離譜的充電速度! 底盤也能講智能？首測小鵬G9

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新能源市場最近是真的火，蔚來帶來了ES7，理想L9、L8緊隨其后，作為造車新勢力三巨頭蔚小理一員的小鵬，去年廣州車展也給我們帶來了小鵬G9（詢底價(jià)|查參配）首發(fā)亮相，在等待大半年的時(shí)間后，我們終于開上了這輛小鵬G9。準(zhǔn)確來說應(yīng)該是兩輛小鵬G9（兩驅(qū)版和四驅(qū)版）！小鵬G9開起來到底怎么樣？兩驅(qū)版和四驅(qū)版有啥區(qū)別？它能否對得起旗艦SUV的稱號？

　　作為小鵬目前的旗艦SUV，小鵬G9動力方面也要對得起旗艦的稱號，小鵬G9提供后驅(qū)單電機(jī)與四驅(qū)雙電機(jī)兩套動⼒系統(tǒng)，其中四驅(qū)版本采用前交流異步電機(jī)/后永磁同步電機(jī)，前電機(jī)最大功率175kW，后電機(jī)最大功率230kW，綜合最大功率達(dá)到了405kW，峰值扭矩717N·m；后驅(qū)版則配備最大功率230kW的驅(qū)動電機(jī)。 

　　底盤部分，小鵬G9采用前雙叉臂式獨(dú)⽴懸架、后多連桿式獨(dú)⽴懸架，我們這次體驗(yàn)的兩驅(qū)版采用傳統(tǒng)的機(jī)械懸架，四驅(qū)版車型則配備了更高級的雙腔空⽓懸架。

　　小鵬官方表示小鵬G9四驅(qū)版擁有3秒級的0-100km/h的加速能力，不過3.9秒也算是3秒級別，那四驅(qū)版實(shí)測到底多快？受眾面更廣兩驅(qū)版車型開起來會不會很肉？我們先從兩驅(qū)版說起。

　　將兩驅(qū)版調(diào)到運(yùn)動駕駛模式，關(guān)閉空調(diào)，采用左腳剎車右腳地板油的彈射起步方式，松開剎車踏板瞬間，車身有一定的抬頭現(xiàn)象，并且給到你一點(diǎn)推背感。

　　起步過程后輪并未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，受限于單電機(jī)的動力，整個(gè)加速過程并不算兇猛，實(shí)測0-100km/h的加速成績6.30秒。

　　6.3秒的百公里加速成績談不上很快，但已經(jīng)比自家的小鵬P7后驅(qū)版以及Model Y后輪驅(qū)版都要快一些，兩驅(qū)版這樣的動力足以滿足絕大部分消費(fèi)者的日常用車需求。

　　小鵬G9兩驅(qū)版的整備質(zhì)量為2205kg，要知道這樣的體重已經(jīng)趕上了寶馬X5，但在強(qiáng)大的制動系統(tǒng)幫助下，兩驅(qū)版實(shí)測100-0km/h制動測試只要36.90米。

　　剎車的過程中方向并沒有跑偏，制動制動踏板在ABS介入工作時(shí)并沒有出現(xiàn)彈腳的情況，全力制動過程中車身點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，車身姿態(tài)還算穩(wěn)健。

　　因?yàn)橛兄鼜?qiáng)大的動力，四驅(qū)版除了有常規(guī)的運(yùn)動駕駛模式以外，還配備了追求極智駕駛的追光模式，在追光模式下空氣懸架會自動降低車身高度，用更低的車身重心以換來更好的駕控效果。

　　用彈射起步的方式開啟0-100km/h測試，在追光模式下的小鵬G9，起步瞬間強(qiáng)大的動力直接讓小鵬G9猛一下抬頭往前跑，突如其來的推背感將你狠狠地按在座椅靠背上，強(qiáng)大動力讓四驅(qū)版車型在起步時(shí)的抬頭現(xiàn)象相比搭載機(jī)械懸架的兩驅(qū)版車型也要更明顯一些。

