極致感性 測試奔馳CLA260 4MATIC

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在這個(gè)汽車快消的年代中，有趣有個(gè)性的車著實(shí)是越來越少了，手握40萬，能夠買到不主流、足夠個(gè)性而又富有操控感的車，其實(shí)幾個(gè)手指頭都能數(shù)過來。但如果要在這個(gè)基礎(chǔ)上，多一個(gè)顏值優(yōu)先的要求，那選項(xiàng)就剩下一個(gè)：進(jìn)口的奔馳CLA 260 4MATIC。毫無疑問，選擇CLA的人，絕大部分是因?yàn)樗屓穗y忘的絕美造型，這一點(diǎn)是對于新一代或是老款CLA都是一致的。但，CLA就真的只剩下顏值？

　　CLA的車內(nèi)空間跟緊湊級車型沒什么差別（車型尺寸也確實(shí)是緊湊型的大?。诤笈畔ゲ亢皖^部空間表現(xiàn)都較為普通。不過CLA的朋友基本上就不會(huì)去考慮空間的問題了，如果想要空間大的話，拿著30-40萬選個(gè)中大型SUV不是更香？所以兩人乘坐才是CLA的最佳陣容。

　　當(dāng)然，你要是是在想要跟CLA相近的設(shè)計(jì)，但空間更大的轎車，那么你只能選擇國產(chǎn)的三廂A級，三廂A級轎車進(jìn)入國內(nèi)后軸距加上了60mm。事實(shí)上在海外，CLA跟A級轎車的軸距是相同的，而進(jìn)入國內(nèi)后A級轎車軸距被加長是奔馳希望A級長軸距可以成為CLA更實(shí)用的替代品。

　　CLA共有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可選：1.3T和2.0T，而變速器都是使用7速雙離合。1.3.T跟2.0T的動(dòng)力差異是巨大的，這點(diǎn)從官方零百加速時(shí)間就可以看出，1.3T用時(shí)8.6秒、2.0T用時(shí)6.6秒。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力224PS，推動(dòng)CLA這個(gè)小身軀是綽綽有余的。更有意思的是，CLA上面的這具2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，跟AMG A35L的2.0T是同型號車型的，代號都是M260 DE20 LA。不過AMG A35L峰值馬力達(dá)到了306PS，官方零百加速時(shí)間也只需要4.9秒，顯然AMG A35L上的2.0T壓榨程度要更兇猛一些。

　　說到壓榨2.0T，順帶一提的是奔馳目前壓榨最狠的2.0T是代號M139發(fā)動(dòng)機(jī)，其峰值馬力達(dá)到了421PS，最大扭矩為500N·m，搭載的車型是A45 S AMG 4MATIC+。

　　CLA260這個(gè)價(jià)格中，能夠買到的好貨色也不少，其中就包括了有不少朋友都拿出來對比的寶馬330i。單純從加速方面來說，330i速度感確實(shí)是要弱于CLA260，CLA260整體的動(dòng)力質(zhì)感會(huì)更為暴躁一些，并沒有330i那么溫柔。當(dāng)然，這個(gè)只是感性層面，具體到實(shí)測數(shù)據(jù)上，二者還是會(huì)有差距的，330i還是會(huì)快上0.5秒左右。顯然奔馳對于CLA的人設(shè)打造是十分具有偏向性的，奔馳不要求CLA能夠面面俱到，外形足夠好、加速足夠快，能夠在同級中找到個(gè)性存在即可，現(xiàn)在來看，CLA260是完全滿足這種特點(diǎn)的。

　　CLA是個(gè)極致感性的車系，但這樣的任性總會(huì)有代價(jià)，它需要你支付跟它似乎性價(jià)比極為不合的價(jià)格。如果的選擇的是1.3T的CLA200，你只獲得了CLA唯美的外殼，但好動(dòng)的內(nèi)核你卻沒有得到，嚴(yán)格來說你只得到了CLA的一半靈魂，因?yàn)槭Ｏ碌哪且徊糠衷谒鸟{控層面中。CLA260跟CLA200差價(jià)8萬，多了一個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、一套適時(shí)四驅(qū)以及部分的舒適性配置。光看價(jià)格，這個(gè)差價(jià)值嗎？顯然不值。但還是那句話，CLA是感性的玩物，你沒有辦法用理性來衡量它，嘗試過CLA260后你才會(huì)明白，型與駕控合一，這才是靈魂完整的CLA。

