源于賽車血統(tǒng) 捷豹家族車型賽道體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】大部分人覺得捷豹這個豪華品牌，擁有英國紳士的氣質(zhì)，低調(diào)、優(yōu)雅、高貴和氣派。但很少人知道在捷豹歷史上，它們研發(fā)的第一臺車是賽車。而目前捷豹在中國市場擁有X系列豪華運動轎車 、TYPE系列豪華跑車  、PACE系列豪華轎跑SUV三大產(chǎn)品。

　　許多廠家為了讓旗下的車型能有更敏捷的操控，都會在輕量化方面做文章，尤其是車架材質(zhì)。目前捷豹全系車型都采用全鋁車身，全鋁車身相比同等結(jié)構(gòu)的鋼車身減重明顯，并且能讓車身實現(xiàn)接近50：50的車身比重設(shè)計，提升操控性。

　　捷豹F-PACE、捷豹XEL、捷豹XFL都采用Ingenium 2.0T四缸發(fā)動機，能夠?qū)崿F(xiàn)進氣門升程的連續(xù)可變，降低泵氣損失提高發(fā)動機熱效率。另外發(fā)動機的進氣遲滯現(xiàn)象也會有所減輕，提高了發(fā)動機的響應速度，最后此外還采用了集成式排氣岐管以及雙渦管式渦輪增壓器，目的在于提高暖機速度與避免排氣干涉提高渦輪響應，使得這款發(fā)動機在追求更強大動力的同時降低排放和油耗。

　　今天挑戰(zhàn)的場地選取了中國國內(nèi)第一座符合國際汽車聯(lián)盟一級方程式標準的國際級賽車場。賽道長度為4.3km。共有10個右彎、4個左彎，當中的4號彎和9號彎是具有高難度挑戰(zhàn)性的急速左彎，對車輛的彎道極限有很大挑戰(zhàn)。其次對駕駛員的駕控技術(shù)，好在工作人員在剎車點和拐彎路線都用樁桶做標記，經(jīng)過剎車點時及時大腳制動，降到理想（覺得可控）的入彎速度速度和擋位，然后遵循前車的入彎和出彎軌跡做出微調(diào)，等到差不多出彎時，也就是方向盤差不多回正時，線性加油出彎。

　　捷豹F-PACE是捷豹首款SUV車型，在剛推出那一刻。許多人會認為它和兄弟品牌路虎一樣，是一臺主打野外的SUV。不過現(xiàn)實是是一款完全以公路性能為開發(fā)理念的SUV，因為消費者希望SUV更能“跑”，捷豹F-PACE就這樣應運而生。

　　許多人認為SUV重心高，跑賽道時車身姿態(tài)會跟不上節(jié)奏，但當他們開上捷豹F-PACE時，相信會對這個理念有很大的改觀。它采用全鋁架構(gòu)車身，底盤配置為前雙叉臂式+后多連桿獨立懸掛，另外懸掛行程短，使得整個車身重心不會向外移。哪怕你進入捷豹F-PACE覺得重心很高，但是開上一段后會覺得和轎車無疑。

　　在實際的賽道體驗中，面對困難比較大4號彎和9號彎，它靈敏的轉(zhuǎn)向以及車身響應能給你忘卻這是一臺車身寬度超過1米9的SUV，即便是連續(xù)通過兩個彎道，懸掛動作也能跟得上轉(zhuǎn)向的節(jié)拍。另外由于車身坐姿比較高，因此視野方面會比轎車看得更遠，也就是說能更好地預判出進彎和出彎路線。

　　最后通過14號彎全油門通過觀眾看頭，365N·m的最大扭矩能帶來平穩(wěn)而迅速的加速快感，但是和前面那些轎車成員相比，它的加速快感會稍微顯得弱一點。

　　捷豹XFL雖然是一臺有著標準中高級行政房車的尺寸，一大堆滿足車內(nèi)乘客各種需求的豪華配置，旁人看起來就是一臺適合出入商務(wù)場合的座駕，但是捷豹是一個起源于賽車的品牌，它旗下幾乎所有的車型都有著肉眼可見的運動天賦，因此捷豹XFL的運動實力不容小覷。

