對(duì)得起這一身名牌 試駕體驗(yàn)領(lǐng)克05+

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】自領(lǐng)克品牌誕生之日起，好像就和“年輕”、“運(yùn)動(dòng)”聯(lián)系在了一起，而參加WTCR一戰(zhàn)成名后，又相繼推出了03+和02 Hatchback兩款真正意義上的最強(qiáng)車型。時(shí)至今日，中國(guó)市場(chǎng)也的確需要一款自主品牌的性能SUV，結(jié)合目前領(lǐng)克旗下的產(chǎn)品矩陣來看，05是再適合不過的。事實(shí)證明每當(dāng)我們對(duì)領(lǐng)克充滿期待時(shí)，這個(gè)品牌總是不會(huì)辜負(fù)我們的想象力，所以便有了今天的領(lǐng)克05（詢底價(jià)|查參配）+。

　　首先說說這輛車的動(dòng)力，領(lǐng)克05+搭載了Drive-E系列2.0TD T5 Evo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為195kW(265PS)，最大扭矩為380N·m，零百加速成績(jī)最快6.5s。并且此套動(dòng)力系統(tǒng)是目前領(lǐng)克CMA架構(gòu)下最強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)，與03+完全相同，而與之匹配的愛信第三代8AT變速箱在平順度和換擋邏輯上依然保持了較為優(yōu)秀的水準(zhǔn)。作為一款SUV，它延續(xù)了05的四驅(qū)配置，搭載的是博格華納的第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)。

　　曾經(jīng)測(cè)試03+和試駕02 Hatchback的時(shí)候我一直夸它們?cè)贑MA架構(gòu)的加持下體現(xiàn)出的操控性不錯(cuò)，結(jié)合不算拖沓的車身軸距，在運(yùn)動(dòng)感方面的確能滿足我們對(duì)于一款“鋼炮”的理解。但在試駕05+之前，其實(shí)在期待度上并不亞于當(dāng)時(shí)對(duì)03+的興趣，因?yàn)檫@款車的確算得上是中國(guó)品牌近年來最能與性能劃等號(hào)的SUV了，帶著這個(gè)期待，我還真的發(fā)現(xiàn)了一些有意思的點(diǎn)。

　　當(dāng)時(shí)測(cè)試03+我發(fā)現(xiàn)那款車的8AT變速箱在長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)換擋時(shí)機(jī)過于延后產(chǎn)生的頓挫感，但在試駕02 Hatchback時(shí)，這種感受又被弱化了許多，所以經(jīng)過推測(cè)，我想是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的緣故，而這輛領(lǐng)克05+剛好搭載了一套博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)。

　　在長(zhǎng)達(dá)4個(gè)小時(shí)的“摧殘”下，制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到了強(qiáng)有力的證明，其實(shí)相比03+來說，05+的四驅(qū)系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)的契合度要比當(dāng)時(shí)的03+更優(yōu)秀，只不過它的頓挫感更強(qiáng)，這種有意而為之的駕駛氛圍貫穿了除自定義和越野模式的其余四種模式，不過這樣的標(biāo)定是符合我們對(duì)它的預(yù)期的，不光是05+，03+也是這樣的設(shè)定，而02 Hatchback沒有四驅(qū)系統(tǒng)，所以動(dòng)力的響應(yīng)要更直接一些。此次雖然沒有山路的駕駛體驗(yàn)，但結(jié)合場(chǎng)地試駕和開放道路試駕模擬常用的真實(shí)路況時(shí)，它所配備的這套硬件的機(jī)械素質(zhì)是能夠感受到被不斷優(yōu)化的。