國人為什么喜歡SUV? 多路況體驗(yàn)日產(chǎn)逍客

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】日產(chǎn)逍客相信必定是大家熟悉的面孔，它的尺寸達(dá)到了緊湊級，但是卻是總是成為合資小型SUV經(jīng)常鎖定的競品。到底這款車型有何魅力，能讓它在最近3個月的銷量都鎖定在領(lǐng)先地位。就在剛剛過去的11月，逍客更是以17579的銷量問鼎了“同級別”的冠軍。通常我們會把它稱之為“爆款”，到底這個爆款有什么秘密呢？開啟來又如何？

　　回看逍客的歷史從名字其實(shí)不難看出它最開始的定位，Qashqai本身的寓意為沙漠地帶的游牧民族。但是隨著車型在國內(nèi)的發(fā)展和變遷，它的跨界定位開始逐漸改變，如今的第二代中期改款開始走起了時尚以及都市SUV的路線。但從其姐妹車型科雷嘉身上還保留的四驅(qū)配置，以及第二代逍客仍然擁有183mm離地間隙的數(shù)據(jù)，這還不難看出逍客這款車原來的研發(fā)設(shè)想。

　　但回看到我們?nèi)粘Ｓ密嚤旧?，大部分購買SUV的消費(fèi)者其實(shí)并不需要去到越野的路況進(jìn)行極限越野。相對的，在國內(nèi)很多人的用車場景中，穿梭在城中，壓壓馬路牙子和偶然走走爛路才是大部分SUV用戶的真實(shí)寫照，那么，接下來我們聊聊逍客在多種路況里的長時間體驗(yàn)。

　　2019款的逍客玩起了減法，不僅取消了1.2T車型，而且連手動擋也一并取消了，新款的逍客僅僅提供了一臺代號為MR20的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，搭配還是日產(chǎn)自己供應(yīng)商體系的CVT變速箱。不得不說這樣的做法是明智的選擇，在配置方面進(jìn)行升級優(yōu)化的同時，成熟可靠的“大排量”自然吸氣發(fā)動機(jī)以及更加平順舒適的動力調(diào)教才符合這個級別用戶的核心需求，值得一提的是，這套配備雙C-VTC的動力總成雖然在很長一段時間并沒有太大的改動，但是通過設(shè)定和優(yōu)化在時至今日依然可以符合國六的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　新款逍客的整體駕駛感受還是偏向舒適的，在城市里面開不得不談一下它的方向盤以及中控的使用感受。全新的方向盤的靜態(tài)握感還是不錯的，轉(zhuǎn)向的圈數(shù)也相對適中，沒有像一些為了追求“運(yùn)動”的車型那樣調(diào)整得很少或者轉(zhuǎn)向及其靈敏。

　　開以來以后你能感受到方向盤跟它的動力設(shè)定一下會有不錯的轉(zhuǎn)向手感，這種轉(zhuǎn)向手感會隨著車速起來后減輕，而又隨著車速繼續(xù)增加變沉，符合大多數(shù)的駕駛設(shè)定。方向盤的設(shè)定也不會特別緊張或者靈敏，完全符合舒適和佛系駕駛的設(shè)定。

　　但是在人機(jī)工程學(xué)上有兩個需要加強(qiáng)的地方，其一在于燈光控制桿的長度需要增加，在握住方向盤需要轉(zhuǎn)向打燈的時候非常容易誤觸到在控制桿頭部的燈光控制旋鈕，而同樣的問題卻不會出現(xiàn)在勁客或者奇駿的身上。其次在于中控臺的這塊觸控屏幕的反光會比較明顯。

　　從加速的測試的圖表其實(shí)不難看出逍客在城市以及低速路段駕駛情況，在0-60km/h的區(qū)間逍客的百公里加速成績?yōu)?s左右，油門的前段采用了輕快的設(shè)定。也就是說CVT會在前段較為直接的輸出動力到車輪，在低速的區(qū)間能夠給到不錯的加速感受給到駕駛者。但是車輛的加速g值卻不算大，這是由于CVT變速箱對于“降擋”的處理以及反應(yīng)在同等條件下自然沒辦法與一些AT或者雙離合變速箱媲美。