外在硬朗內(nèi)里溫柔 試駕廣汽三菱阿圖柯

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】廣汽三菱阿圖柯作為三菱首款純電動(dòng)SUV，在三月份已經(jīng)正式上市，售價(jià)為19.98-22.98萬。三菱，是一個(gè)富有神奇色彩的品牌，從上天入地的“山貓”帕杰羅，再到一代“神車”Lancer Evolution，三菱造就的一款又一款傳奇車型，一直都是不少車迷的Dream Car。

　　而筆者同樣也十分喜愛三菱，懷著向往的心情，此次奔赴長沙，去看看剛剛上市的廣汽三菱阿圖柯，是否也有著三菱刻在骨子里的“傳奇”基因。

　　此次試駕的廣汽三菱阿圖柯，是最頂配的硬核版，售價(jià)22.98萬元。此前我們實(shí)測的百公里加速成績?yōu)?.7s，盡管賬面數(shù)據(jù)不是非常亮眼，但實(shí)際加速感還是十分明顯的。

　　這臺廣汽三菱阿圖柯搭載了一臺最大功率為165kW（224PS），峰值扭矩350N·m的電動(dòng)機(jī)。其實(shí)這套動(dòng)力就廣汽埃安AION V上的那套，畢竟還是隸屬于廣汽集團(tuán)，用同一套東西也無可厚非。

　　電池方面，阿圖柯還搭載了三元鋰離子電池組，電池容量分為69.9kwh，CLTC綜合工況續(xù)航里程520公里。而充電方面搭載了快充慢充，快充可實(shí)現(xiàn) 32分鐘從30%充之80%，速度還是相當(dāng)不錯(cuò)。

　　雖然賬面數(shù)據(jù)并不是十分突出，在普通模式下電門也是舒適性的平順輸出。但只要打開運(yùn)動(dòng)模式，仿佛就激活了阿圖柯的“三菱”基因，動(dòng)力相當(dāng)有驚喜。

　　ECO+模式下，加速變得十分緩慢，動(dòng)能回收的拖拽感也十分強(qiáng)烈，所以平時(shí)除非車輛電量過低，否則不建議日常長期使用。而舒適模式則更適合作為通勤日常的駕駛模式。

　　如果你嘗試著切換到運(yùn)動(dòng)模式，突如其來的動(dòng)力和極為靈敏的動(dòng)力響應(yīng)以及純電車型獨(dú)有的那種瞬時(shí)扭矩會讓你感覺自己換了一輛車。當(dāng)然了，源源不斷的動(dòng)力，是以續(xù)航里程為代價(jià)換來的激情。

　　但稍顯不足的是，新車在剎車方面還有待改進(jìn)，同樣的問題其實(shí)也出現(xiàn)在了AION V身上。前段剎車軟，容易造成信心不足，后段剎車極其靈敏，只要過了某一個(gè)點(diǎn)，整臺車就會突然剎住。這樣的剎車腳感需要駕駛員一定的熟悉時(shí)間，以找到最舒適的剎車踏板行程。

　　雖然沒有了神車的轉(zhuǎn)向手感，電子助力也少了一點(diǎn)駕駛樂趣。但作為舒適取向的家用車，阿圖柯的轉(zhuǎn)向手感也足夠精準(zhǔn)，方向盤也能感受到路感，也造就了十分好開的印象。

　　阿圖柯采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛形式，得益于純電平臺，短前懸的設(shè)計(jì)能夠在保持原有車身尺寸的情況下帶來更長的軸距，這個(gè)優(yōu)勢也讓它在直線行駛的時(shí)候更穩(wěn)定。面對路面上的顛簸，懸掛初段的濾震是非常積極的，但是也依然保留了一些必要的路感。

　　NVH方面，阿圖柯的表現(xiàn)尚可。全車超128處都采用了減振降噪材料的設(shè)計(jì)，同時(shí)車身結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)，在低速行駛時(shí)整車的靜謐性是相當(dāng)出色的。但是在高速行駛時(shí)，胎噪傳到車內(nèi)的噪音變得更加明顯，如果更換更靜音的輪胎，應(yīng)該可以解決該問題。

　　總而言之，廣汽三菱阿圖柯的駕駛感受還是相當(dāng)出色的，舒適取向的調(diào)校，結(jié)合扎實(shí)溫柔的底盤以及良好的NVH水平，都帶來了更適合家庭的舒適駕乘體驗(yàn)。而良好的空間，也非常適合有孩家庭用車，作為一臺家用SUV，無疑它是合格的。

　　設(shè)計(jì)上，阿圖柯側(cè)重于展示三菱風(fēng)格的硬派風(fēng)格，承襲三菱“Dynamic Shield”設(shè)計(jì)語言，硬朗的雙“C”字形前格柵頗具未來感，搭配剛勁有力的側(cè)面腰線和懸浮式車頂延伸至車尾，整體外觀看起來硬朗且不失時(shí)尚。阿圖柯車型也采用了當(dāng)下流行的感應(yīng)式隱藏門把手和大尺寸陽光全景天窗，增加了外觀的未來科技感。是在相同設(shè)計(jì)風(fēng)格的產(chǎn)品越來越多，同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，廣汽三菱阿圖柯的外表，也給人眼前一新的感覺。

　　新車長寬高尺寸分別為4630/1920/1728mm，軸距為2830mm。相比同級別車型，阿圖柯的尺寸還是具有較為明顯的優(yōu)勢。

　　在內(nèi)飾方面，中控臺應(yīng)用了三菱水平線造型理念，采用大面積軟包材料覆蓋，搭配雙12.3英寸屏幕，貼近時(shí)下潮流。此外，阿圖柯的人體工程學(xué)座椅采用菱形打孔設(shè)計(jì)及雙縫線工藝，貼合人體曲線之余也能提供恰到好處的支撐感和包裹感。雖然還能找到不少AION V的影子，但我們也能看見三菱在差異化方面的努力，與各種各樣的小心思，例如致敬EVO的方向盤、更高級的材質(zhì)運(yùn)用等等。而三菱的用功也同樣出現(xiàn)在與新一代奇駿同平臺生產(chǎn)的海外歐藍(lán)德身上，這也是我喜愛三菱的其中一個(gè)方面。

　　阿圖柯對于廣汽三菱的意義是重大的，它的到來也意味著廣汽三菱正式邁入了電氣化進(jìn)程。而回到產(chǎn)品來看，正如前文所說，在同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，阿圖柯是新鮮的哪一個(gè)。

　　但令人心酸的是，造就這一新鮮感的重要原因，正式三菱在國內(nèi)的進(jìn)化緩慢。我家里有一臺2013款最后一款原裝進(jìn)口到國內(nèi)的三菱歐藍(lán)德，我也正是從這一臺車開始，與三菱結(jié)緣。但到目前為止，即使是最新款的國產(chǎn)歐藍(lán)德，也與我家那臺大差不差，萬變不離其宗。而新一代歐藍(lán)德早已在海外上市了兩年，國內(nèi)也遲遲不來。

　　阿圖柯的進(jìn)場，雖然底子還是一臺AION V，但無論外觀、內(nèi)飾也擁有著非常多三菱自己的元素，這也是令人欣慰的。合適的定價(jià)、硬朗的外觀與寬敞的內(nèi)飾，也十分對付國人的口味。未來不知阿圖柯的能見度會不會逐漸上升？希望會，因?yàn)槲疫€指望著三菱更多車型，在國內(nèi)出現(xiàn)！

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）