鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】電影《復(fù)仇者聯(lián)盟》與《鋼鐵俠》中，托尼·斯塔克一直都是奧迪品牌的忠實(shí)用戶，作為靠尖端科技做超級(jí)英雄的頂級(jí)富豪，鋼鐵俠的角色定位也與奧迪品牌形象高度融合，從奧迪R8到奧迪e-tron，每次鋼鐵俠駕駛著奧迪汽車出場(chǎng)的時(shí)候，都會(huì)引起車迷的高度關(guān)注。而最新的《復(fù)聯(lián)》電影中，奧迪RS e-tron GT則成了鋼鐵俠的最新座駕。

　　作為奧迪RS系列在電驅(qū)時(shí)代的開山之作，RS e-tron GT是奧迪未來十年在性能車領(lǐng)域的先行者。從此，奧迪RS系列正式開起了電動(dòng)性能車時(shí)代。奧迪憑借著quattro四驅(qū)系統(tǒng)征服了燃油性能車時(shí)代，而未來呢？

　　電驅(qū)時(shí)代，奧迪對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)有了新的玩法，畢竟電動(dòng)車完全不需要那根又粗又長的傳動(dòng)軸。奧迪RS e-tron GT搭載的e quattro系統(tǒng)前后共兩個(gè)電機(jī)，前電機(jī)可以輸出175kW，后電機(jī)可以輸出335kW，超級(jí)增壓下峰值功率可以達(dá)到475kW，峰值扭矩可達(dá)830N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為3.3秒。

　　在來到浙賽之前，筆者也跟幾位同行朋友討論過這臺(tái)車，大家對(duì)這臺(tái)車都有一個(gè)非常大的疑問，那就是跟保時(shí)捷Taycan的駕駛感受，有何不同？畢竟奧迪與保時(shí)捷同屬于一個(gè)集團(tuán)，并且兩臺(tái)車的定位又十分相似，聽起來就有著高度的重合。

　　實(shí)則不然。奧迪RS e-tron GT的駕駛感受，很明顯更偏向于GT車型，正如同它的名字。3.3秒的加速讓奧迪RS e-tron GT在浙賽的大直道只需要一眨眼的時(shí)間就可以到達(dá)剎車點(diǎn)，并且迅速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也是電動(dòng)性能車的特色。或許你不喜歡電動(dòng)車的加速聲浪，但你絕對(duì)喜歡電動(dòng)車的動(dòng)力響應(yīng)。

　　阿基波羅6活塞卡鉗+碳陶剎車碟組成的制動(dòng)系統(tǒng)是奧迪RS頂級(jí)車型的專屬配備，在浙賽1號(hào)彎前的重剎車，仿佛時(shí)間停止般的剎車絕對(duì)讓所有性能車愛好者喜歡上它，綿密的腳感也絕對(duì)讓所有人都可以開的非常平順。

　　碳陶剎車碟也可以有效延緩剎車溫度過高導(dǎo)致的制動(dòng)性能衰減的問題，雖然搭載電池組（93.4kWh）的奧迪RS e-tron GT有著不可忽略的重量，但是這套制動(dòng)系統(tǒng)也絕對(duì)不會(huì)讓任何人失望。

　　三腔室空氣懸掛系統(tǒng)可在時(shí)速90-180km/h時(shí)將底盤降低10mm，在時(shí)速180km/h以上將底盤降低22mm，使得整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)更加緊湊和符合空氣動(dòng)力學(xué)，以獲得更快更穩(wěn)健的加速，并且奧迪RS e-tron GT的底盤非常平整，整車風(fēng)阻僅為0.24cd。

　　除了降低車身之外，懸掛在側(cè)向支撐性方面的表現(xiàn)也十分驚人，雖然電動(dòng)車有著重量劣勢(shì)，但奧迪RS e-tron GT在過彎時(shí)依舊可以保持相當(dāng)穩(wěn)定的姿態(tài)，在動(dòng)態(tài)模式下，側(cè)傾的幅度微乎其微，50：50的前后重量比例也可以讓車輛的動(dòng)態(tài)更加平衡，在浙賽第一計(jì)時(shí)段的多彎路面，絲毫沒有推頭的跡象。

　　e quattro系統(tǒng)也可以大幅度增加過彎極限，比較偏重后輪的動(dòng)力輸出可以一定程度彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向不足，后橋輪間扭矩可實(shí)現(xiàn)0-100%精確扭矩矢量分配，如果關(guān)閉ESP也可以進(jìn)行小幅度甩尾，因?yàn)榕渲氐木?，所以奧迪RS e-tron GT比燃油版RS車型（前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型）的彎道性能還高出一截。

　　在筆者看來，RS e-tron GT與保時(shí)捷Taycan在駕駛感受上最大的不同來自于轉(zhuǎn)向手感。保時(shí)捷Taycan的轉(zhuǎn)向手感，有著非常正統(tǒng)的保時(shí)捷風(fēng)格，精準(zhǔn)，沉重，并且轉(zhuǎn)向比很大；而RS e-tron GT繼承了奧迪RS的風(fēng)格，電子感偏重一些，并且阻尼較輕，但精準(zhǔn)度是絕對(duì)保障的，比起Taycan那種更像超級(jí)跑車的轉(zhuǎn)向，RS e-tron GT更像是一臺(tái)豪華GT轎車。

　　與保時(shí)捷相似，RS e-tron GT也配備了一臺(tái)兩擋變速器，安裝在后輪電驅(qū)裝置上，在日常駕駛默認(rèn)為2擋，而需要大扭矩時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)為1擋，既可以節(jié)省電量，同時(shí)減小電機(jī)損耗。

　　對(duì)比保時(shí)捷Taycan，筆者更喜歡RS e-tron GT的駕駛感受，同樣強(qiáng)大的加速能力以及制動(dòng)性能，加上更適合日常駕駛的GT風(fēng)格，RS e-tron GT是一臺(tái)定位更加豪華的大型轎跑車，也許它在賽道上的極限沒有Taycan更強(qiáng)，但更輕松愜意的駕駛氛圍，以及絕對(duì)對(duì)得起RS血統(tǒng)的性能，是RS e-tron GT更大的特色。