年輕化是突破銷量的神藥？ 測試2021款傳祺GS8

　　暗夜騎士版的獨特之處集中在外形之上，動力和底盤燈機械方面與普通版本并沒有差異，但是不得不承認，擁有這樣一輛大尺寸的暗黑系SUV，你既可以省下自己改裝的麻煩和費用，又可以享受到路人多看它幾眼所給你帶來的心理滿足感，這就已經(jīng)足夠了，畢竟這個暗夜版無需額外加價，配置也沒有縮水。那么這款車駕駛起來如何呢？

　　從2019年改款之后，傳祺GS8便換用了動力更強的390T發(fā)動機，這個2.0T最大功率185kW（252PS）/5200rpm，最大扭矩 為390N·m/1750-4000rpm，相比舊款的2.0T發(fā)動機，增加了51匹馬力和70N·m的扭矩。傳動方面匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱，我們測試的四驅(qū)版本還搭載了博格華納第二代i-4WD智能四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這個390T發(fā)動機對于驅(qū)動GS8這個尺寸的SUV來說已經(jīng)完全足夠，不過也不能奢望它能夠給你多么強悍的加速能力。這套動力總成最大的優(yōu)點就是平順，成熟可靠的愛信6AT讓這輛車開起來不論在什么時候都察覺不到明顯的頓挫。不過變速箱的換擋速度似乎不夠快，從測試數(shù)據(jù)圖表中發(fā)現(xiàn)其換擋時動力會有一點短暫的中斷，這個對日常駕駛的主觀感受倒也影響不大。

　　選擇不同的駕駛模式之后，動力響應(yīng)會出現(xiàn)比較明顯的性格分化，主要體現(xiàn)在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上。運動模式下，系統(tǒng)會傾向于保持更高的轉(zhuǎn)速，松油時發(fā)動機會維持轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)數(shù)秒鐘，確保再次踩下能夠有及時的再加速反應(yīng)。而經(jīng)濟模式下則一松油門就會回落到1500轉(zhuǎn)左右，主動壓低轉(zhuǎn)速來提升燃油經(jīng)濟性。普通模式下則會比較平衡，適合日常駕駛，而在經(jīng)濟模式下只要你深踩油門，動力依然可以全數(shù)奉還，并不會在你需要動力是予以限制。

　　GS8采用前麥弗遜+后多連桿式四輪獨立懸掛，底盤能夠化解比較大的顛簸，濾震性也比較好，能夠基本消除路面的細碎顛簸，但經(jīng)過比較大溝坎時，懸掛在緩沖了車身沖擊之后，會有一定的余震，底盤整體有在些許非承載式車身的剛硬。

　　懸架的回彈特性也偏硬朗，不過對于這么一臺尺寸的SUV而言，由于質(zhì)量大重心高，過彎時不可避免還是會有側(cè)傾，不過這算不上什么缺點?？焖龠^彎時懸掛對側(cè)傾還是起到了足夠的抑制作用，不會讓你感覺隨時都要突破極限。

　　轉(zhuǎn)向比較輕盈，操控這么大一臺車，輕一點的轉(zhuǎn)向力度會讓你更輕松，也能讓你感覺整臺車開起來沒有那么笨重，緩解一下心理壓力。不過這個輕柔的方向盤在高速行駛時并不會嚴重發(fā)飄，整個轉(zhuǎn)向方面是一個很適中的表現(xiàn)。

　　剎車方面踏板腳感偏軟，且行程較長，前半段踩下去感覺比較柔和，制動效果不太明顯，如果想要更大的制動力度，你需要深踩。這種調(diào)校對于乘客來說比較友好，不會因為剎車太急而容易眩暈，但對于駕駛員，需要一定的時間適應(yīng)才能更精準自如地控制減速時機。

　　靜謐性方面，它的隔音水平雖然還算比較好，但急加速時發(fā)動機的聲音稍顯嘶啞，不夠悅耳。另外可能由于車頂安裝了行李箱，高速行駛風噪比較明顯。而在經(jīng)過顛簸路面時，車內(nèi)局部存在輕微的異響，總的來說NVH還有提升的空間。