A0級(jí)市場(chǎng)又一款硬通貨 試駕東風(fēng)本田L(fēng)IFE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】東風(fēng)本田推出的全新A0級(jí)車型LIFE（詢底價(jià)|查參配）擁一個(gè)元氣滿滿的中文命名“來(lái)福醬”，由于和飛度是姊妹車型關(guān)系，它的到來(lái)自然也不缺少話題和熱度，討論最多的就是他們之間的差異和上市后的期待，而是不是雙車戰(zhàn)略早已不再重要，產(chǎn)品表現(xiàn)才是關(guān)鍵，所以東風(fēng)本田LIFE會(huì)不會(huì)又是本田在A0級(jí)別市場(chǎng)的一款硬通貨車型呢，答案就在“來(lái)福醬”身上。

　　作為A0級(jí)小車東風(fēng)本田L(fēng)IFE走的依舊是可愛路線，飽滿圓潤(rùn)的造型以及有點(diǎn)呆萌的前臉設(shè)計(jì)對(duì)年輕消費(fèi)者應(yīng)該更有殺傷力，而運(yùn)動(dòng)風(fēng)格則是LIFE不可或缺的重要元素，不論是運(yùn)動(dòng)版還是跨界版都應(yīng)用了更多的黑化處理，黑色蜂窩網(wǎng)狀格柵與熏黑LED大燈都是標(biāo)準(zhǔn)配備，但相比之下運(yùn)動(dòng)版專屬的仿碳纖維紋路前唇、后擴(kuò)散器等設(shè)計(jì)讓它貼合性能味道更多一些。

　　CROSSTAR跨界版在設(shè)計(jì)上則是加入了更厚的前唇與粗狂的后杠包圍，側(cè)面也如法炮制，還具備獨(dú)有黑色行李架和更高的離地間隙，它要比運(yùn)動(dòng)版離地間隙高出30mm，僅從輛車外觀對(duì)比就能發(fā)現(xiàn)通過(guò)性會(huì)更好，所以并不只是在造型有所區(qū)別，不過(guò)跨界版并不提供雙色車身選擇。

　　值得一提的是配置方面，不管是運(yùn)動(dòng)版還是跨界版在車尾都出現(xiàn)了攝像頭，這說(shuō)明它具備倒車影像功能；此外，兩個(gè)版本都提供了前霧燈，大燈也是全系標(biāo)配LED，不知道飛度車主看到這里會(huì)作何感想，即便外觀設(shè)計(jì)因喜好不同沒有絕對(duì)，可更高的配置實(shí)實(shí)在在擺在那，比較過(guò)后確實(shí)鬧心。

　　既然是姊妹車型LIFE在內(nèi)飾方面也是我們熟悉的造型，儀表臺(tái)為水平設(shè)計(jì)讓空間釋放達(dá)到了最大，包括副駕駛區(qū)域的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)也很有新意，實(shí)用性也更強(qiáng)。用料上依舊多為硬塑料，在細(xì)致的裝配工藝中算是做了一些彌補(bǔ)，并且通過(guò)不同顏色與材質(zhì)突出個(gè)性，而在配置方面才是LIFE最直接競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

　　如果說(shuō)選擇飛度的人不是沖著配置去的，那么選擇LIFE的人有一定原因歸功于更高的配置表現(xiàn)。最主要的變化莫過(guò)于即便是運(yùn)動(dòng)版車型也提供了觸控屏幕，8英寸顯示屏支持百度CarLife功能，而有限的功能在操作上幾乎沒有難度，此外就是LIFE配備了倒車可視，運(yùn)動(dòng)版與跨界版都有提供，這也是飛度上全系都沒有的功能，但對(duì)于這套車系統(tǒng)整體的看法真是一言難盡，很難相信2020年還能見到如此簡(jiǎn)潔又有年代感的設(shè)計(jì)了，日系在這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品皆是如此。

　　由于運(yùn)動(dòng)版也配備了觸摸屏，在方向盤的左側(cè)就出現(xiàn)了多媒體控制系統(tǒng)按鍵，在這方面它與跨界版本完全看齊，如果同樣都是運(yùn)動(dòng)版的話LIFE在配置上比飛度表現(xiàn)更好。其他配置上試駕的高配車型中依舊能夠找到換擋撥片、7英寸數(shù)字液晶儀表、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、標(biāo)配6安全氣囊等，值得一提的是中央扶手出現(xiàn)在LIFE車型中，飛度全系沒有...

