運(yùn)動(dòng)轎車本該如此 測(cè)試凱迪拉克CT5 28T
與外觀一樣,凱迪拉克CT5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也同樣采用了很多類似鉆石切割風(fēng)格的設(shè)計(jì)思路,相比起之前ATS-L那種全面觸控的內(nèi)飾,凱迪拉克CT5的內(nèi)飾在豪華感的營(yíng)造上更加到位。
全新一代CUE系統(tǒng)全系標(biāo)配,被內(nèi)置在一塊10.25英寸的觸控屏中,除了系統(tǒng)更加流暢以外,此次新系統(tǒng)還支持下載第三方應(yīng)用,比如酷我音樂(lè)、ZEARK新聞等,另外CarPlay以及CarLife功能也沒(méi)有缺席。
凱迪拉克一向都是以配置致勝,但是凱迪拉克CT5卻沒(méi)有配備全液晶儀表盤(pán),即使是頂配車型,也只有一塊較大的8英寸的行車電腦顯示屏,全新寶馬3系都已經(jīng)配備了全液晶儀表盤(pán),所以希望凱迪拉克CT5在中期改款車型上作進(jìn)一步改進(jìn)。
方向盤(pán)似乎來(lái)自凱迪拉克XT4,三輻式的設(shè)計(jì)相比起CT6上的四輻式方向盤(pán)的確顯得更加年輕動(dòng)感了些,只是方向盤(pán)外圈尺寸較小,手掌較大的人握上去手感稱不上優(yōu)秀。
凱迪拉克CT5此次全系標(biāo)配換擋撥片,這也是相比較ATS-L做的一項(xiàng)很正確的升級(jí),作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車,即便換擋撥片的實(shí)用性并不高,但是卻不能沒(méi)有,由此可見(jiàn)凱迪拉克廠商還是會(huì)聽(tīng)取消費(fèi)者以及媒體意見(jiàn)的。
用料方面,豪華套件均采用鋁制拉絲飾板以及真皮包裹的材料,而運(yùn)動(dòng)版車型則是紅色縫線+碳纖維飾板的用料,消費(fèi)者可根據(jù)需求進(jìn)行選擇,并且相比較凱迪拉克老款車型,CT5的新車異味的確小了很多。
雖然定義為運(yùn)動(dòng)型車,但是凱迪拉克CT5并沒(méi)有像君威GS那樣采用運(yùn)動(dòng)桶椅,而是像一臺(tái)傳統(tǒng)美式豪華車一樣采用舒適性較強(qiáng)的座椅。
前排座椅寬大舒適,填充物厚實(shí),只是較瘦小的乘客乘坐起來(lái)包裹性會(huì)稍微有點(diǎn)差,我們的模特身高188cm,前排頭部空間四指。
第二排座椅填充物稍微有些薄,腰背不太好的乘客長(zhǎng)時(shí)間乘坐可能會(huì)不太舒服。
后排腿部空間一拳,頭部空間受車頂高度影響已經(jīng)頂頭,并且黑色車頂再加上不太舒服的座椅坐墊,所以凱迪拉克CT5的后排空間表現(xiàn)并不能打高分,尤其是相比較全新寶馬3系的長(zhǎng)軸距版本差距更加明顯。
動(dòng)力方面,凱迪拉克CT5搭載LSY系列具有可變缸技術(shù)的四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率177kW(241PS),峰值扭矩350N·m,包含雙缸超經(jīng)濟(jì)模式,四缸經(jīng)濟(jì)模式以及四缸運(yùn)動(dòng)模式。
與凱迪拉克CT5發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)來(lái)自通用自主研發(fā)的10AT變速箱。底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面,凱迪拉克CT5采用前麥弗遜后多連桿式懸掛,前置后驅(qū)布局。
不得不說(shuō)作為凱迪拉克全新的運(yùn)動(dòng)中型車,CT5的升級(jí)絕對(duì)是成功的,不管是外觀設(shè)計(jì)、配置還是機(jī)械素質(zhì)相比較ATS-L都有了質(zhì)的飛躍,甚至已經(jīng)超過(guò)了全新寶馬3系。
凱迪拉克CT5的確是如今豪華品牌市場(chǎng)上為數(shù)不多的一股清流,在同級(jí)別所有車都去往舒適、大空間方面去靠的時(shí)候,還有這樣一個(gè)品牌去追求“運(yùn)動(dòng)”、“操控”等詞匯,這讓我們這些熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)真的十分感動(dòng)。雖然凱迪拉克CT5有著一些小問(wèn)題,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到完美,但是從這臺(tái)車上我們能夠看到凱迪拉克對(duì)于正確的運(yùn)動(dòng)方向去做的努力,這就已經(jīng)足夠了。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺)
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<