　　在70km/h之前，整個(gè)加速過程除了起步那一瞬間基本都能保持0.8g的加速度，甚至在時(shí)速達(dá)到100km/h時(shí)，也能擁有接近0.6g的加速快感，但因?yàn)樗妮嗱?qū)動的緣故，加速測試時(shí)輪胎也沒有明顯滑動，最終四驅(qū)版車型跑出了3.96秒的0-100km/h加速成績，實(shí)測和官方宣稱的一樣，的確是一輛3秒級加速的SUV。

　　四驅(qū)版相比兩驅(qū)版車型整備質(zhì)量多了130kg，實(shí)測下來100-0km/h制動測試距離為38.62米，相比兩驅(qū)版車型的制動距離要長一點(diǎn)，不過在制動制動的過程當(dāng)中，車身點(diǎn)頭現(xiàn)象并不算明顯。

　　雖然兩驅(qū)版的破百成績要6.3秒，但實(shí)際開起來并不會覺得它的動力很肉，在標(biāo)準(zhǔn)模式下油門踏板前段略有虛位，城市擁堵路況開更好控制。深踩油門加速超車，230kW的動力也能循序漸進(jìn)的推動小鵬G9前行，動力爆發(fā)不算很強(qiáng)，不過足夠線性平順。

　　在運(yùn)動模式下的后驅(qū)版車型，油門變得更緊繃一些，踩下油門發(fā)現(xiàn)虛位也更小一些，動力響應(yīng)更快，動力輸出變得更跟腳，除非你對動力有更高的追求，不然筆者覺得運(yùn)動模式下的兩驅(qū)版動力體驗(yàn)已經(jīng)足夠了。

　　但我知道很多消費(fèi)都有這樣一種心態(tài)：有些東西我并不常用，但一定要有。四驅(qū)版強(qiáng)大的動力，不只是為了那股急加速的快感，它在日常超車的時(shí)候表現(xiàn)出來更從容淡定的一面，基本上輕踩油門就能完成超車動作。舉個(gè)簡單的例子，在高速上超車完成一個(gè)超車動作，兩驅(qū)版需要踩接近2/3的油門，四驅(qū)版只需要踩1/2的油門就能完成超車，四驅(qū)版的動力儲備并不是兩驅(qū)版能與之媲美。

　　四驅(qū)版車型在駕駛模式上新增了追光模式和極客模式，追光模式可以簡單理解為運(yùn)動+模式，可以更好的發(fā)揮出四驅(qū)版405kW的動力；極客模式則可以根據(jù)自己的愛好對動力、動能回收、四驅(qū)動力分配、懸架剛度等多種跟駕控相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，像極了一位程序員在給自己的愛車寫代碼一樣。

　　前面也提到我們這次拿到的小鵬G9四驅(qū)版車型是配備了智能雙腔空氣懸架，這也讓小鵬G9成為同級別中唯一配備的多腔空氣懸架的車型，這套空氣懸架的上下行程達(dá)到了100mm。

　　正是有了空氣懸架的加入，讓這臺小鵬G9在底盤方面變得更智能。在舒適模式下，懸架系統(tǒng)變得更為柔軟，對路面震動過濾來得更徹底，細(xì)微震動基本隔絕在車外，就算是壓過井蓋的時(shí)候，坐在車?yán)镆膊粫忻黠@的震動。不過偏軟的懸架自然會讓車輛在轉(zhuǎn)彎變道的時(shí)候擁有更大的側(cè)傾。

　　運(yùn)動模式下的小鵬G9底盤會變得更緊繃，特別是在你快速變道或者過彎的時(shí)候，懸架系統(tǒng)給到車身強(qiáng)大的支撐，過彎側(cè)傾更小，側(cè)傾幅度完全不像是一臺2噸多重的中大型SUV，穩(wěn)健的車身姿態(tài)讓車輛的可控性也變得更強(qiáng)，除了坐姿高點(diǎn)外，運(yùn)動模式下的小鵬G9（帶空氣懸架），底盤開起來真有點(diǎn)傳統(tǒng)燃油轎車的味道。

　　此外，擁有四驅(qū)加持的情況下，四驅(qū)系統(tǒng)在極限過彎的時(shí)候也能提供一些幫助，讓車輛有更好的循跡性，不過小鵬G9的車身穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)定還是偏保守一些，只要車身出現(xiàn)橫移或擺動幅度較大，車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會介入工作。

