開過它你也會(huì)變成迪粉 測(cè)試2021款比亞迪唐EV

　　【太平洋汽車網(wǎng)】全新一代比亞迪唐自2018年6月推出，距今已快3年時(shí)間了，今天測(cè)試的2021款比亞迪唐EV，可以算作它的中期小改款。而小編自己在2018年全新一代唐剛剛上市的時(shí)候，就購(gòu)入了一臺(tái)唐燃油版，至今也接近三年時(shí)間了，所以此次的測(cè)試內(nèi)容，既可以把它看作對(duì)新款車型的體驗(yàn)，也是小編三年多時(shí)間的對(duì)唐這款車的用車感受。

　　今天的測(cè)試車型為2021款唐EV四驅(qū)高性能版，也就是唐純電版的頂配車型，售價(jià)31.48萬元，配備了前后雙電機(jī)，官方加速成績(jī)4.4秒破百，它有著所有SUV固有的優(yōu)勢(shì)，高離地間隙對(duì)復(fù)雜路面的通過性，以及開闊的視野讓駕駛者對(duì)路面更好的判斷，但同時(shí)這又是一臺(tái)加速進(jìn)入“四秒俱樂部”的性能猛獸。

　　唐EV四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦版，搭配由前、后電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，前電機(jī)能提供180kW的最大功率，而后電機(jī)則能爆發(fā)200kW的最大功率，整套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率為380kW，在動(dòng)力單元部分，實(shí)際上最關(guān)鍵的是新款唐EV換裝了比亞迪最新研發(fā)的刀片電池（磷酸鐵鋰電池），電池組容量也上升到86.4kWh，NEDC續(xù)航里程小幅度提升了5km，為505km。至于大家關(guān)心的充電時(shí)間，在快充模式下，新款唐EV只要30分鐘就可以完成電量30%-80%的充電。換裝刀片電池的新款唐EV，雖然沒有在續(xù)航里程上有一個(gè)明顯的提升，但相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在安全性（抗高溫性）以及電池壽命上更有優(yōu)勢(shì)。

　　作為一臺(tái)電車，并且是前后雙電機(jī)的四驅(qū)車型，踩下電門的瞬間即爆發(fā)車動(dòng)力系統(tǒng)最大扭矩，它的加速性能用“4.4秒”就能說明一切問題。動(dòng)力強(qiáng)勁是一方面，駕駛唐EV最大的感受就是，在強(qiáng)勁動(dòng)力的面前，這一切都是可控的，并不會(huì)給到駕駛者緊張壓迫感，會(huì)持續(xù)性地讓你進(jìn)一步把刺激你把電門踩到底的欲望。

　　駕駛這樣一個(gè)大塊頭，同時(shí)又有著迅猛的加速，這樣的體驗(yàn)是會(huì)讓人上癮的。另一個(gè)值得說的就是它靈活的操控，雖然是一臺(tái)SUV，精準(zhǔn)的指向性以及懸架的執(zhí)行性，配合上22寸大輪轂，有一種拳拳到肉的感覺，對(duì)一臺(tái)正兒八經(jīng)的7座SUV談操控，說轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，是不是有點(diǎn)過分，但沒關(guān)系它做到了。

　　因?yàn)槭羌冸姲姹拒囆停瑳]有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，一切聲音都變得敏感起來，對(duì)唐EV的隔音降噪水平提出了更高的要求，風(fēng)噪以及環(huán)境隔音都有著很好的表現(xiàn)，讓人驚喜的是胎噪也很輕微，按理說22英寸的大薄胎應(yīng)該是重要的噪音發(fā)生源，但它就是做到了很好的隔絕，城市快速路行駛基本感受不到胎噪，測(cè)試幾天中，正逢廣州持續(xù)陣雨，碾壓過積水路面噪音抑制也非常令人滿意。

　　當(dāng)你看到22英寸大輪轂以及高性能的brembo卡鉗，你會(huì)不自覺地把它和性能取向聯(lián)系起來，但不完全是這樣，日常想放松駕駛，它可以表現(xiàn)地很舒適，薄胎的濾震表現(xiàn)被懸架以及接近2.5噸的車身充分化解，這也符合大部分普通消費(fèi)者對(duì)一臺(tái)車的需求，保證日常駕駛的舒適性，在需要調(diào)動(dòng)荷爾蒙的時(shí)候也毫不吝嗇。我可以不用到你極限的駕駛性能，但你不能沒有，這就是一臺(tái)唐EV的底氣。

