“歐巴”能成功出道？ 場地試駕全新起亞K5凱酷

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】近幾年，韓系車一直給人帶來了不少驚喜的產(chǎn)品，不僅配置高、價格親民，在設(shè)計方面也突破了大家想象空間。其中起亞K5是東風(fēng)悅達(dá)起亞里的明星產(chǎn)品，自2011年就已經(jīng)在國內(nèi)市場立足，在那時候是不少年輕人的購車首選。不過這一年來受到凱美瑞、雅閣、邁騰等強敵的發(fā)力，起亞K5必須拿出一些“大招”才能把消費者給重新吸引進來，于是廠家?guī)砹说谌?a class="cmsLink" target="_blank">起亞K5凱酷（下文稱全新K5凱酷）。

　　能被稱為全新一代車型，全新K5凱酷自然有帶了許多硬貨前來，從外觀設(shè)計到車型平臺，每一個地方相比舊款車型都有了很大的提升。另外它延續(xù)著韓系車配置豐富的特點，像目前主打駕駛輔助系統(tǒng)，全新K5凱酷已經(jīng)能達(dá)到L2以上的自動駕駛級別，加上它是基于i-GMP平臺打造，官方宣稱在這個平臺底下的車型在操控方面會有了不少提升，趁著本次場地試駕的機會，我們來探討一下。

　　韓系車在設(shè)計上的造詣和“整容技術(shù)”有得一拼，近段時間推出來的車型在造型上都有耳目一新的感覺。像兄弟車型第十代索納塔，它的外觀設(shè)計風(fēng)格可以說別樹一幟，但個性味道很濃導(dǎo)致不是每個消費者都能接受。看回全新起亞K5凱酷，當(dāng)你看到實車那一刻，會認(rèn)為這是一次成功的“整容”手術(shù)。整體設(shè)計沿用了海外版的設(shè)計風(fēng)格，虎嘯式前臉有著不錯的視覺沖擊力，并且很好地和兩側(cè)頭燈造型融合在一起。另外“心跳式”前大燈和“獠牙”狀前霧燈為這副動感的前臉充當(dāng)點綴的作用。

　　全新K5凱酷在海外版的基礎(chǔ)上增加了整車長度，但是沒有顯得臃腫，相反得益于流暢的溜背設(shè)計，配合從A柱一直延伸到車尾的鍍鉻線條，使得車身側(cè)面看上去很順眼。在尾部通過曲面設(shè)計營造出立體感，另外尾燈采用貫穿式設(shè)計，尾燈兩側(cè)末端同樣呈現(xiàn)出“心跳式”造型，和前大燈起到前后呼應(yīng)的效果。

　　全新起亞K5凱酷擁有三種內(nèi)飾配色，分別是全黑、黑+紅和本次體驗車型的黑+白，個人覺得黑白雙色的內(nèi)飾很顯檔次。另外內(nèi)飾以平直的橫縱線條為主，沒有花俏的設(shè)計元素，整體顯得簡潔大方。GT版本車型會在方向盤和座椅印有GT標(biāo)識。

　　全新K5凱酷通過兩塊12.3英寸的屏幕形成一體式連屏是國產(chǎn)后的特供配置，和韓版的全新K5中控屏?xí)悬c不一樣。一體式連屏外廊擁有包邊處理，顯得質(zhì)感十分突出。同時表現(xiàn)突出還有兩塊屏幕的顯示效果，不僅顯示效果出色，還內(nèi)置百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0和語音控制系統(tǒng)。

（語音功能體驗）

　　現(xiàn)在的人對車輛的需求不再局限于傳統(tǒng)三大件，它們更看重一些安全駕駛輔助配置。同樣地汽車發(fā)展到現(xiàn)在，在安全配置方面不止限于安全氣囊、ESP等功能。因此高科技駕駛輔助配置成為大家目前最關(guān)心的配置項目。全新K5凱酷的ADAS系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了L2.5自動駕駛級別。在這些配置ADAS功能里面，F(xiàn)CA前方防碰撞預(yù)警系統(tǒng)和SCC智能巡航系統(tǒng)對我們來說是經(jīng)常能用到的功能配置。在本次試駕場地里面，就模擬有人（假人）沖出路面，車輛會在駕駛員已經(jīng)錯過了最佳的制動時機做出系統(tǒng)干預(yù)，實行制動。據(jù)現(xiàn)場的工作人員介紹FCA的報警和點剎的速度上限是160km/h，全力剎車的速度上限是80km/h，這樣設(shè)定會顯得合理。

（FCA前碰撞預(yù)警系統(tǒng)功能演示）

　　SCC智能巡航系統(tǒng)在前方?jīng)]車的時候，定速上限能達(dá)到180km/h。當(dāng)同向遭遇會車，車輛會做出緩慢減速，整個制動過程會表現(xiàn)平緩，但給人十足的信心，當(dāng)前方車輛離開危險距離，或從雷達(dá)傳感器上消失時，它能夠控制車輛返回到預(yù)設(shè)車速。另外它還有方向保持功能，曾經(jīng)在封閉場地車輛時速在80km\h左右，松開雙手（保持安全情況）通過彎道，方向盤會自動修正。

