越活越年輕 試駕北京現(xiàn)代第七代伊蘭特1.5L

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】30年對(duì)于一個(gè)車(chē)系而言，說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，說(shuō)短也不算短了。自從1990年首次誕生到現(xiàn)在，這款車(chē)全球銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了1400萬(wàn)輛，絕對(duì)算得上是全球最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一?？吹竭@，你們想到的是哪款車(chē)？

　　沒(méi)錯(cuò)，就是現(xiàn)代伊蘭特（詢(xún)底價(jià)|查參配）。今天試駕的就是最新一代車(chē)型，第七代伊蘭特。這款車(chē)最早誕生于1990年，不過(guò)真正與我們相關(guān)的是2003年引入的中國(guó)的第三代車(chē)型，那時(shí)車(chē)名就是叫伊蘭特。接下來(lái)十幾年時(shí)間里，先后經(jīng)歷了第四代、第五代、第六代車(chē)型，而車(chē)名也進(jìn)行了調(diào)整，分別叫悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)。而到第七代車(chē)型，終于重新回歸“伊蘭特”這個(gè)車(chē)名。那這一代車(chē)型能不能重回當(dāng)年的家用車(chē)地位呢？這就是這次試駕要尋找的答案了。

　　之前我們對(duì)第七代伊蘭特已經(jīng)進(jìn)行了實(shí)拍解析，同時(shí)也對(duì)這個(gè)車(chē)系30年的發(fā)展歷史進(jìn)行了回顧，想了解的網(wǎng)友可以通過(guò)上方圖片鏈接進(jìn)入了解，下面我們直接進(jìn)入動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分。

　　第七代伊蘭特依然提供1.4T與1.5L兩個(gè)動(dòng)力版本。1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103kW（140PS），峰值扭矩是211N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率84.5kW（115PS），峰值扭矩143.9N·m，與之匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱。這一次我們?cè)囻{的是1.5L頂配版本。這個(gè)動(dòng)力版本估計(jì)也是未來(lái)的銷(xiāo)售主力，那它的動(dòng)力夠不夠用呢？

　　在市區(qū)工況下行駛的話，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)個(gè)人認(rèn)為已經(jīng)足夠得體了。這代車(chē)型的油門(mén)調(diào)校沒(méi)有上代車(chē)型那么靈敏，不過(guò)無(wú)論是紅綠燈起步還是市區(qū)道路的提速，整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)還是比較輕快的，即便是車(chē)上坐上三個(gè)成年人，也沒(méi)有那種力不從心的孱弱感。

　　不過(guò)如果深踩油門(mén)的話，尤其是在80km/h速度以上的再提速，這時(shí)候提速就顯得有點(diǎn)乏力了，尤其是匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，更加弱化這種急加速的直接感。如果你比較注重高速上的動(dòng)力表現(xiàn)，可以考慮1.4T的版本。值得一提的是，第七代伊蘭特提供了多種駕駛模式，即Eco、Comfort、Sport以及smart四種模式（切換按鈕位于檔把左前方），實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，其實(shí)差別不算太明顯，主要體現(xiàn)在前段油門(mén)的響應(yīng)性，個(gè)人覺(jué)得日常大部分工況使用Comfort模式就夠了。

　　雖然CVT變速箱一定程度上會(huì)弱化加速的直接感，不過(guò)平順性表現(xiàn)就很出色，要比市面上同級(jí)車(chē)型的雙離合變速箱要好，尤其是走走停停的跟車(chē)工況，而且平順性也是很多潛在用戶所關(guān)心的方面。那第七代伊蘭特上的這個(gè)CVT變速箱，平順性表現(xiàn)真的沒(méi)有什么可以挑剔的，動(dòng)力輸出很線性，即便在走走停停的擁堵工況下跟車(chē)也很舒服，這算是1.5L版本的一大優(yōu)點(diǎn)了。

　　那在底盤(pán)方面，這代伊蘭特采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛布局，調(diào)校方面依然是以舒適為主，這也是意料之中的。這個(gè)底盤(pán)基本對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾都比較干凈，即便通過(guò)大的坑洼路也沒(méi)有明顯的松散感。不過(guò)，個(gè)人感覺(jué)整個(gè)底盤(pán)稍微缺少一點(diǎn)韌勁，通過(guò)大的減震帶時(shí)后懸掛的彈跳感會(huì)比較明顯。另外，轉(zhuǎn)向也是典型的家用車(chē)風(fēng)格，助力比較輕巧，日常開(kāi)還是比較輕松的。

　　隔音方面，市區(qū)工況下車(chē)廂的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，不過(guò)高速巡航的話，路噪和風(fēng)噪都相對(duì)明顯，整體表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，沒(méi)有太多突出的亮點(diǎn)，符合這個(gè)級(jí)別車(chē)型的主流水平。

　　這次試駕的頂配版本，裝備了L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包含了很多的駕駛輔助功能，這次試駕體驗(yàn)最深的是ACC自適應(yīng)巡航和車(chē)道居中保持功能。這個(gè)自適應(yīng)巡航功能是全速度的，支持自動(dòng)跟停，市區(qū)也可以用。與前車(chē)距離有四擋可調(diào)，整個(gè)跟車(chē)過(guò)程比較擬人化，無(wú)論是加速還是減速都比較線性，不會(huì)給人突兀感。車(chē)道居中保持功能表現(xiàn)也不錯(cuò)，即便遇到較大的高速?gòu)潱ú贿^(guò)類(lèi)似匝道大曲率的彎道就容易退出），也能讓車(chē)輛一直保持在道路中央行駛，加上ACC自適應(yīng)巡航功能，跑高速可以減輕不少疲勞感，相當(dāng)實(shí)用。

　　總體而言，這個(gè)1.5L版本動(dòng)力算不上強(qiáng)勁，但平順性表現(xiàn)是它的一大亮點(diǎn)。加上舒適的底盤(pán)調(diào)校，輕巧的轉(zhuǎn)向，無(wú)論是駕駛還是乘坐，舒適性都有保證。雖然它外觀看起來(lái)比較運(yùn)動(dòng)，實(shí)際上骨子里還是一臺(tái)舒適為主的家用通勤車(chē)。