動(dòng)力輕快，油耗喜人！測(cè)試傳祺M8宗師雙擎

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】 傳祺M8（詢底價(jià)|查參配）是中國(guó)品牌豪華MPV的引領(lǐng)者，2017年上市至今累計(jì)銷量已經(jīng)突破20萬輛，連續(xù)36個(gè)月領(lǐng)跑自主豪華MPV市場(chǎng)。新車市場(chǎng)受歡迎自然也提升了保值率，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年度上半年中國(guó)汽車保值率報(bào)告》，傳祺M8三年保值率高達(dá)80.01%。銷量和保值率雙贏的傳祺M8，確實(shí)稱得上是國(guó)內(nèi)高端MPV的領(lǐng)頭羊。

　　但近兩年國(guó)內(nèi)很多品牌也都在推出高端MPV車型，比如嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9、紅旗HQ9、極氪009等等，傳祺也拿出了自己的全新力作——M8宗師，來捍衛(wèi)自己的地位，并且提供燃油+混動(dòng)兩種動(dòng)力。從定位上來說，傳祺M8宗師在大師版之上，上市后與M8大師、領(lǐng)秀系列同堂銷售，瞄準(zhǔn)30萬以上的豪華MPV市場(chǎng)。

　　此前我們已經(jīng)對(duì)傳祺M8宗師有過詳細(xì)的解讀，在本文中我們主要針對(duì)雙擎混動(dòng)版在性能和駕駛方面的表現(xiàn)展開。

　　眾所周知，M8宗師雙擎版搭載了豐田最新的第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，也就是賽那上面的那套，唯一不同之處在于傳祺換用了自己研發(fā)的2.0TM米勒循環(huán)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了豐田的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。那么換了自家發(fā)動(dòng)機(jī)之后，M8宗師的油耗表現(xiàn)如何呢？

　　我們對(duì)M8宗師雙擎進(jìn)行了102km的綜合路況測(cè)試，路線中包括50%的市區(qū)低速路段、30%公里左右的暢通城市主干道、20%公里左右的暢通高速路段，全程平均速度29km/h。我們采用舒適模式進(jìn)行測(cè)試，也就是動(dòng)力模式的中間檔，空調(diào)為22度二擋風(fēng)內(nèi)循環(huán)。測(cè)試條件盡可能模擬用戶日常使用的場(chǎng)景。

　　測(cè)試結(jié)束時(shí)車上表顯平均油耗6.2升/百公里，要知道這是一臺(tái)2.2噸中的MPV，所以這是一個(gè)很漂亮的數(shù)據(jù)。我們重新把車加滿油，最終實(shí)際加油量為6.11升，折算下來百公里真實(shí)平均油耗僅5.99升，比表顯還低一點(diǎn)。按照測(cè)試當(dāng)天的92#油價(jià)8.21元/升計(jì)算，平均每行駛1公里油費(fèi)為0.492元，不到五毛錢。

　　此前我們也測(cè)試過豐田賽那雙擎的油耗，在244.7公里的綜合路況行駛之后，表顯油耗6.9升，實(shí)測(cè)油耗7.06升，比傳祺M8宗師高了一升有余。雖然兩車測(cè)試的路線有一定的差異，但整體路況接近，全程平均速度均為30km/h左右，因此還是具有一定的參考意義。

　　M8宗師使用的是賽那同款混動(dòng)系統(tǒng)，其電機(jī)功率（134kW/270N·m）、鎳氫電池、E-CVT變速機(jī)構(gòu)等都是完全相同的，而換用了2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)之后，M8宗師的發(fā)動(dòng)機(jī)功率（140kW）只比賽那（141kW）小了1kW，但330N·m的扭矩卻比賽那的238N·m高出了接近100個(gè)單位，所以動(dòng)力是更強(qiáng)了的。不過，M8的車重也比賽那要多出了整整100公斤。

　　下面我們就來看看M8的零百加速成績(jī)?nèi)绾巍?/p>

　　從測(cè)試圖表中可以看到，起步階段加速度在0.4g這樣的水平，并持續(xù)到60km/h才開始明顯下滑。相比之下，賽那起步時(shí)爆發(fā)力更足，G值頂峰有一瞬間突破了0.6g，但回落更早，從47km/h左右就開始回落。兩車速度破百時(shí)G值均為0.2g。

