用車煩惱時，我相信打退堂鼓的人也不在少數(shù)，那么純電動車是不是就不能買了？其實對于有些產(chǎn)品而言，就算不靠補貼憑實力也是能夠吸引消費者，尤其是在試駕過廣汽新能源Aion S之后（下文簡稱：Aion S），我就覺得它會是我想買的第一臺電動車。

　　不得不承認Aion S擁有一個不錯的賣相，首先顏值幾乎沒有爭議的受到了一致的好評，這已經(jīng)不是這款車型第一次出現(xiàn)在大家視野里了，而以造型設計為上市前的談資已經(jīng)是見怪不怪了。整車設計體現(xiàn)了現(xiàn)代與未來感，這并不矛盾，因為它并沒有跳脫出現(xiàn)代的審美觀念，又在新能源產(chǎn)品的感特征上有所體現(xiàn)，由于沒有了前格柵車頭變得格外的整潔，而以往我們看到的那些夸張與透著怪異的未來設計一個也沒有出現(xiàn)，與眾不同卻又如此親近。

　　Aion S的尺寸長高分別達到了4768、1880、1530mm，與吉利幾何A同屬于緊湊級別，不過在軸距表現(xiàn)上Aion S要更大一些達到了2750mm。而從側(cè)面的造型來看就能突顯出緊湊的布局，短車頭與短尾的設計讓車廂空間表現(xiàn)得到了最大的優(yōu)化。尾部的亮點在于采用了貫穿式的尾燈設計，它幫助簡約的尾部突出了層次，而搭配黑色車頂?shù)倪@款配置版本是我絕得效果最棒的。

　　簡約的風格在Aion S外觀與內(nèi)飾上都有所體現(xiàn)，我說的并不是簡單，而是不需要太多的花俏設計就能夠體現(xiàn)高檔與品質(zhì)感的目的。坐進車內(nèi)所觸及之處都是采用了軟性的材質(zhì)，包括皮革包括與搪塑用料，車門板上的翻毛皮還壓制了三條紋理是點睛之筆，搭配層次感覺分明的儀表臺，內(nèi)飾給人的印象是非常立體的。

　　豪華感的體現(xiàn)不僅在于雙內(nèi)飾配色帶來的出色視覺體驗，硬件上還有兩塊12.3吋的儀表盤與多媒體顯示屏，設計師用銀色飾條圍邊來營造一體式的視覺效果，但實際上它們是兩塊屏幕。液晶顯示屏提供的行車信息非常的豐富，提供有兩個主題模式，但是在三種駕駛模式切換之后還會有相應的變化確實值得稱贊，此外多媒體系統(tǒng)的表現(xiàn)也同樣是看點。

　　顯示屏上的功能比較多，但實際操作起來并不復雜，觸感的反應比較快很好上手，只是在陽光下它的顯示亮度比較低，色彩比較單一。這套車機系統(tǒng)同時也支持手機互聯(lián)、內(nèi)置4G網(wǎng)絡、連接WIFI熱點等功能，并且在提供的應用商店內(nèi)還可以下載需要的軟件供其使用。至于具體到每項的功能操作我們會在以后的車機評測中進行詳細介紹。

手機車輛授權(quán)演示

手機遠程控制功能演示

　　在手機交互這塊通過手機下載APP來實現(xiàn)對Aion S的遠程控制以及藍牙控制。遠程控制是需要有網(wǎng)絡的前提下可以進行遙控車輛啟動、開/解鎖、空調(diào)等功能的應用，即便是身在外地也可以通過它來進行以上功能的操作。而在無網(wǎng)絡狀態(tài)下，藍牙控制便可以在任何地方在車輛旁邊時進行控制，同時它也可以作為智能鑰匙來使用，是可以完全替代車鑰匙的所有功能，如果對你的信任者進行授權(quán)，也可以享受到這些功能，真正做到一輛車全家用。

　　Aion S采用了第二代純電平臺，因為電池與電驅(qū)為中心布局，行李箱與后排空間并不會受到影響，所以它可以保證與燃油車一樣的空間使用率，而2750毫米的軸距在實際空間表現(xiàn)上也更寬裕，此外值得注意的是后排地板依舊可以做到平整化的布局，同時頭部空間也沒有受到影響確實不錯。行李箱的空間完全沒有受到影響，寬度和高度充足，在后排座椅放倒后可以得到不錯的擴充容積。

