小眾的駕控體驗 測試長安馬自達(dá)CX-5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】馬自達(dá)這個品牌的受眾很廣，不過最近的動靜似乎小了一點，越來越多的自主品牌站起來了，加上合資品牌不斷的推陳出新，確實對于有些低調(diào)的它來說有些不太友好。但對于熱愛馬自達(dá)的消費者來說，它依舊是比較“小眾”的一臺有操控、用車成本低的一臺好車，而它也確實在默默的推陳出新，所以今天的主角就是剛剛改款上市的2022款馬自達(dá)CX-5（詢底價|查參配）。

　　動力系統(tǒng)方面沿用了老款車型現(xiàn)有的動力總成，依舊是搭載了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，我們的試駕車搭載了一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率144kW，最大扭矩252N·m，整體參數(shù)表現(xiàn)雖然并不算優(yōu)秀，但比較成熟的動力系統(tǒng)可靠度還是非常高的。

　　對于一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機來說，它整體的工況還是非常穩(wěn)定的，動力響應(yīng)雖沒有渦輪機介入的快，但平順性和中后程的持續(xù)動力輸出會好一些，尤其是我們在起步中后程加速時，明顯的感覺到動力還有釋放空間，讓駕駛員在中高速巡航時，依舊具備了不俗的超車表現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向力度比較輕，也符合一臺家用車的設(shè)定，而當(dāng)切換至運動模式后，轉(zhuǎn)向力度會稍有變化，但也完全沒有垂手的感覺，而轉(zhuǎn)向指向性也十分精準(zhǔn)，且沒有多余的曠量，讓你開著它更像是一臺轎車，從而給予駕駛者更好的駕駛信心。

　　隔音降噪表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然在低速行駛時，機艙噪音隔絕效果還是不錯的，但在中高速之后還是有明顯的發(fā)動機工作雜音，而風(fēng)噪和胎噪相對抑制能力較好，基本可以有效的將絕大部分噪音隔絕到車廂之外，并不會干擾到車內(nèi)駕乘者。

　　底盤響應(yīng)比較迅捷，這也是它開起來非常有意思的地方，雖然它是家用化的調(diào)校風(fēng)格，但運動基因還是得到了保留的，前麥弗遜后多連桿的懸掛設(shè)定，應(yīng)對日常道路的起伏、溝坎過濾的很干脆，而當(dāng)出現(xiàn)連續(xù)高頻震動時，懸掛又能隨時保持著緊繃感，這種有韌性的壓縮回彈效率可以很好的讓車身姿態(tài)保持著很穩(wěn)定，并且可以將絕大部分的彈跳都有效的吸收掉，帶來更好的行駛表現(xiàn)。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：9.44秒

　　加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運動模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，車輪沒有任何打滑現(xiàn)象，抬頭抑制能力很強，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的9.44秒破百的實測成績，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：41.81米

　　制動力表現(xiàn)相對出色，全力踩下制動踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，并沒有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺，最終的實測制動距離41.81米，成績在這個級別中表現(xiàn)還是可圈可點的。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動機怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會更加安靜，實測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為38.1dB，60km/h為56.4dB，80km/h時為65.5dB，120km/h時為69.8dB。

　　馬自達(dá)CX-5在外觀方面做出了一些優(yōu)化，雖然只是小改款車型，新車延續(xù)了家族最新的設(shè)計理念，但變化還是比較明顯的，全新設(shè)計的前中網(wǎng)和燈組造型以及尾部排氣讓整體造型保留了運動屬性的同時更加時尚了，比較符合當(dāng)下的流行審美。

　　車身尺寸為4575*1842*1685mm，車長方面有小幅提升，軸距為2700mm保持不變。車側(cè)整體造型保持與老款一致，立體感很強的腰線設(shè)計讓車側(cè)依舊保持著足夠動感的風(fēng)格，并且翼子板處也帶有防擦條，提升輪胎視覺大小的既視感又具備了一定的保護(hù)車漆的作用。

　　尾部設(shè)計最要集中在后杠造型具備有細(xì)微調(diào)整，并且單邊雙出排氣相比老款粗壯的設(shè)計也變得更加精致了許多。加上熏黑尾燈的設(shè)計，讓尾部更加年輕時尚的同時也突出了一定的運動屬性。

　　內(nèi)飾整體設(shè)計保持不變，不過對于科技配置方面進(jìn)行了升級，多媒體觸控屏幕尺寸為10.25英寸，并且提供了4.6英寸和7英寸液晶儀表可選。另外最新的馬自達(dá)悅聯(lián)車機系統(tǒng)內(nèi)也帶有時下流行的蘋果CarPlay和CarLife功能、L2+級駕駛輔助、語音指令、APP下載等時下主流交互功能，讓駕乘者非常好上手。

　　雖然車長得到了25mm的增長，但軸距依舊是2700mm，所以整體的駕乘空間表現(xiàn)和老款保持一致，座椅軟硬度適中，具備了一定的包裹性和支撐感，長途駕駛也不易產(chǎn)生疲勞，常規(guī)的電動調(diào)節(jié)、腰部支撐、座椅加熱也都具備。二排座椅支持4/6比例放倒，對于后備廂空間利用率及容積有很好提升，日常我們郊游踏青所需要攜帶的物品還是可以輕松容乃的。

　　編輯總結(jié)：對于馬自達(dá)CX-5來說，以目前的市場環(huán)境來看，可謂是前有猛虎、后有追兵，看似讓這個有著扎實技術(shù)底蘊的廠牌有些狼狽，但馬自達(dá)CX-5自身有著不錯的實力，也并不怕對手的挑戰(zhàn)。而作為緊湊型SUV車型來看，它早在2012年就引入國內(nèi)，有著夯實的用戶基礎(chǔ)和良好的口碑，加上改款過后更加年輕和智能化的表現(xiàn)，相信還是能夠得到消費者的認(rèn)可的。

　　不過，除了產(chǎn)品力表現(xiàn)之外，品牌服務(wù)和售后也是重要的一環(huán)，面對消費者是否可以更加誠摯一些，不要總是一副高高在上的姿態(tài)世人，品牌本身固然沒有問題，有問題的環(huán)節(jié)更多的存在于經(jīng)銷商層面，這或許對于有明顯退坡的馬自達(dá)品牌來說才是真正致命的問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）