軟硬件升級(jí)后更能打？比亞迪漢智能化測(cè)試

　　【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】還記得去年3月份，比亞迪漢（詢(xún)底價(jià)|查參配）EV就來(lái)挑戰(zhàn)我們ICT-300智能車(chē)測(cè)試體系，完成了主動(dòng)剎車(chē)、智能座艙等方面的測(cè)試，去年測(cè)試完成后漢在榜單中排名13位，其實(shí)表現(xiàn)也蠻不錯(cuò)，但過(guò)來(lái)一年半后，我們也測(cè)試了很多新的智能車(chē)，目前榜單中漢的排名跌到了30位。

　　不過(guò)漢在今年4月份推出了新款車(chē)型，加上還有幾次OTA升級(jí)，本著智能車(chē)常用常新的出發(fā)點(diǎn)，我們又找來(lái)了漢EV創(chuàng)世版，看看它在智能化方面有什么提升。

場(chǎng)地提供：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　二刷榜單的比亞迪漢，直接以230分沖上了榜單的第三位，這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)非常地出色，要知道榜單中前10位車(chē)型都是以智能化為核心賣(mài)點(diǎn)的新勢(shì)力車(chē)型。而相比去年我們測(cè)試的漢EV177分，漢EV創(chuàng)世版得分也大幅提升。不得不感慨，能夠OTA的智能車(chē)，確實(shí)是可以改善表現(xiàn)。

　　漢EV創(chuàng)世版智能駕駛/智能座艙/性能測(cè)試三大子版塊獲得的分?jǐn)?shù)為106/85/39，在這三個(gè)版塊中，表現(xiàn)都較為均衡，并沒(méi)有出現(xiàn)偏科的情況。而相比之前測(cè)試的漢EV，漢EV創(chuàng)世版車(chē)型在智能駕駛以及性能測(cè)試方面得分都有大幅提升，這點(diǎn)與軟硬件升級(jí)都有關(guān)系。

　　測(cè)試的第一個(gè)部分是智能駕駛，在這個(gè)環(huán)節(jié)中比亞迪漢取得了106分，在智能駕駛子榜單中取得了第10位的排名。這個(gè)表現(xiàn)是比較不錯(cuò)的，具體到里面的測(cè)試項(xiàng)目，漢DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)基本把能拿的分?jǐn)?shù)都拿上了，沒(méi)有出現(xiàn)挑戰(zhàn)失敗的項(xiàng)目。不過(guò)遺憾的是漢目前還沒(méi)有高階駕駛輔助，例如高速導(dǎo)航輔助駕駛等。

　　硬件方面比亞迪漢EV創(chuàng)世版做了升級(jí)，前感知攝像頭進(jìn)行了更新、毫米波雷達(dá)數(shù)量也從之前最多3個(gè)（前1后2）升級(jí)為5個(gè)（前3后2）。也正是智能駕駛硬件的升級(jí)，讓部分2022款的漢車(chē)型可以O(shè)TA升級(jí)HWA高速駕駛輔助功能（智能領(lǐng)航以及交互式變道輔助功能）。

　　需要注意的是漢家族中不同版本的車(chē)型智能駕駛硬件也會(huì)有細(xì)微差別，具體可以看下圖了解：

　　在8月初的時(shí)候，在比亞迪漢家族上市兩周年之際，比亞迪為漢家族車(chē)型提供了一次周年OTA大升級(jí)，升級(jí)的內(nèi)容有dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)、HWA高速駕駛輔助功能、NVH主動(dòng)聲、智能上下電、全場(chǎng)景智能語(yǔ)音、DiTrainer教練模式。具體支持升級(jí)的車(chē)型可以看下圖了解：

　　這些功能的OTA推送，也證明了漢是支持整車(chē)OTA升級(jí)的車(chē)型，所以在這個(gè)部分漢可以拿到全部的得分。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車(chē)距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車(chē)非緊急加塞，然后靶車(chē)再慢慢停車(chē)，停車(chē)后10秒后再次起步。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持功能，然后車(chē)輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車(chē)輛在高速時(shí)的車(chē)道保持能力。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及車(chē)道保持等所有駕駛輔助功能，在虛線(xiàn)處打燈，看看車(chē)輛能否支持打燈變道功能。

