足以撼動(dòng)3系地位 試駕凱迪拉克CT5 28T

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】凱迪拉克CT5，說(shuō)它是今年下半年最重要的車(chē)絕不為過(guò)，作為傳統(tǒng)美式豪華車(chē)的代表品牌，凱迪拉克不僅為美國(guó)總統(tǒng)提供專(zhuān)屬座駕，也為愛(ài)駕駛的年輕人們推出了幾款運(yùn)動(dòng)型車(chē)，從之前的ATS-L到如今的CT5，每一款都是比傳統(tǒng)BBA選手更個(gè)性的選擇。

　　上半年推出的全新寶馬3系（G28）似乎有些令人失望，而此次筆者則有幸來(lái)到了凱迪拉克CT5的全國(guó)首次試駕，看看凱迪拉克CT5是否擁有對(duì)抗寶馬3系的實(shí)力。

　　說(shuō)凱迪拉克CT5之前，不得不提一下其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬3系，全新寶馬3系（G28）在加長(zhǎng)軸距并且在駕駛調(diào)校上對(duì)日常駕駛妥協(xié)后，整個(gè)的駕駛感受太過(guò)偏向于一臺(tái)行政轎車(chē)，開(kāi)上新3系的感覺(jué)反倒是像一臺(tái)5系，如果不是骨子里還有一股寶馬的味道，那真是與運(yùn)動(dòng)毫不沾邊了。

　　凱迪拉克CT5則不同，當(dāng)我早上第一次開(kāi)上這臺(tái)凱迪拉克CT5的時(shí)候，首先其線性的動(dòng)力輸出就讓我十分驚喜，沒(méi)錯(cuò)上一代凱迪拉克車(chē)型配的8AT的調(diào)校水準(zhǔn)實(shí)在是不敢茍同，而此次凱迪拉克CT5上的10AT，則是有了翻天覆地的變化。

　　渦輪介入時(shí)間很早，油門(mén)輕輕一點(diǎn)動(dòng)力即可到來(lái)，渦輪遲滯小到可以忽略，雖然很多人詬病此次凱迪拉克CT5的馬力比ATS-L小了38匹，百公里加速也慢了1.1秒，而實(shí)際上凱迪拉克CT5利用十分平順的動(dòng)力輸出，類(lèi)似自然吸氣的順滑絕對(duì)可以使你再也不想感受凱迪拉克ATS-L上那一腳油門(mén)讓你前仰后合的頓挫體驗(yàn)。

　　底盤(pán)調(diào)校則是此次凱迪拉克CT5的賣(mài)點(diǎn)之一，沒(méi)錯(cuò)，當(dāng)開(kāi)著CT5上山的時(shí)候我便體會(huì)到了這一點(diǎn)。全新平臺(tái)打造的凱迪拉克CT5，利用最新的輕量化設(shè)計(jì)，再配合上凱迪拉克在運(yùn)動(dòng)調(diào)校方面的獨(dú)特造詣，還有后驅(qū)車(chē)靈活的天性以及這臺(tái)車(chē)50:50的完美車(chē)身重量比例，讓凱迪拉克CT5在狹窄的山路中如絲般順滑。

　　我們?cè)囻{的頂配車(chē)型搭載了MRC電磁懸掛，在復(fù)雜多變的山路中，凱迪拉克CT5猶如跑車(chē)般輕盈，懸掛支撐性也十分令人滿意，四個(gè)輪胎緊緊抓住地面，在彎中大腳油門(mén)，LSD機(jī)械式后橋限滑差速器也可以讓你有著貼地飛行一般的過(guò)彎速度。

　　不過(guò)由于基礎(chǔ)排量較小，變速箱也對(duì)日常駕駛有了一定妥協(xié)，在較狹窄的上坡“U”型彎中，凱迪拉克CT5的急剎車(chē)后再加速反應(yīng)會(huì)稍微有一些遲鈍，作為一臺(tái)大部分時(shí)間用于上下班代步的中型轎車(chē)，這樣的表現(xiàn)也是正常的，隔壁家裝配了2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬5系在之前劈山的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)這種情況。

　　轉(zhuǎn)向手感可以說(shuō)是此次試駕過(guò)凱迪拉克CT5之后我最念念不忘的事情，沒(méi)錯(cuò)在這個(gè)大家都以“誰(shuí)最輕誰(shuí)牛X”的時(shí)代，還能讓我們感受到轉(zhuǎn)向回饋的車(chē)已經(jīng)屈指可數(shù)了，凱迪拉克CT5此次搭載的My Mode模式可以根據(jù)駕駛風(fēng)格而智能改變轉(zhuǎn)向力度，不管是在山路還是在城市，接近五米的車(chē)長(zhǎng)在緊急變道時(shí)竟像一臺(tái)小跑車(chē)一般靈活，整體轉(zhuǎn)向手感說(shuō)不上細(xì)膩，可以說(shuō)十分有“美國(guó)味”，細(xì)細(xì)感受下，那恰到好處的阻尼感竟讓你有種老款機(jī)械液壓助力的3系（E90）的感覺(jué)。

　　由于裝配了BOSE音響及ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，此次凱迪拉克CT5的隔音降噪水準(zhǔn)也超越了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)由于其運(yùn)動(dòng)的定位，凱迪拉克此次并沒(méi)有將全部的外界聲音隔絕，而是巧妙的將發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪放了進(jìn)來(lái)，并且利用音響將其放大，只是在駕駛時(shí)，聽(tīng)到從四面八方響起的聲浪，還真有種怪怪的感覺(jué)。

　　這套底盤(pán)除了在山路中表現(xiàn)十分優(yōu)異以外，在城市道路中行駛也依舊十分出色，回彈力度恰到好處，支撐性也很到位，只是對(duì)于我這種開(kāi)慣了“軟踏踏”的日系車(chē)的人來(lái)說(shuō)，凱迪拉克CT5對(duì)于路面的顛簸處理的稍微有點(diǎn)敏感了，即便是在舒適模式下，這套懸架依然毫無(wú)保留的將路面信息反饋給你。

　　如果讓我對(duì)如今的豪華品牌運(yùn)動(dòng)中型車(chē)進(jìn)行一個(gè)排名的話，論綜合實(shí)力凱迪拉克CT5絕對(duì)可以拔得頭籌，阿爾法·羅密歐Giulia在操控部分的確完美，但其麻煩的售后以及高維修率也只能讓大部分望之卻步。全新寶馬3系就不多說(shuō)了，畢竟我還沒(méi)有開(kāi)過(guò)剛剛上市的標(biāo)軸車(chē)型，傳言說(shuō)要比長(zhǎng)軸距版在操控上更加優(yōu)秀，我們只能等到后期同時(shí)拿到凱迪拉克CT5和寶馬3系標(biāo)軸版的測(cè)試車(chē)，再來(lái)一較高下了。