太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標準

太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標準

目前汽車的【智能化】還處于一個相對主觀的原始發(fā)展階段，定義比較龐雜。但是綜合來說，挑重點的話還是能夠體現(xiàn)在交互智能、服務(wù)智能、駕駛智能等若干層面，而我們的目的就是適度縮小這個龐雜的范圍，盡可能做到主觀、客觀兼顧，并且是以消費者能感知得到且易于度量評判的項目優(yōu)先。

基于這一原則我們將【汽車智能化】ICT300評測標準分為智能駕駛、智能座艙、性能測試三個大類。我們將針對每一大類分為硬件指標及軟件指標兩個維度，分40余個的具體評分項目進行打分，具體測試項目參見表格，下面進行簡短的補充說明。

智能駕駛（150分）

傳感器（客觀打分、共計10分）

傳感器是自動駕駛輔助功能的硬件基礎(chǔ)，作為智能機汽車，這是最基礎(chǔ)也是必須擁有的硬件標準，目前主流的解決方案是微波雷達、毫米波雷達、高清攝像頭的組合方案，只要是鋪設(shè)了自動駕駛能力的智能汽車一般都有一定數(shù)量的相關(guān)傳感器配備，至于激光雷達目前還未大規(guī)模商業(yè)化，但是考慮到對惡劣天氣、遠距離的識別能力，激光雷達的小型化、隱層化仍然極具前景。

可實現(xiàn)功能（客觀打分、共計80分）

對于可量化的功能，我們將整個標準占比最大的80分拆分成若干項目，因為自動駕駛可實現(xiàn)功能具有廣泛且統(tǒng)一的分級標準，看一看我們的項目，既有基于L2級別的基本輔助功能（大約占1/4分值），也有基于L2.5的進階輔助功能（大約占1/4分值），這二者都是“被動式”輔助駕駛，也是目前汽車中最常見的輔助駕駛功能。

另外占比較大的部分需要基于智能汽車主動識別、自我判斷的輔助駕駛，這部分目前能做到的車型寥寥無幾，體現(xiàn)了完全自動駕駛的雛形，想要拿到這部分的分數(shù)要更難一些。

升級能力（客觀打分、共計20分）

這里說的升級能力，其實就是汽車智能化的重要標簽之一“OTA”，“OTA”甚至可以看作是簡單粗暴的智能汽車評判標準，一般的OTA只能針對中控屏、儀表的顯示及子功能進行更新，而真正的智能汽車的OTA能夠基于底層，觸及整車的傳感器。能夠?qū)嚨募铀僦苿有阅?、自動駕駛能力等進行深層的性能提升。

自動駕駛主觀感受（主觀打分、共計40分）

這一部分是基于實測環(huán)境下對自動駕駛輔助能力進行評分，其中自適應(yīng)巡航、自動泊車這兩項功能相對基礎(chǔ)，完全自動駕駛輔助及新奇功能（自動駕駛輔助進階）對現(xiàn)有自動駕駛能力要求極高，后兩者目前量產(chǎn)車型有且僅有特斯拉能夠做到。

智能座艙（100分）

屏幕效果（共計10分）

屏幕評分主要包含4個項目，分別是：1.尺寸、2.顯示細膩程度/分辨率、3.可視角度/亮度以及4.屏幕蓋板玻璃用料，其中1和2很好理解，尺寸越大、分辨率越高，那用戶觀感就會越好。另外考慮到主/副駕駛都會直接操控中控屏幕，因此我們還加入了屏幕的可視角度/亮度評價項目，可視角度越大、屏幕亮度越高，在強光環(huán)境下人眼更容易識別屏幕內(nèi)容。最后考慮到好的屏幕蓋板玻璃可以減少指紋、劃痕的出現(xiàn)，因此第4部分也加入了該評分體系當中。

