省油的關鍵是混動技術 試駕星途追風ET-i

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】星途追風我們大家應該已經(jīng)不陌生了，它就是之前星途LX的中期改款車型。而這一次，它又來狠貨了，就是它的混動版本，而且來頭也確實不小，它搭載了家族最新的星核動力ET-i全擎超混系統(tǒng)，讓它不僅可以純電續(xù)航105km，而且混合動力下的最大扭矩高達510N·m，要知道它可是家族首款插電式混動車型，那么賬面數(shù)據(jù)足夠優(yōu)秀的情況下，它開起來的表現(xiàn)到底怎么樣呢？

　　外觀方面，這臺星途追風ET-i并沒有進行大刀闊斧的改變，依舊延續(xù)了家族最新的設計理念，整體的顏值還是非常高的，并且極具辨識度。而對于部分純電來說，前翼子板處增加了充電接口，是它除了車尾角標外，與燃油版最大的不同之處。

　　座艙內(nèi)部依舊是大面積的軟質材料包裹，并且標配SONY音響，另外全車絕大部分功能按鍵采用觸屏操作，無論是科技感還是高級感都做得比較到位。車機系統(tǒng)增加了PHEV混動模式下的實時狀態(tài)查詢，便于駕駛者實時查看車輛信息。

　　空間方面，與追風燃油版相同，雖然底盤上方增加了電池組，但整體地臺依舊平整，并不會影響到車內(nèi)駕乘者的乘坐空間。另外后排座椅支持4/6比例放倒，實用性還是不錯的，而且后備廂蓋板下方除了設有一些儲物格之外，還配有充電插頭和車輛電瓶。整體寬大舒適的空間表現(xiàn)與燃油版追風一致。

　　動力系統(tǒng)方面，星途追風ET-i搭載了家族最新的星核動力ET-全擎超混系統(tǒng)，1.5T渦輪增壓發(fā)動機+前后雙電機組合，與發(fā)動機匹配的是3擋DHT混合動力專用變速箱，其最大功率240kW，最大扭矩510N·m，官方百公里加速6.8s，純電續(xù)航可達105km，混動續(xù)航可達1000km。它的優(yōu)勢就在于可以通過純電驅動、混合動力驅動、增程式驅動等9種驅動模式，不同工況下系統(tǒng)會智能的切換，可以實現(xiàn)11種駕駛場景，滿足駕駛者的多種使用需求。

　　開起來相比燃油版來說，這臺混動版追風ET-i車型動力釋放會更加直接，輕踩踏板可實現(xiàn)純電行駛，而當需要加速時，稍微控制下油門踏板力度就可以進入發(fā)動機與電機混動狀態(tài)，隨之而來的就是源源不斷的動力釋放，整個加速過程十分的線性，發(fā)動機介入瞬間也并沒有明顯的抖動，并且變速箱可以很好地識別出駕駛者的意圖，并不會讓你感受到換擋間隙的頓挫現(xiàn)象。

　　轉向力度根據(jù)駕駛模式的不同會有相對應的力矩變化，但整體駕駛感受依舊偏向城市化輕柔的調(diào)教，并且精準的指向性也給予了駕駛者更好的駕駛信心。而動能回收系統(tǒng)也可以控制的非常理智，即便是開啟強動能回收模式也不會有很不適的拖拽感，對于這樣的行駛表現(xiàn)確實有助于提升行駛舒適性。

　　隔音降噪表現(xiàn)比較均衡，純電模式下格外安靜，而當發(fā)動機介入時，會有輕微的工作雜音傳遞到車內(nèi)，但風噪和胎噪均可以得到有效的抑制。低速行駛的NVH隔音降噪表現(xiàn)會更加出眾，而當高速行駛車速超過100km/h時，少量的風噪也完全在可接受的范圍之內(nèi)。

　　底盤懸掛對于濾震做足了功課，雖然電池組附著在車架內(nèi)部，但并沒有因為路面?zhèn)鬟f的震動而直觀的影響到懸掛壓縮回彈行程的釋放，通過一些起伏路、小溝坎時還是能夠將余震輕松的化解掉的，而當出現(xiàn)連續(xù)高頻震動時，后懸緊繃的懸掛表現(xiàn)可以很好的抑制住回彈，控制住了多余的彈跳，確保了它有一個非常好的行駛質感。

　　編輯總結：首先可以肯定的是，搭載了星核動力ET-i全擎混合動力系統(tǒng)后，確實很好的提升了燃油經(jīng)濟性和續(xù)航能力，并且開起來也會更加暢快輕松許多。作為星途旗下首款混合動力車型確實綜合實力非常出眾。對于價格方面來說，新車將于1月20日開啟預售，如果可以控制在頂配車型15萬元左右的話，那么它的市場競爭力相對競品車型來說還是非常高的，如果對這臺車感興趣的消費者，我們不妨共同期待一下它的具體價格吧，說不好就會跟你帶來一個驚喜呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）