車如其名 全網(wǎng)首測哈弗赤兔 1.5T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】長城新一輪的命名規(guī)則引起了一場場下“大家猜車名”的熱潮，當(dāng)有產(chǎn)出新車型的消息剛一放出，大家都紛紛開始摩唇擦嘴、集思廣益，把能叫的上來帶有動(dòng)物的名稱全都細(xì)數(shù)一遍，而目前檸檬平臺(tái)下最新的產(chǎn)品那就是“赤兔”了。初聽之時(shí)，我想大家也跟我一樣，第一反應(yīng)想到的肯定就是“人中呂布，馬中赤兔”這句話，在大家都在笑談這個(gè)名字的時(shí)候，我想我們多少也能品出這款車主打的標(biāo)簽是什么，那肯定就是運(yùn)動(dòng)。那么這匹“千里馬”到底是徒有其名還是名副其實(shí)呢，試了一圈之后我心中已經(jīng)有了答案。

　　前段時(shí)間，我的同事已經(jīng)為大家?guī)砹?a class="cmsLink askLink" target="_blank">哈弗赤兔（詢底價(jià)|查參配）詳細(xì)的靜態(tài)實(shí)拍文章，所以此次靜態(tài)部分我就放在最后做一個(gè)簡單的介紹，上來主要還是聊聊駕駛和性能部分，如果您對它的靜態(tài)解讀感興趣的話，可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)行相關(guān)文章回顧。

　　赤兔全系只有一種動(dòng)力規(guī)格，搭載了哈弗全新的代號(hào)為GW4B15C的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到了11：1，它還采用米勒循環(huán)技術(shù)，在不影響性能的情況下，利用膨脹比大于壓縮比來達(dá)到節(jié)油的目的。同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有水冷中冷器、350bar高壓噴油以及中置雙VVT等技術(shù)。最大功率為135kW/5500-6000rpm，峰值扭矩為275N·m/1500-4000rpm。

　　變速箱方面，赤兔使用了蜂巢易創(chuàng)第三代濕式7速雙離合變速器，像液壓控制模塊、雙離合器模塊都是自主研發(fā)，承載扭矩提升了54%，除了匹配有換擋撥片外，還有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和雪地四種駕駛模式。

　　哈弗可以說是我開過次數(shù)最多的自主品牌車，創(chuàng)史早而且車類繁多，并且每一次有重大革新時(shí)都可以感受到產(chǎn)品力的提升和駕駛體驗(yàn)的不斷進(jìn)步。在赤兔身上我同樣也是感受到了這一點(diǎn)，行駛品質(zhì)不再像原來哈弗產(chǎn)品那樣莽闖，開起來各機(jī)械結(jié)構(gòu)相匹配的協(xié)調(diào)度更高，協(xié)同工作的能力也是更加成熟、默契，簡單一句話就是高級(jí)感更強(qiáng)了。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)時(shí)保持著哈弗一貫的味道，依舊可以感受到高亢的情緒，但并不是像原來那樣一上來就很沖，多了一份成熟，會(huì)慢慢、循序漸進(jìn)的把這種情緒一步一步的釋放出來。起步時(shí)，赤兔可以做到很溫柔、自然，不像原來上來就感覺是一個(gè)“莽闖”的小子，而隨著轉(zhuǎn)速的攀升，你會(huì)察覺速度提升會(huì)變得更有力道。

　　基本上在2000rpm左右時(shí)，扭矩就會(huì)達(dá)到峰值狀態(tài)，這時(shí)油門會(huì)顯得較之前更敏感，但不會(huì)神經(jīng)質(zhì)到有一丁點(diǎn)兒變化它就會(huì)做出反應(yīng)，寬容度還是有的，只是這個(gè)度被設(shè)定得剛剛好，可以很清晰拿捏動(dòng)力輸出的時(shí)機(jī)，車的脾氣很快也就能摸透，這就對駕駛員非常友好了，有一種知己知彼的默契感。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤的力度會(huì)相對收緊，此時(shí)動(dòng)力也會(huì)有更亢奮的表現(xiàn)，瞬間提速會(huì)變得更加猛烈。其實(shí)你要在城市中駕駛，標(biāo)準(zhǔn)模式就已經(jīng)夠用了，應(yīng)對各種緊急并線、強(qiáng)行加塞等情況都可以游刃有余、不費(fèi)大力。運(yùn)動(dòng)模式更像是給那些對強(qiáng)力提速有著偏執(zhí)喜好的駕駛者準(zhǔn)備的，并不受眾于大多數(shù)人。

