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駕駛篇：
昌河北斗星的原形是鈴木的WagonR，其發(fā)動機技術同樣來源于鈴木公司。測試的CH6350B，裝備的是K12A發(fā)動機，該發(fā)動機采用了多點噴射、順序點火(MPI)的燃油供給方式，是電子控制多點燃油噴射系統(tǒng)，搭配16氣門配氣機構瞬時計算出各氣缸最適當?shù)娜細饬考白顪蚀_的點火時間、怠速控制等，使其向每一個氣缸提供相等的可燃混合氣，在發(fā)動機的各個轉速擋位可獲得精確的空燃比，油門位置的變化可得到良好的反應，在低溫、減速等情況下可獲得自動補償、調整，從而大大地改善了燃油效率和加速靈活性；采用雙頂置式凸輪，分別直接控制進排氣門(DO鄄HC)，曲軸與凸輪軸采用鋼質鏈條傳動，簡化凸輪軸到氣門的傳動機構，確保進排氣的正時準確；同時縮短凸輪軸與氣門的距離，結構更為緊湊，提高傳動效率，確保發(fā)動機高速運轉時低振動、低噪聲，另外轉動往返部件平衡均勻，軸承、變速箱結合部分剛性連接優(yōu)良，整機運轉安靜、順暢。發(fā)動機布置行駛為前置前驅。我們測試的昌河北斗星，采用的是五前進擋手動變速箱，和K12A比較匹配，較好地發(fā)揮出了K12A的性能。
實際行駛測試中，在一二擋輕踩油門，發(fā)動機轉速即迅速上升至4000rpm以上，需要迅速換擋。而在三擋，車速可達80Km/h，此時發(fā)動機轉速可超過5000rpm，發(fā)出有力的低鳴，很難想象這臺小車猛加速時竟還能給人推背感，但當時速達到100Km/h時，可以感覺到有明顯的風阻，畢竟它的氣動外形還不太適合高速行車。由于試車道路條件限制，我們沒能跑出其技術規(guī)格所聲稱的140Km/h的時速，但相信在合適的道路條件下，是有可能達到的。
K12A的技術指標：總排量1171ml；壓縮比：9.31；最大功率51Kw/6000rpm；最大扭矩：95Nm/3250rpm。
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昌河北斗星的軸距為2335mm，較小的軸距也使北斗星最小轉彎半徑僅為4.8米。北斗星的轉向定位比較準確，沒有明顯的轉向過度或不足的現(xiàn)象出現(xiàn)，由于采用速度感應的動力轉向系統(tǒng)，使得方向盤在低速度下很靈活，也使駕駛員能很容易操縱車輛過彎。但北斗星選用的是165/65R1377S輪胎，較窄的輪胎抓地性相對較弱，而其1670mm的車高，也使得其重心相對較高，由于上述兩點，限制了北斗星不能高速過急彎，否則就有翻車的危險。
北斗星的離合、剎車、油門踏板位置都比較常規(guī)，適合多數(shù)人的駕駛習慣，但都輕得讓人難以置信，讓人一開始有些不適應，不過習慣后，對于城市駕駛來說就是個優(yōu)點了，只要用腳輕輕一點，車輛就跑了起來，輕松省力。據(jù)廠家介紹，其動力轉向系統(tǒng)只在低于40Km/h時啟動，果然，啟動發(fā)動機后掛入空擋，在原地“搓”盤，方向盤很輕，可以輕易用單手操縱，起步后，方向盤逐漸“重”起來，當車速超過60Km/h時，方向盤變得很穩(wěn)定，可以清晰感覺路面的情況。剎車時，剎車踏板有明顯的力反饋感覺，讓人可以清楚知道自己的剎車力度。北斗星的駕駛操縱性可以令人滿意。
值得一提的是，北斗星配有轉速表，給駕駛員提供了更多的參考信息。
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