續(xù)航持久好上牌 測(cè)試北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV

　　我們熟悉的插電式混合動(dòng)力車(chē)的工作邏輯是這樣的：利用家中或外面的充電設(shè)備將電池充滿后，可以用EV純電動(dòng)模式行駛一定的里程，之后當(dāng)電量小于某個(gè)百分比后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入HEV模式，此時(shí)整套系統(tǒng)的工作情況類(lèi)似于非插電混動(dòng)車(chē)型，怠速和起步初段發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行，而在急加速或者高速巡航情況下，系統(tǒng)根據(jù)具體情況判斷是采用發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，還是僅發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪并為電池補(bǔ)充部分電量。但通常情況下這個(gè)電量是不會(huì)充滿的，即便是像比亞迪唐這種，SOC值最高也只能設(shè)定在70%，而豐田的插電混動(dòng)系統(tǒng)則僅會(huì)保留不到30%的電量，以保證車(chē)輛可以按照常規(guī)的混動(dòng)模式去運(yùn)行，從而達(dá)到節(jié)能的目的。當(dāng)然，有些車(chē)型也可以在虧電情況下采用強(qiáng)制EV模式，延長(zhǎng)純電動(dòng)續(xù)航里程。

　　然而領(lǐng)動(dòng)PHEV并不是。其實(shí)這套系統(tǒng)的邏輯非常簡(jiǎn)單，你可以將它看成只有EV模式和強(qiáng)制充電的HEV模式，這兩種模式通過(guò)EV/HEV切換按鍵就可以選擇。

　　EV模式：采用純電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電量剩余17%時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，沒(méi)有強(qiáng)制EV模式，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式。

　　HEV模式：發(fā)動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)，雖然起步加速階段也會(huì)有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪以及發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)的情況，但是與傳統(tǒng)的混動(dòng)模式不同，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)為電池充電（包含怠速狀態(tài)），最終可將電池電量充至99%。

　　此外領(lǐng)動(dòng)PHEV在虧電（或電量不足25%）的情況下啟動(dòng)后，如果你不按這個(gè)切換鍵，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入它所謂的混動(dòng)模式，我們不妨稱之為“領(lǐng)動(dòng)PHEV混動(dòng)模式”。這個(gè)混動(dòng)模式其實(shí)就是上述兩種模式的結(jié)合：當(dāng)電量剩余17%后EV模式自動(dòng)關(guān)閉，系統(tǒng)切換至HEV模式，直到發(fā)動(dòng)機(jī)將電量充至25%，之后系統(tǒng)又自動(dòng)切換至EV模式，直到剩余電量17%，如此循環(huán)往復(fù)。

　　所以可以看到，傳統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力車(chē)在進(jìn)入HEV模式后，怠速和起步初段發(fā)動(dòng)機(jī)是不工作的，而領(lǐng)動(dòng)PHEV的HEV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)不論什么時(shí)候都在工作。這樣的好處是避免了整套系統(tǒng)在不同工作模式下的頻繁切換，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)頻繁介入跳出帶來(lái)突兀感，EV與HEV模式更像是兩條平行線，互不干預(yù)，這也是我前面提到的會(huì)“淡忘”的原因。壞處是怠速時(shí)也能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音，而且持續(xù)充電會(huì)消耗燃油。

　　這似乎不太好，但你可以換一種思路，在忍受了一段時(shí)間的高油耗和噪音之后，你就可以享受到一段時(shí)間的靜謐。從這里也能夠看出，領(lǐng)動(dòng)PHEV的節(jié)油邏輯，是與其他插電式混合動(dòng)力車(chē)不太一樣。

　　在明白了領(lǐng)動(dòng)PHEV的系統(tǒng)工作邏輯后，我們就可以看它的油耗表現(xiàn)了。

EV模式：

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV僅支持交流電慢充模式，12.9kWh的電池充滿需要將近5小時(shí)，如果是采用充電樁的話會(huì)稍快1小時(shí)左右。官方提供的純電續(xù)航里程為85km，實(shí)際上在電量100%時(shí)，表顯續(xù)航里程為81km。測(cè)試環(huán)境室外溫度25℃，空調(diào)設(shè)定為23℃自動(dòng)，并開(kāi)始DRIVER ONLY模式，僅駕駛者位置出風(fēng)，并將里程表清零。