　　再來說一下大家最常用的標(biāo)準(zhǔn)模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下空氣懸架的軟硬程度適中，路面震動也能比較好的過濾掉，但整個(gè)底盤表現(xiàn)相比舒適性模式多了些韌性，特別是在經(jīng)過大坑洼的時(shí)候，標(biāo)準(zhǔn)模式反而能夠更好的穩(wěn)住車身，同時(shí)也能帶來更好的路感反饋。

　　不過在標(biāo)準(zhǔn)模式下過彎側(cè)傾還是略大一點(diǎn)，這是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)模式下懸架前段還是偏軟，但懸架中后段對車身支撐比較足，車身姿態(tài)在彎中并不會像舒適模式那樣夸張。

　　智能空氣懸架也有一個(gè)好處，那就是讓G9的底盤更多變，即便在標(biāo)準(zhǔn)模式下以較激烈的方式駕駛，行車電腦也能識別到駕駛者的意圖，自動調(diào)整懸架軟硬。這套空氣懸架似乎在說：你盡管開，剩下的交給我。

　　兩驅(qū)版車型采用的是傳統(tǒng)機(jī)械懸架，從機(jī)械結(jié)構(gòu)來說，小鵬G9前雙叉臂、后五連桿式獨(dú)立懸架，懸架部件還用上了大量鋁合金材質(zhì)，整個(gè)底盤的底子并不差。

　　這臺配備機(jī)械懸架的小鵬旗艦SUV實(shí)際開起來也沒有讓我失望，日常開底盤能夠過濾掉路面的小震動，但經(jīng)過路面大接縫、井蓋的時(shí)候又能給到你一定的路感反饋。面對連續(xù)坑洼，懸架系統(tǒng)反應(yīng)也足夠迅捷，配上較重的車身，甚至有種碾壓過去的感覺，雖然坐在車內(nèi)能夠感受到震動，但這種震動傳遞并不擾人。

　　畢竟小鵬G9是一輛中大型SUV，這么大的車過彎側(cè)傾肯定是有，但懸架后段支撐足，能夠穩(wěn)住車身，大量鋁合金材質(zhì)打造的懸架部件也帶來更輕的簧下質(zhì)量，過彎時(shí)車頭反應(yīng)并不像是一輛大車那么笨重，保留了一定的靈活性。

　　開著這輛配備機(jī)械懸架的小鵬G9，它的底盤讓我想起了奧迪Q5，韌性十足的底盤設(shè)定在保證舒適性的前提下也給到車身足夠的支撐，日常開起來高級感十足。

　　小鵬G9的中控臺配備了三塊屏幕，其中儀表盤為10.25英寸，中控屏和副駕娛樂屏均為14.96英寸，三塊屏幕在設(shè)計(jì)師的巧妙布局下，讓各屏幕上沿的橫走向線條都在統(tǒng)一高度，從而帶來了非常規(guī)整的排列感，這種簡約又不失設(shè)計(jì)感的風(fēng)格，看起來很舒服。

　　在硬件上，更是小鵬的拿手好戲，小鵬G9擁有高通驍龍8155芯片、雙14.96英寸分辨率達(dá)到了2400X1200，車機(jī)則內(nèi)嵌了XmartOS4.0系統(tǒng)，基于與Unity 3D渲染引擎的深度合作聯(lián)合開發(fā)，大幅提升座艙交互沉浸感和駕駛安全性。

　　但相比大家熟悉的小鵬P7、P5，G9中控屏的主頁融合了更多的界面以及功能，說白了就是將更多功能放到主頁里面，雖然操作便捷性提高了，但看起來略顯凌亂，上手時(shí)間也更長一些。

　　從車輛控制畫面可以看到一個(gè)3D成像的小鵬G9，轉(zhuǎn)動車輛還能對車窗、后視鏡、充電口等實(shí)現(xiàn)快捷操作，動畫界面炫酷的同時(shí)，也保留了強(qiáng)大的實(shí)用性。

　　有了高通8155芯片加持，切換頁面時(shí)除了有動畫加持外，流暢性也比小鵬P7來得更好，5G通信模塊的出現(xiàn)也讓網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)更快，這點(diǎn)在地圖加載、縮放的時(shí)候尤為明顯，反應(yīng)速度快上了一個(gè)檔次。