　　最終實(shí)測(cè)兩車零百成績(jī)幾乎完全一致，M8宗師為8.31秒，賽那為8.33秒，差值僅0.02秒?？紤]到M8多出來的100公斤重量，顯然它的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更優(yōu)秀一點(diǎn)。

　　除了賽那之外，相比于其他同價(jià)位的MPV車型，本田奧德賽和艾力紳這對(duì)姐妹車型也是提供了HEV混動(dòng)版本的，他們的零百成績(jī)?cè)?秒上下，具體到艾力紳混動(dòng)是9.14秒。而MPV領(lǐng)域常青樹別克GL8則是搭載了2.0T純?nèi)加蛣?dòng)力，它的零百成績(jī)同樣在9秒水平。相比之下傳祺M8宗師雙擎版的動(dòng)力更為充沛。

　　M8宗師雙擎在制動(dòng)方面前后輪均采用通風(fēng)盤，同時(shí)結(jié)合解耦式電控助力系統(tǒng)AHBR、集成式電控助力系統(tǒng)IPB、搭載博世最新ESP 9.3系統(tǒng)，達(dá)到出色的制動(dòng)效果。此外，通過制動(dòng)踏板調(diào)校以及零部件優(yōu)化設(shè)計(jì)，制動(dòng)踏板感提升，空行程減短，系統(tǒng)剛度提升30%。

　　從圖表中可以看到在整個(gè)制動(dòng)過程中加速度曲線波動(dòng)范圍在-0.8g到-1.2g之間，波動(dòng)幅度略大，整體制動(dòng)加速度在-1.0g水平。

　　實(shí)測(cè)百公里時(shí)速剎停距離為40.94米，對(duì)于這臺(tái)2.2噸重的大塊頭而言表現(xiàn)算是不錯(cuò)了，和其他幾款同價(jià)位的合資MPV也基本持平。如果原廠配備更大胎寬的輪胎，制動(dòng)成績(jī)想必還會(huì)更優(yōu)秀一些。

　　作為一款走高端路線MPV，傳祺M8宗師在NVH方面可謂下足了功夫。

　　首先是全方位車體隔音。在前圍隔音墊、玻璃、天窗、車門防水膜開口等區(qū)域進(jìn)一步優(yōu)化，全車隔音件相比現(xiàn)款M8增加了15個(gè)，共計(jì)達(dá)到了108處，從源頭上控制噪音。

　　其次是怠速靜謐性。廠家采用創(chuàng)新的TPA分析方法，結(jié)合高精度的整車模型，準(zhǔn)確分析出車內(nèi)怠速噪聲峰值并進(jìn)行標(biāo)定策略優(yōu)化，對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行針對(duì)性多輪調(diào)校。

　　然后是行駛靜謐性。兩側(cè)的滑移門采用分段式密封設(shè)計(jì)，滑移門密封性顯著提升；而且前風(fēng)擋和四個(gè)車窗都采用雙層隔音玻璃。

　　還配備了主動(dòng)降噪。搭載ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)技術(shù)，有效抵消發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，在怠速和加速工況有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，最大降噪量4dB。

　　在我們的實(shí)際測(cè)試中，當(dāng)車輛靜止時(shí)，在關(guān)閉空調(diào)且發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況下，車內(nèi)噪音為38.6分貝，表現(xiàn)不錯(cuò)，但還不算是最優(yōu)秀的水平。而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，噪音明顯上升，運(yùn)轉(zhuǎn)聲音還是比較明顯的。

　　當(dāng)車輛行駛起來之后，靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，60km/h時(shí)車內(nèi)噪音值僅56.9分貝，即使車速達(dá)到了120km/h，噪音值也只有63.6分貝。雖然車體方正寬大，但高速時(shí)對(duì)于風(fēng)噪的隔絕比較到位，眾多隔音件+隔音玻璃+主動(dòng)降噪，效果還是比較令人滿意的。