　　測(cè)試路況以城市快速路為主，包含車(chē)流較大的市區(qū)道路。最終測(cè)得的純電續(xù)航里程為92.8km，此時(shí)剩余電量17%。這一數(shù)據(jù)比官方提供的續(xù)航里程更長(zhǎng)，一方面空調(diào)設(shè)定節(jié)約了部分能源，此外高效的能量回收系統(tǒng)一直是北京現(xiàn)代的新能源系統(tǒng)一大亮點(diǎn)，雖然領(lǐng)動(dòng)PHEV的能量回收僅有一個(gè)等級(jí)，且松開(kāi)油門(mén)時(shí)減速效果不明顯，但能看到，車(chē)輛在進(jìn)入車(chē)流較大的市區(qū)后，續(xù)航里程減少的速度明顯減慢。整個(gè)測(cè)試耗時(shí)170分鐘，平均車(chē)速32.8km/h，接近日常城市駕駛狀態(tài)。

領(lǐng)動(dòng)PHEV混動(dòng)模式：

　　電量降到17%之后，我們將油箱加滿，采用領(lǐng)動(dòng)PHEV混動(dòng)模式，即EV和HEV循環(huán)切換的模式，按照正常的燃油車(chē)油耗測(cè)試的方式進(jìn)行測(cè)試。空調(diào)溫度不變，關(guān)閉DRIVER ONLY模式，里程表清零。采用與之前類(lèi)似的路況進(jìn)行測(cè)試。

　　測(cè)試全程113km，用時(shí)202分鐘，算得平均車(chē)速33.7km/h，接近日常用車(chē)情況。再次將油箱加滿，一共加油4.68L，算得平均油耗4.14L/100km。這個(gè)油耗與普通的混動(dòng)車(chē)型表現(xiàn)相當(dāng)，可以看到雖然領(lǐng)動(dòng)PHEV在虧電狀態(tài)下的節(jié)油邏輯不太一樣，但實(shí)際的節(jié)油效果還是非常好的。

　　如果算上之前的92km純電續(xù)航，我們可以粗略算一下百公里的平均油耗。整個(gè)測(cè)試全程205km，實(shí)際耗油4.68L，算得百公里平均油耗約2.28L/100km。該數(shù)據(jù)僅供參考。

HEV模式：

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV敢于采用上述那種工作邏輯，前提是肯定對(duì)自己這套系統(tǒng)的能量回收效率和發(fā)動(dòng)機(jī)充電效率是非常有信心的，否則虧電狀態(tài)下電量遲遲無(wú)法充到25%，油耗將持續(xù)走高。換句話說(shuō)，回收效率高，就可以更多采用EV模式，從而降低整個(gè)過(guò)程的平均油耗。

　　但是回收效率到底有多高？這個(gè)不好量化，所以我又進(jìn)行了一次油耗測(cè)試。在電量為17%的情況下加滿油箱，并且全程采用HEV模式，即全程強(qiáng)制充電，直至將電量充至99%。實(shí)際測(cè)試中電量從17%充至99%，行駛里程僅在100km左右，這其中還包括了60km左右的城市快速，所以實(shí)際用時(shí)不到3小時(shí)。如此算來(lái)的話，這套系統(tǒng)依靠自身發(fā)動(dòng)機(jī)充電和能量回收，充電速度甚至要比充電樁充電還快。

　　當(dāng)然這個(gè)過(guò)程是比較費(fèi)油的。全程162.4km，耗時(shí)276分鐘，平均車(chē)速35.3km/h。最終加油量為11.56L，算得平均油耗7.12L/100km。其實(shí)這個(gè)成績(jī)與1.5L燃油版領(lǐng)動(dòng)實(shí)際用車(chē)可能相差不大，并非令人難以接受。此外我看了一下從滿電到虧電再通過(guò)HEV模式將電池充至99%這個(gè)循環(huán)過(guò)程，表顯油耗為4.1L/100km，與我們實(shí)測(cè)的領(lǐng)動(dòng)PHEV混動(dòng)模式油耗相差不大。

　　這種模式有什么實(shí)際用處？表面上看領(lǐng)動(dòng)PHEV可以不依賴充電樁了，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)就能將電池充滿，而且似乎將電池充至25%切換EV模式與充至99%切換EV模式，油耗差別也不大。那我就采用領(lǐng)動(dòng)PHEV混動(dòng)模式不就好了么？

　　但實(shí)際上如果你牽涉到長(zhǎng)途高速駕駛，而且下高速后有大幾十公里的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路或省道要跑，這種情況下HEV模式就有優(yōu)勢(shì)了。高速巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在較為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速，雖然持續(xù)充電但相較市區(qū)省油，而下高速之后采用純電模式，就可以一滴油不耗解決高速到村鎮(zhèn)的通行問(wèn)題。這類(lèi)情況多見(jiàn)于大城市居民回鄉(xiāng)村老家，即便沒(méi)有充電條件，也能跑出很低的油耗。