　　也正是這個(gè)偏硬朗的底子，才會(huì)說CLA200是對它的一種浪費(fèi)，只有上更強(qiáng)的動(dòng)力，才能發(fā)揮出懸架的潛力、才能更好地體現(xiàn)出懸架設(shè)計(jì)的初衷。CLA懸架設(shè)定完全就是偏運(yùn)動(dòng)化，雖然不能說是完全的硬橋硬馬，但已經(jīng)要比同級轎車更硬一些。這樣的設(shè)定好處是車身支撐性足夠，操控起來極限更高。而副作用大家也知道，那就是舒適性會(huì)有一定的犧牲，不過在CLA上談舒適，跟用CR-V跑賽道一樣，都是不合適的。好玩有型而又別具一格，這才是它的內(nèi)核。

0-100km/h加速

　　運(yùn)動(dòng)模式關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，CLA沒有彈射模式，所以最高的也只能將轉(zhuǎn)速維持在2300轉(zhuǎn)松開剎車全油門起步。而由于CLA260搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，所以車輛起步時(shí)也沒有出現(xiàn)打滑的情況。最終CLA260的成績定格在6.33秒，沒能進(jìn)入5秒俱樂部多少還是有點(diǎn)可惜，看來想要性能還得看AMG A35L。

　　對比同價(jià)位產(chǎn)品的話，顯然CLA的加速表現(xiàn)還不算最強(qiáng)，不過前面都說了，CLA是很感性的玩物，用性價(jià)比來看待它，你就輸了。

100-0km/h制動(dòng)

　　38.93米的制動(dòng)成績就多少有點(diǎn)讓人失望了，畢竟CLA用的是馬牌MC6輪胎，抓地力表現(xiàn)也不差，按理成績可以在36-37米之間，但最終接近39米的成績，還是覺得有提升的空間。

　　制動(dòng)成績對比的話，CLA確實(shí)也不強(qiáng)，在制動(dòng)這方面，CLA顯然還有點(diǎn)提升空間，否則對不起6.33秒的加速表現(xiàn)。

繞樁測試

　　CLA的車頭跟車尾整體性很強(qiáng)， 并沒有車尾響應(yīng)不及時(shí)的情況出現(xiàn)。并且你的每一個(gè)指令，車身都可以很好地配合執(zhí)行。這種繞樁過程事實(shí)上是一種享受，而那些轉(zhuǎn)向很虛、抓地力又差、后軸經(jīng)常不安分的車型，繞樁起來就是對駕駛員的一種考驗(yàn)。另外在連續(xù)轉(zhuǎn)向中，你會(huì)感覺前后軸的載荷是均衡的，并沒有頭輕腳重的感覺出現(xiàn)。

　　當(dāng)然，CLA這種足夠穩(wěn)的繞樁表現(xiàn)，多少也跟使用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有關(guān)系。奔馳這套4MATIC適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)工作十分積極，并不會(huì)像奧迪那般等車輛尾部出現(xiàn)滑移才會(huì)介入。

　　新一代的CLA依舊是那個(gè)堅(jiān)持自我的轎跑，它跟性價(jià)比沒有什么關(guān)系，但它的美是同級別中唯一的，同時(shí)它的調(diào)校也還是偏向于運(yùn)動(dòng)。這就是CLA存在的意義，將型與實(shí)力結(jié)合在一起，從這個(gè)角度來看，CLA還是有自己的一席之地的。至于說同價(jià)位還能選AMG A35L、S3、330i、A4L 45TFSI等等，對于CLA來說，它們都只是“大老粗”，是沒有美學(xué)可言的機(jī)器。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）