　　7速雙離合變速器還是比較注重平順性方面的設(shè)定，并沒有一味的朝運(yùn)動(dòng)方向傾斜，不管低速還是高速，換起擋來都是非常線性、隱性，刻意去觀察換擋時(shí)是否有輕微頓挫也很難有所察覺。相反，在換擋速度上我認(rèn)為還是有很大提升空間，升擋或者降擋都不會(huì)有那種很干脆的感覺，稍顯拖拉，如果換擋動(dòng)作能更利落一些的話，我覺得會(huì)具運(yùn)動(dòng)特性。

　　底盤方面，哈弗赤兔采用前麥佛遜后多連桿的獨(dú)立懸掛，行駛起來也是偏向舒適。雖然今天我們在測試場中并沒有遇到太大路障，但是柏油路面顆粒很大，但是坐在車內(nèi)你一點(diǎn)兒也感覺不到路面上會(huì)有這種“粗糙”顆粒，懸掛會(huì)把路面“撫平”的非常徹底。同時(shí)，底盤也可以很有韌勁的支撐住車身晃動(dòng)所帶來的重心轉(zhuǎn)移，整體姿態(tài)并不會(huì)很夸張，坐在車內(nèi)不會(huì)感覺車體有大幅度傾斜。但是如果速度過快的話，那么車頭還是會(huì)有明顯下沉，但是懸掛反應(yīng)很迅速，回位比較積極。

　　今天在測試場還有一個(gè)百公里加速的測試，赤兔經(jīng)過幾輪之后跑出了7.7秒的最好成績，可以說在同排量中非常優(yōu)秀了。赤兔在運(yùn)動(dòng)模式下有一個(gè)彈射模式，把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)掉，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，然后悶住剎車油門到底，儀表盤上就會(huì)出現(xiàn)“彈射模式激活”提示，此時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)達(dá)到2000rpm左右，沖出瞬間，前輪會(huì)有持續(xù)一秒鐘的打滑，帶恢復(fù)平穩(wěn)后轉(zhuǎn)速也不會(huì)跌落，變速箱在極限狀態(tài)下，換擋時(shí)會(huì)有鏗鏘感，并且每次換擋都會(huì)有推背感沖擊，整個(gè)過程提速都沒有衰減現(xiàn)象，一路直沖。

　　由于活動(dòng)安排原因，此次試駕并且沒有制動(dòng)測試環(huán)節(jié)，但是經(jīng)廠家人透露，赤兔的百公里制動(dòng)成績會(huì)在37、38米左右。赤兔上市后我們也會(huì)在第一時(shí)間拿到赤兔試駕車，如果您想知道赤兔的剎車表現(xiàn)到底如何，請大家持續(xù)關(guān)注太平洋汽車網(wǎng)。

　　赤兔在繞裝時(shí)也展現(xiàn)出了極佳的操控性，雖然轉(zhuǎn)向很輕，但是車頭指向并不模糊，可以很準(zhǔn)確判斷出行進(jìn)方向，并且車身的循跡性也很不錯(cuò)，車尾不會(huì)有太過明顯的拖拽感。雖然受車高原因，頻繁的極限轉(zhuǎn)向會(huì)讓車身產(chǎn)生大幅度偏移，但是回正速度很快，外側(cè)避震會(huì)有效的支撐起下墜的車頭，并且回正后也不會(huì)有多余動(dòng)作，底盤回饋很敏捷。

　　在麋鹿測試中，赤兔進(jìn)入測試區(qū)的速度要比繞裝時(shí)更快，當(dāng)進(jìn)入第一個(gè)轉(zhuǎn)向區(qū)時(shí)，由左轉(zhuǎn)向迅速切轉(zhuǎn)到右轉(zhuǎn)向，由于快速的重心轉(zhuǎn)移，車尾會(huì)有一定的外甩，發(fā)生轉(zhuǎn)向過度，此時(shí)車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入的非?？?，幾乎是打滑與制動(dòng)同步發(fā)生，在車內(nèi)你可以明顯感覺到外側(cè)車輪被很大的制動(dòng)力抑制，并且全程你都不需要自主剎車控制。ESP及時(shí)介入會(huì)很快把車速降下來，這樣就可以快速恢復(fù)正常行車軌跡，在進(jìn)入第二個(gè)區(qū)域前就會(huì)把車輛調(diào)整到穩(wěn)定狀態(tài)。