　　上面是對(duì)車(chē)輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車(chē)，除了能幫駕駛員“開(kāi)車(chē)”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)比亞迪漢進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車(chē)出來(lái)，看看它能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

　　測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線(xiàn)中部，測(cè)試車(chē)以50km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車(chē)能否在假人前及時(shí)停下。

　　測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線(xiàn)，然后測(cè)試車(chē)以40km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車(chē)能否在假人前及時(shí)停下。

　　測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線(xiàn)，測(cè)試車(chē)輛以40km/h開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線(xiàn)前一側(cè)加入固定的障礙車(chē)，這樣會(huì)在測(cè)試車(chē)靠近斑馬線(xiàn)時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車(chē)模型，測(cè)試車(chē)輛以50km/h的速度開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車(chē)能否避讓靶車(chē)。隧道固定靶車(chē)這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車(chē)輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線(xiàn)反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車(chē)，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車(chē)輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類(lèi)障礙車(chē)，那就會(huì)給乘員多一道保障。

　　測(cè)試條件：靶車(chē)會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車(chē)則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　封閉場(chǎng)地內(nèi)的測(cè)試也只能代表其中一個(gè)方面的能力，智能駕駛更多的應(yīng)用場(chǎng)景是在高速上，所以我們還回去高速上測(cè)試漢的駕駛輔助功能。漢在方向盤(pán)左側(cè)按鍵就能激活啟用智能領(lǐng)航功能，智能領(lǐng)航實(shí)際上就是自適應(yīng)巡航+車(chē)道保持功能。自適應(yīng)巡航方面跟車(chē)表現(xiàn)正常，加減速也能沒(méi)有太大問(wèn)題。

　　車(chē)道保持可以正常地將車(chē)輛保持在主路車(chē)道中，正常的主路彎道方向盤(pán)調(diào)整都較為線(xiàn)性，偶爾遇上曲率大的彎道方向盤(pán)才會(huì)有輕微的轉(zhuǎn)向調(diào)整不連貫感，整體還是在可接受范圍內(nèi)。

　　打燈變道功能在智能領(lǐng)航開(kāi)始后就會(huì)識(shí)別車(chē)身周邊環(huán)境，條件適合的話(huà)車(chē)道保持圖標(biāo)上就會(huì)有一個(gè)箭頭，轉(zhuǎn)向燈打?qū)?yīng)方向就能開(kāi)始自動(dòng)變道。我們測(cè)試的過(guò)程中，只要提示箭頭出來(lái)后，使用打燈變道都會(huì)變道成功。并且變道對(duì)周邊的條件并不會(huì)有太高要求，車(chē)距差不多的話(huà)就能成功變道，整體感受還不錯(cuò)。

　　測(cè)試完智能駕駛，接下來(lái)我們要測(cè)試的是智能座艙。這個(gè)環(huán)節(jié)我們對(duì)比亞迪都很有信心，畢竟去年測(cè)試的2020款車(chē)型在智能座艙部分得分就相當(dāng)高。經(jīng)過(guò)一年的優(yōu)化，系統(tǒng)也從DiLink 3.0進(jìn)化到DiLink 4.0，相信功能體驗(yàn)會(huì)更好。

　　先來(lái)說(shuō)成績(jī)，比亞迪漢在智能座艙環(huán)節(jié)中取得了85分，排在智能座艙子榜單中的第2位。這個(gè)成績(jī)表現(xiàn)顯然是十分出色的，測(cè)試的四個(gè)細(xì)分項(xiàng)：屏幕效果、車(chē)機(jī)性能、語(yǔ)音交互、智能化進(jìn)階需求表現(xiàn)都比較均衡，沒(méi)有出現(xiàn)偏科的情況，這說(shuō)明比亞迪漢車(chē)機(jī)系統(tǒng)較為全面。

　　車(chē)機(jī)除了屏幕素質(zhì)好是第一要素外，其次就是車(chē)機(jī)的性能，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車(chē)機(jī)本身的軟硬件表現(xiàn)，只有足夠強(qiáng)大的車(chē)機(jī)芯片才能造就良好的觸控體驗(yàn)，也只有足夠人性化的系統(tǒng)才能造就便捷的交互體驗(yàn)。這幾點(diǎn)看著很短，但卻是絕大部分車(chē)機(jī)系統(tǒng)所未能達(dá)到的，這也導(dǎo)致了大部分用戶(hù)相信車(chē)機(jī)無(wú)用論，實(shí)際上足夠好的車(chē)機(jī)，才能讓用戶(hù)覺(jué)得好用[可用]，這也是我們做這個(gè)部分測(cè)試的出發(fā)點(diǎn)，不需要太復(fù)雜的測(cè)試制度，最基本的東西車(chē)機(jī)系統(tǒng)能夠做好已經(jīng)很不錯(cuò)了?！　?/p>

