續(xù)航持久好上牌 測(cè)試北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV
領(lǐng)動(dòng)PHEV的中高配兩款車型的配置相當(dāng)豐富，我們測(cè)試的高配車型可以用豪華來形容了。感應(yīng)式后備廂、手機(jī)無線充電等同級(jí)別比較少見的配置。其實(shí)在北京現(xiàn)代的十萬以內(nèi)的更低端車型上已經(jīng)有配備了，手機(jī)無線充電幾乎覆蓋到了所有車型。比較有意思的是北京現(xiàn)代的感應(yīng)后備廂功能，省去了掃腿的動(dòng)作，只需要攜帶車鑰匙站在車尾幾秒鐘，后備廂會(huì)自動(dòng)感應(yīng)開啟，能免去不少尷尬。除此之外攜帶鑰匙靠近車輛時(shí)，后視鏡也會(huì)自動(dòng)張開，有點(diǎn)“迎賓”的意思。
駕駛輔助系統(tǒng)在燃油版領(lǐng)動(dòng)上是部分車型選裝，但是領(lǐng)動(dòng)PHEV的高配車型不需要。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)可以設(shè)置成帶有車道保持功能的狀態(tài)，系統(tǒng)在65km/h速度以上開始工作，主要面對(duì)城市快速和高速路況。盲區(qū)監(jiān)測(cè)、FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)也是非常有用的功能。后者非常值得一提，因?yàn)槲掖饲霸隈{駛某款北京現(xiàn)代車型時(shí)，在變道的過程中突遇前方大車的急剎車，在我完全沒有做出反應(yīng)的情況下系統(tǒng)進(jìn)行了主動(dòng)制動(dòng)。應(yīng)該說這套系統(tǒng)的識(shí)別和反應(yīng)都是比較好的，而且在變道這種非100%正面碰撞的情況下，也能夠有一定的規(guī)避效果。
此外像方向盤加熱、主副駕均帶有腰部支撐調(diào)節(jié)的電動(dòng)調(diào)節(jié)、駕駛席座椅記憶以及四門車窗一鍵升降帶防夾功能都是這一級(jí)別比較難得的配置，領(lǐng)動(dòng)PHEV都給到了。美中不足的是后排沒有USB接口，需要從扶手箱前方的12V接口那里走線，此外多媒體系統(tǒng)雖然給出了CarPlay功能的標(biāo)識(shí)，但實(shí)際上這套系統(tǒng)并不能使用CarPlay，僅支持百度CarLife。
領(lǐng)動(dòng)PHEV的整個(gè)車身結(jié)構(gòu)和布局還是從燃油版車型上來的，但是在增加了電機(jī)系統(tǒng)、電池和充電系統(tǒng)后，領(lǐng)動(dòng)PHEV的車內(nèi)空間并沒有受到什么影響。電池布置在了后備廂蓋板的下方，所以就沒有備胎的位置了。但是好在這樣的布局不會(huì)占用后備廂的實(shí)際空間，唯一的不足就是后排座椅不能像燃油版那樣放倒，差異也就在此。
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90后愛車一族，雖不是科班出身，但對(duì)汽車的一腔熱情還是滿滿的。不做專家不做老司機(jī)，只以車會(huì)友。
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