車機性能（共計45分）

車機屏幕是人與車載智能系統(tǒng)最直接的交互界面，因此車機性能評分占據(jù)了智能座艙評分體系的一大部分。車機性能最先考慮的是流暢性，其次是易用性與UI交互設(shè)計，流暢性很好理解，越流暢自然越好，而好的易用性與UI交互設(shè)計能大大降低用戶學(xué)習(xí)成本。此外，我們在車機功能豐富程度上還分兩個維度進行評價，分別是中控以及儀表屏幕。

語音交互（共計35分）

隨著語音技術(shù)的迭代更新，車載語音系統(tǒng)已經(jīng)成為了智能座艙不可或缺的東西，在語音交互評分體系當中，我們細分了3個項目，首先是常規(guī)的功能實現(xiàn)，其次是語音系統(tǒng)的識別速度、糾錯能力等等。最后加入的多輪對話、語音理解能力測試能很好地反映出語音系統(tǒng)是否做到真正的智能化。

智能化進階需求（共計10分）

這一部分，使我們針對基礎(chǔ)的智能化標準，進行更高要求的冗余項目，這些項目對車企的品牌調(diào)性、研發(fā)實力、人文關(guān)懷、產(chǎn)品定位進行一些軟性要求，打分標準就是基于目前智能汽車的平均水平進行評分，屬于智能化細分出來的進階需求

性能測試（50分）

0-100km/h加速測試（客觀打分，共計10分）

性能是汽車永恒的追求，0-100km/h加速時間是汽車評測當中最常見的測量數(shù)據(jù)之一，反映了汽車加速表現(xiàn)。通過測算0-100km/h的所需的最快時間，在一定程度上代表了車輛的動力表現(xiàn)。通過P-BOX專業(yè)測試儀器，采用GPS定位數(shù)據(jù)精準測算每臺車的0-100km/h加速成績。

100-0km/h制動測試（客觀打分，共計10分）

制動能力對于汽車安全至關(guān)重要，在汽車評測當中，常常采用100-0km/h的制動距離作為評定指標之一，制動成績與制動系統(tǒng)、輪胎以及路面等因素有關(guān)。在我們的評測標準當中，100-0km/h的制動同樣采用實測的方式，通過P-BOX專業(yè)測試儀器得出準確可代表制動能力的剎車距離。

18米蛇形繞樁（主觀打分，共計10分）

每個樁桶之間間距為18米，并且盡可能將車速維持在60km/h，并盡可能貼近樁桶，以流暢的節(jié)奏通過各個樁桶。18米蛇形繞樁主要涉及車身姿態(tài)和轉(zhuǎn)向手感兩個維度進行主觀評價。由太平洋汽車專業(yè)評測編輯進行駕駛，結(jié)合車輛的具體表現(xiàn)，對照評分細則進行打分。

麋鹿測試（客觀打分，共計10分）

采用ISO3888-2（目前較通用的麋鹿測試標準）進行場地設(shè)定；為了更加接近一般的駕駛情況，在麋鹿測試當中，我們采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況；動能回收采用最低擋位（如有），盡可能減少影響成績的因素。

噪音測試（客觀打分，共計10分）

采用分貝儀對五項環(huán)境進行噪音測算，“環(huán)境噪音與怠速狀態(tài)的差”在一定程度反映了車輛在靜止狀態(tài)下的噪音隔絕能力；如油電混合或增程式混動等涉及多工況動力系統(tǒng)，為了保證統(tǒng)一可比性，均采用噪音最低的工況進行對比。

注：

1、智能化定義主觀、龐雜，我們重點針對的是對消費者有意義且實用的智能化體驗。

2、整個測試標準自動駕駛能力占比分數(shù)較高，這是對未來智能汽車最終目標“無人駕駛”愿景的基本體現(xiàn)。其中汽車主動識別、自我判斷的輔助駕駛能力分值占比不低，體現(xiàn)了完全自動駕駛的雛形，目前僅有特斯拉能夠在這類項目拿到一定分數(shù)，而冗余出一定的分值，是因為我們希望這個標準能夠堅持1~2年，這樣就能對一個階段的汽車智能化進行橫向?qū)Ρ取?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)＆皆電 陳子鋒 黃嘉威 宗澤）