　　語音交互向來是小鵬旗下車型的強(qiáng)項(xiàng)，在小鵬G9上，這一能力得以延續(xù)并加強(qiáng)，G9搭載全新的全場語音系統(tǒng)，具備四音區(qū)對話能力，讓全車前后排四個(gè)座位的乘客均可實(shí)現(xiàn)語音交互。

　　但市面上絕大多數(shù)車型的語音交互系統(tǒng)都需要建立在有網(wǎng)絡(luò)信號的前提下才能正常工作，但小鵬G9這套語音控制系統(tǒng)可以在地下車庫、高速、野外等無網(wǎng)弱網(wǎng)狀態(tài)也能用語音控制車輛的基本功能，貼心的小P再度進(jìn)化。

　　此外，小P還擁有并行指令的能力，也就是說它能識別并執(zhí)行用戶一句發(fā)出4個(gè)指令，你巴拉巴拉說了4個(gè)指令，小P也能快速高效完成任務(wù)，大大提升了只能語音的交互體驗(yàn)，畢竟如今很多新車連一句話兩個(gè)語音指令都執(zhí)行不了，G9在這方面還是有它的過人之處。

　　除了語音交互強(qiáng)大以外，小鵬G9還提供多種智能空間給到用戶選擇，其中最讓我驚喜的莫過于觀影空間，光影空間實(shí)際上和小鵬G9另一個(gè)亮點(diǎn)相結(jié)合：Xopera 小鵬音樂廳。

　　小鵬G9全車擁有28個(gè)聲學(xué)單元（18個(gè)丹拿揚(yáng)聲器+2 個(gè)主駕專享揚(yáng)聲器+6個(gè)座椅振動單元+2個(gè)車外揚(yáng)聲器），總功率2250W的音響系統(tǒng)，給你帶來5D音樂座艙，特別是在5D影院下觀看電影，電影播放特效鏡頭時(shí)座椅會同步震動，帶來更好的觀影體驗(yàn)。

　　副駕娛樂屏功能也十分強(qiáng)大，除了預(yù)裝愛奇藝、B站、全民K歌等常用的影音娛樂軟件外，也能對車輛設(shè)置進(jìn)行調(diào)整，讓副駕成為駕駛員的小助手。

　　當(dāng)然，副駕的女王也要好好對待她，副駕屏幕內(nèi)置了一個(gè)美妝空間，除了有專屬的化妝座椅調(diào)節(jié)外，屏幕下方還有一堆美妝教學(xué)視頻，小鵬G9是真的會玩。

　　副駕女王座還配備了腿托，配上座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能，足以讓副駕的另一半在長途行駛時(shí)擁有良好的乘坐體驗(yàn)。

　　中控臺還有另外一塊屏幕，那就是全液晶儀表，全液晶儀表可以更直觀的顯示出豐富的車輛信息，不過小鵬G9并沒有配備抬頭顯示系統(tǒng)，要知道絕大多數(shù)競品車型都有這一配置。

　　中控臺部分還有一點(diǎn)需要提升的，那就是無線充電板，小鵬G9在屏幕下方布置了兩個(gè)放手機(jī)的斜面儲物格，但只有駕駛員一側(cè)配備無線充電功能，而且15W功率的無線充電在如今看來也拿不出手。

　　小鵬G9的車身長度4891mm，軸距達(dá)到了2998mm，車身看起來很大，但實(shí)際空間體驗(yàn)并不沒有外觀尺寸來得大，只能說是中規(guī)中矩。

　　實(shí)際上小鵬G9的大部分車身尺寸都用后備箱上，后備箱儲物空間相當(dāng)可觀，同時(shí)后排座椅還支持電動放倒，大大提升了便捷性。

　　小鵬G9還配備前備箱，雖然容積不算大，但有總比沒有好。不過前備箱只能想傳統(tǒng)燃油車那樣在車內(nèi)A柱地下開啟，實(shí)用性大打折扣，要是能夠改成電子解鎖，能像特斯拉那樣用手機(jī)app解鎖前備箱，那就完美了。

　　G9全系搭載800V平臺，采用高電壓大電流的充電方案提升充電功率，車端最大功率400kW，最大電流630A，但小鵬G9在超快充方面可以大體分為2個(gè)車型：小鵬G9 4C車型和3C車型。