　　捷豹XFL是這次賽道體驗車身以及軸距最長的車型，但它的運動底子并沒有丟失太多。稍微偏硬朗的懸掛快速通過彎然后緊接著通過下一彎道，車頭的指向性會更加迅速。另外同級別一些長軸距車型在連續(xù)過彎時，車頭和車尾跟隨動作會有不同步的情況出現(xiàn)，捷豹XFL在賽道就完全沒有前面說到的情況。哪怕自身操控底子再高，長車身在貼彎心過彎時，會感覺沒有100%的從容，因為這3100mm的超長軸距加上更軟的后懸掛，轉(zhuǎn)動方向時，你還是會感受到長軸距帶來的動態(tài)時間差，打方向盤的幅度要更大一些才能緊緊地咬著彎心。但是和同級別BBA對手來說，捷豹XFL確實多了幾分趣味性。

　　Ingenium 2.0T發(fā)動機在大直路加速時，表現(xiàn)豐厚的動力儲備，長途奔襲時加速那股勁沒有衰退的意思，另外油門與剎車踏板的腳感相對我開過的同級別的行政級轎車更硬更有彈性，并且響應很敏感，急加速時一點都感覺不到中大型轎車那種笨重感。

　　捷豹XEL可以說是目前捷豹家族里的走量車型，和前面的老大哥一樣，國內(nèi)生產(chǎn)后也進行了加長的處理。當然捷豹的粉絲們會擔心一臺加長后的小豹子會不會在駕控方面變得不好玩呢？和前面說到的捷豹車型一樣，它同樣擁有鋁制車身的隱藏舒適和輕量化等跑車屬性，也是采用Ingenium 2.0T發(fā)動機。

　　軸距加長不會對捷豹XEL在賽道上有任何影響，例如在最具挑戰(zhàn)性的9號彎和10號彎，車身姿態(tài)非常平穩(wěn)、傾側(cè)可以說忽略不計，另外它的轉(zhuǎn)向助力有點沉，對于跑賽道來說反而是一種不錯的設(shè)定，質(zhì)感表現(xiàn)接近于寶馬。最后雖然它全系是后驅(qū)車型，但在彎道中的穩(wěn)定性不遜于搭載四驅(qū)版本車型，同時能感受鋁制材質(zhì)所帶來的輕量化優(yōu)勢，不會感覺到任何厚重的感覺，讓加長這個“缺點”給輕描淡寫。

　　開完XFL后再開XEL，會覺得捷豹XEL整個質(zhì)感會更加輕盈，例如油門和剎車踏板的調(diào)校，再加上前面說到的輕量化所帶來靈巧的車身，直線加速時展現(xiàn)出來的加速快感會更加明顯。另外在入彎前大力剎車，那種向前點頭的趨勢也要比XFL要小，切內(nèi)彎時轉(zhuǎn)向幅度可以小一點。

　　從身材來看，捷豹F-TYPE給人感覺是一款都市精品小鋼炮，專用于俘獲女性用戶，但是它的整體實力能和大型GT賽車叫板。在近期，2021款的捷豹F-TYPE在國內(nèi)市場上市，本次改款換裝和家族式前臉，使得它的品牌里的兄弟車型差距進一步縮小。

　　捷豹F-TYPE是家族里唯一采用100%鋁合金制造的車型，轉(zhuǎn)向輕盈，入彎時打轉(zhuǎn)向車頭會立馬做出反應，另外在四驅(qū)系統(tǒng)的作用，你的過彎極限速度能允許在高一點。如果你是熱衷于跑賽道的人，捷豹F-TYPE的機械味道能更加討好這批人，不像德系選手那樣通過電子味道來模擬路感。最后它完美的底盤調(diào)校配合精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，哪怕你在前幾臺車入彎時機不太好，在捷豹F-TYPE上能給你稍微大一點的容錯率。值得注意的是F-TYPE的轉(zhuǎn)向采用了電子轉(zhuǎn)向，指向性絕對可以跟上駕駛員的操作指令，方向左右打滿均不到一周，可見其轉(zhuǎn)向比設(shè)定的是多么夸張。

　　擁有最大380匹馬力的捷豹F-TYPE在大直路加速能輕松拉開后面的兄弟車型，當你全油門下去，它能給一種平穩(wěn)且迅猛的加速感，和那種“重拳出擊”的加速感不同，這可能是英倫紳士們留給駕駛員一份“禮物”，沒有任何狂躁的感覺。但是在聲浪方面，則是充滿機械感的噼里啪啦聲音，另外在車內(nèi)還配備排氣閥門，在賽道上無疑讓整臺車更加感性。

　　全文總結(jié)：雖然市場的消費者口味日新月異，但是捷豹在追求純正的運動轎車這條路一直堅持地走下去，目前燃油車是如此，日后新能源普及，它也會堅持走運動路線。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）