被低估的實(shí)力選手 試駕ARCFOX極狐阿爾法S

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】定位高端純電新能源品牌的極狐在今年四月份上市了他們的第二款車型阿爾法S，25.19萬(wàn)-34.49萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間基本上覆蓋了目前主流的幾款純電車型，不僅如此，還公布了相當(dāng)豪橫的華為HI版本，預(yù)售價(jià)格達(dá)到了38.89萬(wàn)-42.99，作為出道不長(zhǎng)的新品牌，極狐的價(jià)格并不算便宜，那么它的底氣來(lái)自哪里呢？我相信在沒(méi)有真正了解它之前很多人和我都有類似的想法，但事實(shí)證明極狐阿爾法S確實(shí)是一款被低估了的好苗子。

　　極狐的量產(chǎn)車型目前只有兩款，第一款阿爾法T是SUV，第二款就是定位中大型轎車的阿爾法S，在設(shè)計(jì)上其實(shí)已經(jīng)可以看到家族風(fēng)格的確立了。不過(guò)，阿爾法S更像是一臺(tái)跨界車型并非傳統(tǒng)意義上的三廂轎車，那么寶馬3系GT這種風(fēng)格的產(chǎn)品正好符合了他們最初的構(gòu)想，而為了讓它具備更好的性能表現(xiàn)，米其林低滾阻輪胎、隱藏門(mén)把手、主動(dòng)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)以及整車造型方面都是在追求更低的風(fēng)阻系數(shù)，盡管作為純電車型不能把底盤(pán)設(shè)計(jì)的很低，但最終他們還是得到了0.25的低風(fēng)阻數(shù)值。

　　對(duì)風(fēng)阻系數(shù)有要求，對(duì)輕量化自然也要有所表示才能稱得上高端純電車，阿爾法S車身44.5％都采用了鋁合金材質(zhì)，主要分布在、車體、后副車架、懸臂、懸置支架、后尾門(mén)以及電池包箱體中，雖然并沒(méi)有像蔚來(lái)那樣采用全鋁車身，但鋁材質(zhì)的應(yīng)用也是同級(jí)別中非常高的了；除此之外還有車身比例14.6％的高強(qiáng)度鋼作為強(qiáng)化，所以外觀看去的靈動(dòng)，同樣也保證了車身的強(qiáng)度，雖然這些數(shù)據(jù)看上去比較干，但確實(shí)也說(shuō)明了在用料方面的講究；在技術(shù)和品控方面我覺(jué)得這次也有驚喜，為奔馳大G、寶馬Z4以及豐田牛魔王代工過(guò)的全球著名的零部件制造商麥格納也是阿爾法S的代工，在車尾還帶有藍(lán)谷麥格納的中文字樣，現(xiàn)在來(lái)看極狐品牌為了打造高端純電車型確實(shí)是花了很大手筆，至于具體表現(xiàn)整車調(diào)校咱們后面再說(shuō)。

　　整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約又很有檔次感，不僅是翻毛皮車頂、真皮還是搪塑飾板等一系列豪華用料，始于奔馳S級(jí)的中控連屏設(shè)計(jì)，在阿爾法S上達(dá)到了迄今為止最長(zhǎng)的連屏觸控屏幕，20.3英寸支持4K高清大屏搭配液晶儀表盤(pán)和HUD抬頭顯示的三屏聯(lián)動(dòng)還是相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。我們?cè)囻{的車型并非是華為HI版，但在功能性上已經(jīng)足夠豐富了，支持CarPlay與CarLife手機(jī)互聯(lián)、深度定制化APP應(yīng)用商城以及更為自然的人機(jī)語(yǔ)音交互所帶來(lái)的體驗(yàn)感還是非常不錯(cuò)的，而這塊大屏幕最大的特點(diǎn)就是可以支持分屏操作，實(shí)際上也是兩塊屏幕整合在一起，主駕導(dǎo)航副駕看視頻聽(tīng)音樂(lè)互不影響，而通過(guò)扶手箱前方的旋鈕控制區(qū)也可以進(jìn)行所有功能的操作應(yīng)用，邏輯表現(xiàn)會(huì)更為清晰。

　　由于采用了懷擋設(shè)計(jì)傳統(tǒng)換擋區(qū)域被保留了更大的使用空間，同時(shí)中央扶手也采用下方鏤空的設(shè)計(jì)強(qiáng)化儲(chǔ)物能力，而像USB接口、手機(jī)無(wú)線充電功能也都有提供。在乘坐空間上2915mm的軸距和平整化的地板能得到充裕的腿部空間，中央乘坐第三人也不是問(wèn)題，同時(shí)造型上的優(yōu)勢(shì)讓他在頭部空間表現(xiàn)上要優(yōu)于傳統(tǒng)的三廂轎車，溜背設(shè)計(jì)也理所當(dāng)然的提升了后備箱的開(kāi)口面積，所以從乘坐到儲(chǔ)物阿爾法S有點(diǎn)跨界風(fēng)格的設(shè)計(jì)確實(shí)有很大幫助。