【赤兔主動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)視頻演示】

　　赤兔除了主打運(yùn)動(dòng)之外，也很注重行駛的安全性，而其中最為關(guān)鍵，也是最能避免意外發(fā)生、最能“救你命”的就屬AEB自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)?，F(xiàn)場工作人員安排了一場“假人突顯”環(huán)節(jié)，赤兔以30km/h的速度行進(jìn)，假人從側(cè)面騎自行車與赤兔正面交會(huì)，可以看到主動(dòng)制動(dòng)功能啟動(dòng)的非常及時(shí)，并且在很短的距離就可以剎停，停住時(shí)與假人還保持有一定的距離。

　　雖然都是出自同一平臺(tái)，但是赤兔的外觀也彰顯出與其他三款車完全不同的風(fēng)格， 有別于大狗的狂野、第三代H6的傳統(tǒng)以及初戀的玩味，赤兔身上散發(fā)出更多的是時(shí)尚與動(dòng)感的碰撞，整體給人一種更具精氣神的視覺效果，豎條六邊形進(jìn)氣格柵造型更見棱見角，營造出了兇狠的吞噬感，前杠下唇線條粗壯、有力，兩邊還帶有豎鰭設(shè)計(jì)，威風(fēng)凌冽的前臉更帶攻擊性。

　　車尾整體看起來也是很年輕、運(yùn)動(dòng)，尤其是立在最上方的尾翼，造型不大，但是氣場倒不小。橫貫式尾燈是現(xiàn)下比較受追捧的設(shè)計(jì)，后唇造型也是與前唇統(tǒng)一，如果排氣形式變成雙邊單出圓形外露的話，那戰(zhàn)斗氣息絕對一下又提升了一個(gè)檔次。

　　赤兔內(nèi)飾走的也是年輕派的路線，分層的造型以及色調(diào)的搭配都凸顯出很有活力的氣息，并且赤兔也是檸檬平臺(tái)目前四款車中唯一一款把中控屏朝向主駕駛側(cè)的車型，說明它更多的是照顧駕駛者的使用。多媒體系統(tǒng)兼容了非常多的車聯(lián)網(wǎng)功能，基本上在你停車等候的時(shí)候，都可以在這套智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中找到屬于你自己的樂趣。配置上，赤兔還配備了緊湊級(jí)車上很罕見的HUD抬頭顯示功能，像全景倒車影像、無線電充、自動(dòng)泊車以及座椅加熱等功能在我們這臺(tái)試駕車上也都出現(xiàn)。

總結(jié)：

　　其實(shí)要說這款車被冠上“赤兔”之名是否存在夸大成分，那就要看你從那個(gè)角度怎么看了，如果你覺得赤兔就必須是最快的、最耐跑的，那對不起，赤兔這款車肯定會(huì)讓你失望，畢竟比它跑得快的車有的是；但是如果你覺得赤兔這個(gè)名字只是一個(gè)營銷手段，同時(shí)也代表了一種“積極向上”的精神的話，那么我覺得你的理解就沒那么膚淺了。至少從我接觸完實(shí)車之后，我覺得它把目前哈弗最新的造車理念體現(xiàn)得非常明確了，那就是跟上時(shí)代腳步，方方面面都做到年輕化，打造出更符合大潮流趨勢的一代產(chǎn)品。

　　無論是外觀還是內(nèi)飾，我覺得赤兔這款車都會(huì)收到很多年輕朋友的喜愛，并且從細(xì)節(jié)上我們也可以看出廠家的用心程度。而動(dòng)力方面，赤兔雖然不是最快的，但是在同排量中，它7.7秒的加速成績確實(shí)算是很卓越了，說它是同級(jí)“車中赤兔”也確實(shí)不算夸張。駕駛方面雖然還是有著家用車的調(diào)性，但畢竟它就是一款在城市中跑的車，各方面設(shè)置的偏舒適一些也是沒有任何毛病。所以在我看來，作為家用車，有著很運(yùn)動(dòng)的外觀，而開起來又能讓你找到激情的感受，我覺得這車就很運(yùn)動(dòng)了，就像我起的標(biāo)題一樣：赤兔，車如其名，沒有讓我失望。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）