　　對于全新K5凱酷，解鎖和鎖閉車輛不僅有無鑰匙進入，還能通過手機APP就能完成。一臺車輛能授權(quán)兩個手機單元，一個手機單元能授權(quán)三個用戶。只要通過手機，除了簡單的控制車輛鎖閉、門窗的開閉等基本功能，還能提前遠(yuǎn)程啟動車輛、監(jiān)控車輛情況和遠(yuǎn)程激活車輛攝像頭來觀察四周情況。

　　體驗的頂配車型采用打孔真皮材質(zhì)，通氣性表現(xiàn)不錯，另外試駕車配備前排座椅加熱通風(fēng)功能，因此在炎熱的夏天能得到絕佳的體驗。在空間方面，全新起亞K5凱酷表現(xiàn)不錯，尤其是后排腿部空間，另外雖然它是采用溜背式設(shè)計，但消費者不用擔(dān)心會影響到后排頭部空間，因為在后排車頂做了一些“偷取空間”的處理。

　　全新起亞K5凱酷擁有1.5T和2.0T兩款動力總成，其中1.5T發(fā)動機擁有CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期，為世界首創(chuàng)。該技術(shù)可根據(jù)定速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間。在CVVD技術(shù)加持下，發(fā)動機擁有更出色的動力輸出，還能享受更高的燃油經(jīng)濟性，擁有170PS馬力和253N·m。1.5T車型相匹配是7速雙離合變速器。

　　而本次試駕的車型是搭載2.0T發(fā)動機，也是起亞首次應(yīng)用在國內(nèi)汽車市場。這款發(fā)動機最大馬力達(dá)到240PS，峰值扭矩為353N·m。與這款發(fā)動機相匹配是8速手自一體變速箱，并且換擋機構(gòu)為旋鈕式電子擋把，也是國內(nèi)起亞車型首次搭載。

　　這款2.0T發(fā)動機動力輸出響應(yīng)及時，在起步階段輕踩油門踏板就立馬得到加速反饋，并且這款發(fā)動機有豐富的動力儲備，例如在封閉的環(huán)形道路上，時速在120km/h的基礎(chǔ)上再輕踩油門加速，整體車身還是輕松地往上攀升，絲毫沒有加速乏力的情況出現(xiàn)。據(jù)現(xiàn)場工作人員的介紹，全新起亞K5凱酷被電子系統(tǒng)限定最高時速為240km/h，如果你通過刷系統(tǒng)的方式，電子限速的上限還能進一步的提高。（建議車主們不要刷系統(tǒng)，還是遵循法律法規(guī)進行安全駕駛。）

　　除了動力儲備豐厚，它的爆發(fā)力也是不容忽視。在試車場地我們體驗了一把直線加速，雖然現(xiàn)場沒有VBOX，但從觀感上在運動模式下全油門加速時，它的加速力度很強，另外在8速手自一體變速箱的梳理之下，整個加速過程變得舒暢、平順，并且它自身的換擋動作也十分干脆。

　　除了全力加速時8速手自一體變速箱換擋迅速且平順以外，在日常駕駛時幾乎很難讓你察覺到換擋動作，同時它很“聰明”，能時刻掌握駕駛者意圖，例如駕駛員深踩油門做出超車動作，變速箱就會立馬做出降檔來提升轉(zhuǎn)速，以此獲取更大的馬力；而日常巡航時，變速箱會積極升檔，使得轉(zhuǎn)速保持在一個較為經(jīng)濟的區(qū)間里面。

　　全新K5凱酷擁有五種駕駛模式，分別是ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM模式，其中ECO模式動力輸出是最“遲緩”，但不是“毫無進取心”，只是稍微要深踩一下油門。SMART模式可以理解為駕駛模式里的自動擋，能根據(jù)駕駛員近一段時間對油門的開合度來自動匹配出最佳的駕駛模式。

　　底盤配置方面為前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，通過試車場的顛簸路面，底盤能將來自路面的震動都盡可能地過濾掉，稍微保留了一些路感給駕駛員，并且方向盤沒有因為車輛經(jīng)過凹凸不平的路面而導(dǎo)致左右擺動，整車較為齊整。另外如果快速通過一些起伏路面時，懸掛能緊緊地拉著車身，保持“貼地感”。

　　雖然K5凱酷的懸掛調(diào)校偏向舒適，但是它是有一定操控底子。例如在繞樁測試?yán)?，車身雖然出現(xiàn)傾側(cè)，但有韌性的懸掛使得姿態(tài)并沒有變得過分夸張，連續(xù)打方向時坐在后排的乘客身體左右擺動幅度不大。另外方向盤雖然有一點虛位，但指向性表現(xiàn)不錯，車身動作反應(yīng)迅速，如果是運動模式方向盤回饋助力會稍微沉一些，但在其它駕駛模式方向盤助力會變得顯得輕盈，適合日常在城市里面開。

　　全文總結(jié)：現(xiàn)在汽車市場的競爭環(huán)境比前幾年要更加激烈，一款新車在推出來時必須拿出來大量的技術(shù)亮點才能去挑戰(zhàn)一些標(biāo)桿車型。全新起亞K5凱酷相比上一代車型堪稱是一場“蛻變”，全新設(shè)計滿足了目前年輕人對顏值的追求，像采用了同級別合資車少有的溜背設(shè)計，另外駕駛輔助配置豐富且智能，在這中型車市場里技術(shù)領(lǐng)先；兩款動力總成各有亮點。對于一款樣樣精通的“歐巴”，全新K5凱酷絕對值得你擁有。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）