　　新能源是全新一代唐的精髓，這是一臺(tái)徹徹底底按照新能源車型標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的車輛，同期推出的唐燃油版在一定程度上算是“電改油”，86.4kWh的刀片電池被平鋪在底盤下方，穩(wěn)定感是傳統(tǒng)燃油車所不具備的，因?yàn)殡姵氐闹亓孔尩妆P有更厚重的質(zhì)感，無論小的坑洼，還是大的起伏路面，都能很好化解，一定程度上有把路面熨平了的感覺。但遇到坑洼是還是規(guī)勸減速慢行，畢竟這個(gè)22英寸的輪轂輪胎可不便宜。

　　駕駛唐EV就是這樣一種復(fù)雜的體驗(yàn)，你既可以非常舒適地日常代步，享受出色懸架帶來的淡定感，又可以在需要激情的時(shí)候盡情釋放荷爾蒙，它，很懂中國(guó)消費(fèi)者，作為一臺(tái)民族品牌的旗艦車型，這是應(yīng)該有的格局。

　0-100km/h 加速測(cè)試：

　　在干燥的瀝青路面進(jìn)行0-100km/h 加速測(cè)試，測(cè)試時(shí)整車剩余電量48%。通過加速度曲線可以看出，整個(gè)加速過程都是非常平順的，并不會(huì)像傳統(tǒng)燃油車一樣出現(xiàn)換擋動(dòng)力頓挫，加速過程一氣呵成，整個(gè)加速過程加速度都保持在0.5G上下，持久且穩(wěn)定。最終測(cè)試成績(jī)4.68秒，與官方公布的4.4S成績(jī)非常接近。30萬內(nèi)，你找不到比唐EV加速更快的SUV了。

 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　制動(dòng)距離37.65米，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)非常不錯(cuò)，雖然有著接近2.5噸的車重，但布雷博六活塞剎車卡鉗、打孔剎車盤、馬牌CSC5 SUV輪胎，這些硬件的堆積，讓制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)效果、制動(dòng)響應(yīng)、制動(dòng)穩(wěn)定性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

噪音測(cè)試

　　噪音表現(xiàn)方面，靜止?fàn)顟B(tài)下環(huán)境隔音很出色，在關(guān)閉車門的一瞬間，能從耳朵感受到明顯的差異，整個(gè)環(huán)境都靜下來的感覺。而速度起來后，各個(gè)速度噪音表現(xiàn)都比較平穩(wěn)，行駛路噪隔絕到位。

　　在設(shè)計(jì)方面，如果再一點(diǎn)點(diǎn)介紹這臺(tái)車的外觀設(shè)計(jì)，相信很多網(wǎng)友這篇文章都看不下去了，畢竟這臺(tái)車的設(shè)計(jì)已經(jīng)深入大家心中。所以我想在靜態(tài)部分跟大家聊聊自己擁有唐接近三年來的用車感受，純主觀的體驗(yàn)感受。

　　可以說全新一代唐三年前剛上市，我就被它的外觀吸引了，當(dāng)然審美這事是非常主觀的，但全新一代唐就是符合我的審美需求。更關(guān)鍵的是我爸他也喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)，這臺(tái)車買回去主要是我爸在用，先不說奧迪設(shè)計(jì)師各種用心的設(shè)計(jì)，反正一臺(tái)車，第一眼看上去被喜歡被接受，這就足夠了。

　　唐EV的整體設(shè)計(jì)與唐家族保持一致，只是在格柵上作了針對(duì)性的辨識(shí)度。在2018年的時(shí)候，我基本上是最早一批提到全新一代唐的車主，那時(shí)候在路上還很少見到這臺(tái)車，我爸開這臺(tái)車被路人搭訕問詢了好幾次，并且，在接下來一年的用車中，我爸身邊的同事朋友也買了兩臺(tái)唐，全新一代唐的設(shè)計(jì)是成功的，它擁有在最普通消費(fèi)群中口口相傳的資本。

　　唐燃油配備了和今天測(cè)試唐EV相同的LED大燈，三顆透鏡照明效果非常出色，夜間照明基本是沒有死角的。另外在日常用車中會(huì)遇到很多不文明的車主，比如來自對(duì)向車道的遠(yuǎn)光，駕駛著唐只要稍稍閃爍遠(yuǎn)光提醒，對(duì)方通常會(huì)立馬回應(yīng)切回近光燈。而家里的另一臺(tái)用鹵素大燈的天籟，閃爍大燈會(huì)經(jīng)常受到無視。

