站上巨人的肩膀 試駕2020款楓葉30X

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果你有留意路上的車流，會發(fā)現(xiàn)路上的新能源車數(shù)量已經(jīng)占據(jù)了很大的份額，越來越多的消費(fèi)者受指標(biāo)或者購車預(yù)算的影響，去選擇一臺新能源車，而各大廠商也自然不會放過這塊甜美的蛋糕，而作為十萬級新能源車的消費(fèi)者，似乎品牌如今已經(jīng)不再重要，產(chǎn)品力如何才是真正要考量的。

　　就如同我試駕的這臺楓葉30X，來自于一個全新的品牌--楓葉汽車，或許你對它并不了解，但是它卻是中國第一大汽車集團(tuán)吉利的旗下品牌，站在巨人肩膀上的楓葉30X品牌背景足夠令人放心，那產(chǎn)品力呢？

　　楓葉30X于2020年4月10日發(fā)布預(yù)售價格區(qū)間為6.88-7.98萬元，該車搭載一塊37kWh的三元鋰電池，采用單電機(jī)（永磁同步電機(jī)）前輪驅(qū)動方式，可輸出70kW（95PS）最大功率以及最高180N.m的扭矩，NEDC續(xù)航里程可達(dá)306公里。

　　純電動小型SUV在駕駛部分最大的優(yōu)勢就是靈活+視野好，較高的坐姿可以讓任何身高的駕駛員都能享受十分開闊的視野，尤其對于那些身材嬌小的女性駕駛員這一點(diǎn)尤為重要。

　　至于靈活嘛，一臺車長僅四米，軸距還不到兩米五的車，駕駛起來的輕松感是那些追求龐大身軀的車型體會不到的，平時開慣了那些大馬力的中大型SUV，偶爾開上這樣一臺靈活的小車，還真的愛上了這種感覺。

　　動力響應(yīng)十分迅速，踏板踩下馬上就會有動力隨之到來，不過由于功率不高，極速也僅有120km/h，所以不要期望它有多快，日常代步這動力絕對可以滿足你的需求，而且來自于大集團(tuán)的品質(zhì)背書，也可以讓你放心地大腳踩油門。

　　作為純電動SUV，楓葉30X在駕駛時免去了發(fā)動機(jī)噪聲的叨擾，并且對比競品車型，其在路噪和胎噪的抑制也比較到位，如果你以為六七萬的車駕乘起來會有廉價感，那可大錯特錯了。

　　不過花多少錢辦多少事，這個價格就不要考慮懸架表現(xiàn)有多高級了，鋪裝道路上底盤表現(xiàn)還算扎實(shí)，偶爾會傳來細(xì)碎的振動，不過并不影響舒適性；行駛在起伏差異較大的路面時，懸架也擁有這個價位應(yīng)有的表現(xiàn)，一句話評價就是：“表現(xiàn)不比競品車型差”。

　　至于操控感受，前文說過楓葉30X因?yàn)檐嚿沓叽巛^小所以駕駛起來比較靈活，不過方向盤阻尼比較生澀，并且虛位較大，好在電子助力的幫助下在高速行駛時還算穩(wěn)定和厚重，所以楓葉30X算得上是一臺“好開”的車，但卻不是一臺開起來很有趣的車。

　　續(xù)航是純電動日常代步車首要考慮的一點(diǎn)，306公里的NEDC續(xù)航里程在同級表現(xiàn)并不算出眾，不過穩(wěn)定的輸出以及較高的品質(zhì)起碼保證了楓葉30X不會出現(xiàn)傳統(tǒng)“油改電”車型一樣虛標(biāo)續(xù)航里程的問題，在實(shí)際體驗(yàn)過程中，真實(shí)電耗數(shù)符合筆者預(yù)期，并足以讓大部分消費(fèi)者接受。

　　在一天體驗(yàn)過后，筆者對于這臺楓葉30X的駕駛感受評價為“接地氣”，俗話說：“拋開價格談車都是耍流氓”，對于這個價位的車型，想體驗(yàn)到豪華品牌般的舒適性以及特斯拉一般的長續(xù)航以及加速是不存在的，在筆者眼中，楓葉30X在駕駛部分的競爭力分為以下幾點(diǎn)：

　　1、來自于大集團(tuán)，品質(zhì)有所保證；

　　2、售價能被大多數(shù)入門級純電動汽車消費(fèi)者所接受；

　　3、續(xù)航里程可以滿足日常代步所需；

　　4、駕駛起來足夠靈活，新手上手難度低；

　　5、慢充時間7小時，快充時間僅為0.5小時（30%-80%電量），再續(xù)航能力強(qiáng)，符合大部分消費(fèi)者真實(shí)用車環(huán)境。

　　前文講到，楓葉汽車來自于中國第一汽車制造集團(tuán)，而楓葉30X的設(shè)計思路同樣來自于該集團(tuán)旗下某臺車。

　　其實(shí)如果真的去對比兩臺車的設(shè)計，似乎又有很多不同的地方，首先，楓葉30X作為純電動車，采用了全封閉式的進(jìn)氣格柵，盾型品牌Logo也換成了楓葉汽車Logo，黑色配色使其有了更深邃的視覺效果，而少見的品牌Logo也增加了一絲個性，充電口位于品牌Logo下方，支持快充和慢充兩種充電方式。