　　動力方面，Aion S搭載了一臺最大功率135千瓦，最大扭矩可達到300牛米的電動機，更低的綜合能耗達到了12.9kWh/100km，而全新一代811三元鋰電池的能量密度為170wh/kg，這使得其綜合續(xù)航里程達到了510km，等速續(xù)航里程更是有630km，與此同時官方給出的百公里加速為7.9秒，通過這些參數(shù)我們不難看出，在續(xù)航里程以及動力表現(xiàn)上Aion S在競爭對手中都處于領(lǐng)先水平。

　　7.9秒的百公里加速成績對于Aion S來說動力是足夠的，而駕駛電動車不論是起步，還是中段加速表現(xiàn)都要比燃油車更兇猛和直接，也可能是因為它讓你毫無防備，悄無聲息之間就到來的緣故。從油門踏板比較沉穩(wěn)的力度與快速的調(diào)校來看，Aion S駕駛起來是非常省力的，時速80km/h之后的加速依舊力道十足，這也說明了它在日常駕駛時是不會出現(xiàn)動力反應遲緩問題的。

　　三種駕駛模式調(diào)節(jié)帶來了不一樣的行駛狀態(tài)，運動模式下油門從沉穩(wěn)變?yōu)榧みM，感覺踏板的力度都變輕了，而相對的就是更加直接的扭矩爆發(fā)。跳過之前的標準模式進入ECO節(jié)能模式，油門踏板的力度變得更重，動力的反應也有點不緊不慢，如果在把能力回收系統(tǒng)調(diào)節(jié)到最高級，那么開起來確實有點累人，所以，有沒有更輕松、更有效的方法來達到省電又舒適的目的呢，答案自然是，有的。

　　在駕駛席左側(cè)儀表臺的控制區(qū)有一個I-PEDAL功能，功能開啟之后會實現(xiàn)單踏板駕駛，也就是說僅依靠油門就可以實現(xiàn)車輛行駛、加速、減速到停車的操作。如果想要減慢車速只需要控制油門踏板的開合角度、油門越輕速度就越慢，當完全離開油門踏板后車輛就會剎停。而這個功能需要駕駛者去適應油門的力度與開合角度，例如初段油門會變得十分沉重，抬油門快了就像急剎車一樣，但好處是適應之后它確實非常省力，而且可以做到更有效的動能回收，不過這個功能建議在車輛較少的路況條件下使用。

　　Aion S在智能駕駛輔助這方面已經(jīng)實現(xiàn)了L2級別的自動駕駛，ACC自適應巡航可以做到全速段的跟車、剎停、啟動，而在完全剎停的狀態(tài)下超過3秒就需要人為介入了。另外，最重要的就是車道保持系統(tǒng)的升級，也是自動駕駛最重要的一個功能，它可以實現(xiàn)車道居中保持的功能，而不是只有在即將偏離白線時才介入，這樣便可以通過較小角度的彎道，當然，再尖端的科技也不能完全依賴，如果手離開方向盤15秒車輛便會提醒駕駛者握著方向盤提高行車安全。

　　因為電池與電驅(qū)單元位于車身中心，它的車身配重比是比較平均的，車輛在路面行駛的感覺特別的緊湊扎實。懸掛的調(diào)校在經(jīng)過減速帶時非常的利落沒有多余的彈跳，轉(zhuǎn)向時也幾乎沒有明顯的側(cè)傾，但是較硬朗的懸掛調(diào)校其實并沒有影響整體的舒適性，這一點通過起伏路面與顛簸路面下的反饋還是比較舒適的。整車給我的行駛質(zhì)感非常好，在它身上可以找到風格以及其他品牌電動車型沒有的細膩與精致，這是讓人最值得高興的。

結(jié)語：

　　由于本次活動條件有限，并沒有對續(xù)航力里程進行實際測試，綜合510km的續(xù)航數(shù)能有多少虛實我們會在拿到試駕車后第一時間體驗。但不得不說的是，Aion S確實表現(xiàn)出了與以往電動車不同的姿態(tài)，包括設計與空間實用性等方面，而在車載智能和安全方面它也表現(xiàn)出了同級別中過硬的實力，盡管本次試駕的車型并非量產(chǎn)版本，但從試裝車的綜合表現(xiàn)來看，它的駕駛質(zhì)感確實要優(yōu)于市面上大部分純電車型，能讓人對電動車刮目相看的產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）