　　新能源是全新一代唐的精髓，可以說這是一臺(tái)徹徹底底按照新能源車型標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的一臺(tái)車，唐純?nèi)加桶嬖谝欢ǔ潭壬峡梢苑Q為“電改油”，所以要體驗(yàn)正宗的唐，還得是唐DM或者是唐EV，全新一代唐的底盤，在設(shè)計(jì)之初就考慮到了電池的布置，所以在電池平鋪在底盤下方后，整個(gè)車身的上下比例依舊非常協(xié)調(diào)，另外22英寸輪轂與整車的氣質(zhì)非常相符，并沒有過大的感覺，車身能hold住這四只大腳，恰到好處。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕對(duì)是讓老車主羨慕的地方，改款前的中控設(shè)計(jì)，整體以簡(jiǎn)潔為主，但現(xiàn)在看到的豪華氛圍有了極大的提升，做工用料也提升了很大一個(gè)檔次，就中控臺(tái)多種材料的拼接，軟質(zhì)搪塑、鋼琴烤漆、金屬拉絲、麂皮縫線這些材料的應(yīng)用，老車主極為羨慕。

　　儀表盤相比老款車型也有了很大的提升，UI經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，并且支持主題切換，足夠炫酷。

　　這個(gè)能旋轉(zhuǎn)的中控多媒體系統(tǒng)，相比老款車型邊框進(jìn)一步收窄，系統(tǒng)也升級(jí)到了最新的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可以把它直接理解為一塊平板電腦，你在手機(jī)上能干的事，在這臺(tái)車上都能實(shí)現(xiàn)。就以我爸日常用車體驗(yàn)來看，用的做多的就是在線導(dǎo)航和在線音樂這兩個(gè)功能，對(duì)了，還有語音控制，這套系統(tǒng)的語音識(shí)別還是很智能的，能實(shí)現(xiàn)很多車輛操作，并且識(shí)別度很不錯(cuò)，就我爸那非常不普通的普通話，它也能很好的識(shí)別，所以也就經(jīng)常用，一些功能就不用去點(diǎn)按操作了，一句話的事。

　　在用車接近三年的時(shí)間里，對(duì)唐的空間最大的感受就是“寬敞”，對(duì)，沒有別的就是寬敞，這是基于車身物理數(shù)據(jù)所提供的，無論是前排還是后排都有的寬敞體驗(yàn)。不知道大家有沒有這樣的情景，坐進(jìn)一臺(tái)寬敞的車?yán)?，整個(gè)人的身心都會(huì)開闊起來，更加包容處事不驚。就在我從自己的豐田小雷凌轉(zhuǎn)到比亞迪唐上，經(jīng)常會(huì)有的感受。

　　總結(jié)：從2021款比亞迪唐EV上，可以看到這一代唐在上市三年的時(shí)間里應(yīng)對(duì)市場(chǎng)所作出的改變，2021款唐EV在機(jī)械駕駛方面的改變相比現(xiàn)款其實(shí)不大，現(xiàn)款已經(jīng)是非常完善的一臺(tái)車了。各方面表現(xiàn)均衡，工程師一般不會(huì)在一臺(tái)車中期改款的時(shí)候去破壞這樣的均衡。把懸架調(diào)硬獲得更好的操控？或者調(diào)軟讓車變得更加舒適？動(dòng)力輸出當(dāng)前已經(jīng)是非常強(qiáng)勁，改款破壞平衡壓榨更大的動(dòng)力？又或者是為了平順性更多地犧牲經(jīng)濟(jì)性？如果比亞迪工程師有這樣的想法，相信實(shí)現(xiàn)起來并不難，但以犧牲一臺(tái)車均衡為代價(jià)，肯定不值當(dāng)。

　　所以，2021款唐EV在車廂豪華感的營(yíng)造上更加下本，電池也采用了比亞迪最新研發(fā)的刀片電池（磷酸鐵鋰電池），在安全性方面更有保障。這一切都是唐老車主羨慕的，在擁有比亞迪唐接近三年的時(shí)間里，用車各方面都非常滿意。當(dāng)然，也有后悔的地方，就是沒有選擇唐的新能源版本車型，畢竟新能源才是全新一代唐的精髓。如果再讓我選一次，還是會(huì)選擇唐，或者還是它最新的DM-i車型。關(guān)于唐DM-i的測(cè)試體驗(yàn)，我將在不久的時(shí)間里為您奉上，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）