　　我們試駕的頂配車型2020款風(fēng)華版大燈光源為鹵素，不過帶有透鏡，藍(lán)色元素的增加更顯動感，并且還配備了LED日間行車燈，可以說楓葉30X雖然價格比較親民，但是在配置方面卻絲毫不落伍。

　　前保險杠造型類似于貫穿式進(jìn)氣口的造型設(shè)計，讓楓葉30X看起來更加時尚。

　　由于側(cè)重于年輕化市場的定位，頂配楓葉30X的車身側(cè)面可以選擇雙色車身的設(shè)計，隱藏式的A、B、C柱的設(shè)計也讓楓葉30X車側(cè)看起來有了懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，并且還有同色車身可選。

　　車身尺寸方面，楓葉30X的長寬高尺寸分別為4000x1760x1575mm，軸距為2480mm；前后輪拱突起的線條讓楓葉30X在斜45°角度看上去車身更寬厚。

 楓葉30X與競品車型尺寸對比

　　輪轂輪胎方面，楓葉30X采用了鋁合金材質(zhì)的16英寸的輪轂，配合朝陽RADIAL系列輪胎，輪胎寬度為205mm。

　　車尾造型設(shè)計保留了同底盤燃油車型原汁原味的設(shè)計，最大不同在于尾窗下方的車身同色飾板變成了黑色，并且將原來盾型的品牌Logo換成了“MAPLE”的字樣。

　　后保險杠銀色防擦護(hù)板的設(shè)計除了讓其更有“SUV”的感覺外，也讓車尾的設(shè)計元素更加豐富，不同的是，作為純電動汽車，楓葉30X是沒有排氣口的。

　　楓葉30X在同級中擁有相對年輕化的外觀設(shè)計，并且雖然看起來與某款車極為相似，但卻有著自己不同的小細(xì)節(jié)，起碼從外觀看來，楓葉30X就不是一臺簡簡單單的“油改電”車型，可以說，作為一個全新的新能源汽車品牌，在吸引更多年輕消費(fèi)者的道路上，楓葉30X走出了正確的一步。

　　楓葉30X的內(nèi)飾采用了雙色內(nèi)飾配色的設(shè)計，冷色調(diào)加上大屏的元素很受當(dāng)代年輕消費(fèi)者喜歡。

　　平底方向盤的設(shè)計很討喜，甚至可以感覺到一絲“AMG”的味道，方向盤手感也很好，外圈采用了真皮包裹，握感很飽滿，并且作為一臺頂配售價不足八萬元的車型，還配備了多功能方向盤，并且按鍵手感也比較討喜，方向盤支持四向角度調(diào)節(jié)。

　　楓葉30X還配備了7英寸的液晶儀表盤，顯示內(nèi)容不算豐富，但基本的續(xù)航里程、時速、擋位以及時間、溫度都具備，并且屏幕分辨率較高，日常使用不會覺得掉價。

　　8英寸的車機(jī)屏幕內(nèi)置GKUI智能系統(tǒng)，支持觸控、語音兩種控制方式，可根據(jù)喜好自定義主題，擁有高德地圖、在線音樂、遠(yuǎn)程控制、信息查詢以及語音自我學(xué)習(xí)等功能，并且支持手機(jī)互聯(lián)。

　　這套車機(jī)系統(tǒng)還支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程遙控，并支持智能云服務(wù)、遠(yuǎn)程尋車、遠(yuǎn)程控制車門上鎖/解鎖、實(shí)時車況檢測等功能。配置方面，我們試駕的這臺2020款風(fēng)華版配備了無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動以及定速巡航，并且還有后駐車?yán)走_(dá)以及倒車影像。

　　楓葉30X座椅采用了仿皮材質(zhì)，并且采用了雙色的色調(diào)搭配，前排座椅乘坐感受還算舒適，比較符合這個級別的定位。

　　身高175cm的乘坐著前排頭部空間剩余一拳左右，視野良好，由于方向盤支持四向調(diào)節(jié)，所以可以很快找到一個比較舒服的駕駛姿勢。

　　后排腿部空間一拳，頭部空間三指，作為一臺小型SUV，如此空間表現(xiàn)算得上是中規(guī)中矩，沒有太驚喜的表現(xiàn)，后排有一個USB插孔，可以方便給后排乘客手機(jī)充電。

　　楓葉30X車內(nèi)的整體做工精良，雖然大部分都是塑料材質(zhì)，但是摸起來手感還算細(xì)膩，并且在頂配和次頂配車型上，還配備了電動天窗，對于這個級別和定位的車型，能做到如此表現(xiàn)已經(jīng)十分優(yōu)秀了。

　　結(jié)合售價以及定位，我們可以看出楓葉30X的主要競爭對手為比亞迪元（純電）、長安新能源E-Pro以及名爵EZS純電動版。

　　強(qiáng)大的企業(yè)背景，動感、年輕化的外觀，較高的配置再加上可以滿足大部分消費(fèi)者日常代步需求的續(xù)航里程，這些都讓楓葉30X有著不俗的競爭力，另外在駕駛方面也符合一臺小型純電SUV應(yīng)有的感覺，可以預(yù)見在6-8萬價格區(qū)間內(nèi)，楓葉30X將會是一臺很受新能源汽車市場消費(fèi)者歡迎的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）