　　阿爾法S搭載的是西門(mén)子、博格華納打造的高度集成電機(jī)、減速器和逆變器三合一動(dòng)力總成，而使用相同動(dòng)力總成的還有極星2，試駕的續(xù)航603km的四驅(qū)版本，電機(jī)總功率為320千瓦，總扭矩為720牛米，百公里加速時(shí)間僅為4.2秒。試駕的車型中還包括一款708續(xù)航的前置單電機(jī)的兩驅(qū)版本，相比四驅(qū)版本來(lái)說(shuō)擁有更高的續(xù)航，但動(dòng)力表現(xiàn)減半。另外，電池方面采用的是SK三元鋰軟包電池，容量達(dá)到了93.6kWh，快充到80％電量需要半個(gè)小時(shí)，就充電時(shí)間來(lái)看和市面上大多數(shù)純電車型時(shí)間一樣。

　　麥格納代工讓阿爾法S的駕駛品質(zhì)有了更高級(jí)的保證，它給人的第一印象就很有像是歐洲車的調(diào)校風(fēng)格，應(yīng)該說(shuō)更偏向德系產(chǎn)品的駕駛感覺(jué)，更重要的是開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)也不像新能源。我們?cè)囻{的雖然是動(dòng)力最為暴躁的四驅(qū)版本車型，但在舒適駕駛模式下電門(mén)響應(yīng)速度快卻不突兀，從起步開(kāi)始細(xì)膩?lái)槙车奶崴偌幢闶鞘袇^(qū)也是能很好駕馭的類型，而在適當(dāng)?shù)膭?dòng)力回收幫助下，輕收電門(mén)就可以對(duì)車輛進(jìn)行減速，甚至不需要去對(duì)剎車踏板進(jìn)行操作，過(guò)程也幾乎不存特別明顯的頓挫，所以舒適駕駛模式下一切都表現(xiàn)的泰然自若。

　　這臺(tái)車的駕駛狀態(tài)會(huì)根據(jù)駕駛模式的變化有明顯區(qū)別，運(yùn)動(dòng)模式相比舒適模式就顯得非常跳躍，主要還是電門(mén)的響應(yīng)速度會(huì)變得非常靈敏，對(duì)于剛開(kāi)始切換運(yùn)動(dòng)模式駕駛的大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都會(huì)有一種動(dòng)力非常過(guò)剩的感覺(jué)，由于純電車型從起步就是峰值，四驅(qū)版本720牛米的最大扭矩在任何情況下都可以一觸及到，運(yùn)動(dòng)模式下限制的解放確實(shí)讓人感覺(jué)加速踏板變得不太線性，這需要駕駛者多一些時(shí)間適應(yīng)，但無(wú)需擔(dān)心的是車輛穩(wěn)定性上的功力，因?yàn)槊灼淞諴S4輪胎提供的出色抓地力和整車穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)即便是山路駕駛也能很有底氣，更重要的是運(yùn)動(dòng)模式下幾乎沒(méi)有不受到任何動(dòng)力回收的印象，可以放心的去感受去駕駛。

　　阿爾法S的底盤(pán)和懸掛采用了大量鋁合金材質(zhì)，簧下質(zhì)量的減輕讓它在山路駕駛也表現(xiàn)的更為靈活和從容，雖然擁有140mm的最小離地間隙，但車輛的側(cè)傾幾乎可以忽略不計(jì)，而由于電池包的“負(fù)重”車輛也并沒(méi)有被高重心影響，工程師很好的利用了純電車型的特點(diǎn)強(qiáng)化了它在行駛上的穩(wěn)定。當(dāng)然，在舒適性方面，在不平路面時(shí)前懸掛的處理十分直接，沒(méi)有多余的彈跳真振動(dòng)，但后排的跳動(dòng)要更明顯一點(diǎn)，這種表現(xiàn)實(shí)際上并不難理解，駕駛席幾乎處于車輛的中心位置，而后排和后橋幾乎持平，振動(dòng)的傳遞就會(huì)更明顯一些。

結(jié)語(yǔ)：

　　麥格納代工確實(shí)是讓極狐阿爾法S擁有了更高級(jí)的品質(zhì)，駕駛性能上的提升在同級(jí)別純電產(chǎn)品中有了相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，而四驅(qū)版本強(qiáng)勁的動(dòng)力和兩驅(qū)版708km的續(xù)航確實(shí)挺有優(yōu)勢(shì)。而從車身更多鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用，再到20.3英寸4K高清屏幕以及三電動(dòng)力總成上的表現(xiàn)，極狐阿爾法S確實(shí)在很多地方都有亮眼的表現(xiàn)，從售價(jià)來(lái)看極狐阿爾法S確實(shí)不便宜，但也確實(shí)不是盲目自信，相比蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力熱門(mén)品牌的產(chǎn)品，極狐阿爾法S還是有了足夠的能力去證明自己更高端的純電車型身份的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）