　　空間寬裕是LIFE在A0級(jí)市場(chǎng)最大的倚仗之一，2530mm的軸距表現(xiàn)營(yíng)造出越級(jí)的后排腿部空間，是公認(rèn)的同級(jí)最強(qiáng)。身高1.78米的體驗(yàn)者坐入后排腿部依舊可以達(dá)到兩拳，而四指的頭部空間還有余量就很是夸張。不過(guò)，魔術(shù)座椅也只有在跨界版車型中才提供，運(yùn)動(dòng)版車型依舊沒有。

　　東風(fēng)本田LIFE搭載本田地球夢(mèng)科技1.5L i-VTEC缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96千瓦（131PS），最大扭矩155牛米/4600轉(zhuǎn)，與之匹配的依舊是CVT無(wú)極變速箱，依舊沒有提供手動(dòng)擋選擇，此外，帶有運(yùn)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)兩種駕駛模式，動(dòng)力滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然LIFE是全新車型，搭載的這套1.5L+CVT動(dòng)力總成卻是熟悉的配方，除了不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，它的動(dòng)力性能也是目前同級(jí)別產(chǎn)品中加速最快的。通常搭載CVT變速器的車型油門初段會(huì)調(diào)校的比較靈敏，給人動(dòng)力很強(qiáng)的錯(cuò)覺，但LIFE踏板的響應(yīng)就相對(duì)柔和更容易控制，當(dāng)你持續(xù)試探動(dòng)力深淺，它并沒有一般的CVT出現(xiàn)很明顯的后勁不足，而是隨著轉(zhuǎn)速的不斷拔高，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)越來(lái)越好，這也是本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，5000轉(zhuǎn)左右最大扭矩爆發(fā)之后表現(xiàn)會(huì)更為順暢，盡管受到國(guó)六排放的影響沒有上一代那么暴躁，但是作為城市通勤它的能力依舊不可小覷。

　　LIFE沒有提供手動(dòng)擋車型選擇，遺憾自然是有的，但為了獲得更好的駕駛體驗(yàn)，CVT變速器模擬換擋應(yīng)該能滿足駕駛者適當(dāng)玩樂的需要，尤其是換擋撥片同時(shí)出現(xiàn)在兩個(gè)版本車型中，即便是定位不同也都能體驗(yàn)到LIFE車型帶來(lái)的駕駛愉悅，在同級(jí)別產(chǎn)品中在這方面下本錢的少之又少，LIFE就是其中之一。通過(guò)更高的轉(zhuǎn)速壓榨出更好的動(dòng)力表現(xiàn)勢(shì)必會(huì)增加噪音分貝，LIFE在通過(guò)更好的靜謐性處理之后也將這一水準(zhǔn)保持在合理的范圍，實(shí)際上只有在激烈駕駛時(shí)它的噪音才會(huì)明顯一些，日常使用的噪音控制還是不錯(cuò)的。

　　LIFE的這套動(dòng)力總成在平順性上無(wú)可挑剔，所以它并不會(huì)影響到舒適性，不過(guò)由于底盤懸掛方面調(diào)校的頗為硬朗，坐在后排乘客顛簸感會(huì)更為明顯一些，更高的車身剛性與懸掛強(qiáng)度讓它在日常駕駛中幾乎沒有側(cè)傾出現(xiàn)，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)濾震雖然有些硬，但并沒有過(guò)多的彈跳，很明顯LIFE在風(fēng)格上更偏向運(yùn)動(dòng)，即便是離地間隙更高的跨界版本也表現(xiàn)出了同樣的狀態(tài)，但它的彈跳感要比運(yùn)動(dòng)版明顯一些。

　　舒適的轉(zhuǎn)向與靈活小巧的車身才是我對(duì)這臺(tái)小車最滿意的地方，幾乎沒有虛位，過(guò)彎時(shí)車頭與車身軌跡和預(yù)想的一樣反應(yīng)靈敏精準(zhǔn)，動(dòng)作給人的感覺自然又輕松，對(duì)于A0級(jí)別車型而言這樣的調(diào)校是最舒服的，轉(zhuǎn)向本就應(yīng)該像小巧的車身一樣靈活，再有上面提到的底盤懸掛運(yùn)動(dòng)風(fēng)格調(diào)校，LIFE的可玩性真的很高，當(dāng)然也具備一定的改裝潛力。

結(jié)語(yǔ)：

　　在國(guó)內(nèi)A0級(jí)小車市場(chǎng)熱度并不高，作日常通勤的產(chǎn)品只能滿足駕駛者最基本的代步問(wèn)題，這可能是該級(jí)別一直處于低迷的原因，東風(fēng)本田L(fēng)IFE來(lái)福醬的到來(lái)算是一針強(qiáng)心劑，除了呆萌的設(shè)計(jì)，在舒適性上超大的空間表現(xiàn)讓滿足全家使用成為了可能，而在駕駛風(fēng)格上更運(yùn)動(dòng)的調(diào)校又不只限于代步，也讓它擁有了更高的期待值。當(dāng)然，LIFE的出現(xiàn)最難受的就是它的姊妹車型飛度了，更高的配置將會(huì)是它們之間博弈的最大優(yōu)勢(shì)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）