“混”戰(zhàn) 雷克薩斯CT200h與謳歌ILX對比

● 誰更“穩(wěn)” —兩車的駕駛操控對比

　　對于一款并不主打運動的三廂緊湊級來說，謳歌ILX的操控帶來的完全是驚喜，底盤非常扎實，不過于敏感，但在連續(xù)的轉向時可以提供非常好的支撐性。表面看起來似乎更具運動基因的CT200h，其實骨子里真的不那么運動，起碼操控性和駕駛樂趣方面跟ILX還稍有差距。

　　那臺1.5L自然吸氣混動發(fā)動機爆發(fā)出的動力確實沒有什么驚喜，但謳歌ILX和家族內的其他車型一樣，整體表現(xiàn)相當均衡，基本找到不任何“硬傷”。

　　CT200h的排量也大不到哪兒去，所以它也沒有太多資格嘲笑謳歌ILX的動力表現(xiàn)。而兩車似乎是商量好的一樣，都采用CVT變速箱，對于動力輸出并沒有太多值得關注的。

　　兩臺混合動力車型如果放在一起拼加速似乎也是件挺傻的事情，我們這里只是簡單說說兩車的駕駛感受。

　　謳歌ILX在開啟ECO和關閉ECO時呈現(xiàn)出完全不同的駕駛風格。開啟時油門反應比較遲鈍，需要深給油才有較好的提速感覺，而在關閉ECO時，油門異常靈敏，輕輕碰到油門踏板，基本上轉速就超過2000轉，我們并沒有想這么激進啊。

　　CT200h的三個模式差別也比較明顯，尤其是ECO模式跟ILX差別不大，對電池特別的依賴，使得油門變得沒那么敏感，在這種模式下任何深踩油門都是徒勞的。不過在運動模式下并沒有ILX那么著急，開著比ILX稍微省心一些。

　　CT200h似乎更適合家庭日常使用，即便車內坐著老人或者嬰兒，也不用擔心他們是否會不舒服，尤其是低速行駛時，電動機工作沒有任何聲音和震動，確實讓人感覺非常環(huán)保低碳。

　　謳歌ILX盡管也不是講究運動性能的車型，不過在油門靈敏度、轉向、以及底盤的反饋等各個方面都優(yōu)于目前市面上多數(shù)這個級別的車型，甚至不遜于運動見長的寶馬1系。

　　ILX的方向盤實在讓人愛不釋手，大小粗細都非常合手，轉向時干脆利落，絲毫沒有粘手的感覺，轉向力度稍沉，但也不是死沉死沉那種;CT200h的方向盤就沒有那么有質感，即便是突然來了興致想要激烈點駕駛，方向盤輕輕的轉向也讓這樣的興致大打折扣。

　　我們在連續(xù)穿樁時感覺到CT200h的后懸掛稍軟，支撐稍有不足，所以在連續(xù)轉向時后輪并不能很好的隨動，感覺后輪會稍有些拖累車身的轉向;而ILX在轉向時后輪具有明顯的隨動性，連續(xù)變線時尾部不會朝相反的方向亂晃，盡管有時也會有支撐力不足的時候，但總的來說還是要比CT200h韌性好不少。

　　穿樁時兩車的輪胎性能還是相當不錯的，我們在連續(xù)并線時輪胎基本上可以保持不錯的抓地力，在較激烈的情況下兩車的輪胎也幾乎沒有出現(xiàn)響胎的狀況。

總結：

　　從配置、空間和性能這三個方面來說，兩車各有千秋，謳歌ILX相對稍稍出色一點，尤其在駕駛操控方面，ILX的底盤更整，方向盤的力道更合手。而CT200h的發(fā)動機排量稍大，功率和扭矩輸出都比ILX稍高，動力確實更好一些。這只是兩車的常規(guī)對比，之后我們會推出兩車的油耗對比，這對于混動車型來說是關乎榮譽的大事情。