　　這里先科普個(gè)充電小知識，描述充電快慢大家常說的“C”，指的是電池充放電的倍率，1C表示用1h將電池從100%放電至0%所用的電流值。在不考慮電池容量（電池大?。┑那闆r下，可以簡單理解為C的系數(shù)越大，充電速度越快。

　　我們這次拿去充電的車型是3C車型，雖然不是最快的充電車型，但官方表示G9 3C車型峰值充電功率可達(dá)300kW左右，可以做到充電5分鐘，續(xù)航增加130+公里，充電10%-80%僅需20分鐘。

　　當(dāng)然，這一切的前提都是建立在使用小鵬自建的S4超快充樁才能達(dá)到這樣的充電速度，那實(shí)際充電功率會不會和官方宣稱一樣大？我們分別用小鵬S4充電樁、S2充電樁以及第三方充電樁對G9進(jìn)行測試。

　　在使用小鵬S4充電樁時(shí)，充電峰值功率301kW，跟官方宣稱的300kW左右如出一轍，但后續(xù)充電功率逐步下滑，這可能跟測試當(dāng)天溫度過高有一定的關(guān)系。使用小鵬S2充電樁時(shí)，充電功率慢慢攀升，隨后穩(wěn)定在165kW左右。

　　那如果用第三方充電樁，不能效率會不會大打折扣？我們使用第三方充電樁給G9充電44kWh的電量，充電功率一直穩(wěn)定在150-160kW左右，充入44kWh的電量用時(shí)為18.25分鐘，要知道小鵬G9的電池容量為98kWh，18分鐘就能完成44%的補(bǔ)能，充電速度確實(shí)相當(dāng)迅速。

　　為了模擬真實(shí)用車路況，我特意拿小鵬G9跑了一趟自己上班的路線，一半高速一半市區(qū)路況，測試車型是兩驅(qū)版，開啟運(yùn)動駕駛模式，空調(diào)溫度為24°C，風(fēng)速2擋風(fēng)，最終跑了34.5公里，平均時(shí)速接近61km/h，最終電耗為17.8kWh/100km。要知道在高速上我基本以120km/h的時(shí)速行駛，接近61km/h也能看出我的駕駛風(fēng)格還是比較兇，說實(shí)話我對這個(gè)電耗表現(xiàn)還是很驚喜。

　　最后我們再來回顧下小鵬G9的外觀，小鵬G9的造型大家應(yīng)該也非常熟悉了。整體來講，G9繼續(xù)使用標(biāo)志性的X-BOT FACE及貫穿式光劍大燈設(shè)計(jì)，猶如一款變得更高更強(qiáng)壯的P7。當(dāng)然，作為融合品牌諸多尖端智能化本領(lǐng)的新車，設(shè)計(jì)師在G9身上，雖然利用了相同的設(shè)計(jì)邏輯，但做到了獨(dú)樹一幟的演繹和進(jìn)化。

　　車頭兩側(cè)的激光雷達(dá)巧妙隱藏在大燈組下方，相比某些車型將激光雷達(dá)布置在車頂長出犄角的審計(jì)，這種將科技與設(shè)計(jì)美感融合方案，相信更容易被大家接受。

　　側(cè)面和尾部看似平平無奇，但前翼子板裝飾件上隱藏了一顆攝像頭，甚至連5G通訊模塊也整合在行李架后部，全車一共有2個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器，但這些智能輔助駕駛硬件并沒有影響到新車的外觀設(shè)計(jì)，整車看起來是那么的協(xié)調(diào)，那么順眼。

　　不過我們這次體驗(yàn)的還是G9的試裝車，所以輔助駕駛系統(tǒng)并未開放使用，以后等我們拿到量產(chǎn)版車型再跟大家細(xì)聊它的自動駕駛能力。

　　小鵬G9作為小鵬目前的旗艦SUV，智能座艙表現(xiàn)更進(jìn)一步，擁有空氣懸架的它底盤也變得更多變、更智能，整車一共有31個(gè)感知元件，卻沒有影響到設(shè)計(jì)的美感，從外觀、內(nèi)飾到底盤、動力，G9都讓我感受到智能的一面。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）