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　車(chē)機(jī)功能

　　儀表功能豐富度

　　車(chē)載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　經(jīng)過(guò)OTA升級(jí)后的比亞迪漢語(yǔ)言交互支持全場(chǎng)景語(yǔ)音功能，包括20秒連讀對(duì)話(huà)、四音區(qū)對(duì)話(huà)、可見(jiàn)即可說(shuō)功能都補(bǔ)全了，相比以往的語(yǔ)音交互實(shí)力大增。

基礎(chǔ)的語(yǔ)音交互語(yǔ)令對(duì)比亞迪漢而言沒(méi)有壓力，空調(diào)、導(dǎo)航、音樂(lè)搜索、車(chē)窗控制四個(gè)語(yǔ)令都能識(shí)別執(zhí)行成功。

面對(duì)粵式的普通話(huà)，一般的語(yǔ)音交互系統(tǒng)表現(xiàn)都不太好，不過(guò)漢卻能夠識(shí)別出“打開(kāi)車(chē)窗、導(dǎo)航到外灘”兩句語(yǔ)令，表現(xiàn)不錯(cuò)。

語(yǔ)義聯(lián)想環(huán)節(jié)，比亞迪漢能識(shí)別空調(diào)類(lèi)模糊語(yǔ)令以及導(dǎo)航類(lèi)的長(zhǎng)語(yǔ)令，而跨功能語(yǔ)令則是能識(shí)別，但只會(huì)執(zhí)行后半段語(yǔ)令，這樣的表現(xiàn)也是主流語(yǔ)音交互系統(tǒng)的水平，漢的語(yǔ)音交互系統(tǒng)也沒(méi)有在這方面中拖后腿。

　　看過(guò)車(chē)機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對(duì)智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車(chē)生活的功能，比如車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線(xiàn)更新以及趣味性小功能等等。

　　測(cè)試的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是性能測(cè)試。相信會(huì)有朋友問(wèn)為什么性能測(cè)試也放在智能測(cè)試?yán)锩妫鋵?shí)如果對(duì)汽車(chē)智能化有了解的朋友就會(huì)知道，智能化也不僅包括駕駛輔助和座艙，底盤(pán)動(dòng)力方面也可以通過(guò)中央控制器或域控制器優(yōu)化升級(jí)。

　　具體到車(chē)型中，比亞迪漢四驅(qū)版車(chē)型在兩周年大OTA推送中就增加了dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，并且懸架還有DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，在操控方面會(huì)有提升。

先來(lái)看這部分的成績(jī)，我們測(cè)試的漢EV四驅(qū)版綜合性能得分出色，總分39分位居性能測(cè)試榜單中的第3位。性能測(cè)試?yán)锩妫訙p速、噪聲控制都是漢EV具有優(yōu)勢(shì)的地方。

比亞迪漢EV四驅(qū)創(chuàng)世版前后雙電機(jī)總功率517Ps，總扭矩700N·m。這樣的動(dòng)力參數(shù)在30萬(wàn)內(nèi)也是頂流的，所以加速表現(xiàn)我們不用擔(dān)心。官方零百加速時(shí)間是3.9秒，我們實(shí)測(cè)3.97秒也證明官方?jīng)]有虛標(biāo)，而如果你想要追求更猛的加速，那漢家族還有零百加速3.7秒的漢DM-p。

另外如果要想取得3.97秒的成績(jī)，需要開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)打開(kāi)儀表盤(pán)的計(jì)時(shí)加速器，這樣才會(huì)解鎖漢100%的加速動(dòng)力。并且如果關(guān)閉了ESP反倒會(huì)影響成績(jī)，因?yàn)槌醵诬?chē)輪還是會(huì)打滑。

全力制動(dòng)比亞迪漢的成績(jī)是36.23米，這個(gè)制動(dòng)距離是可以的。我們經(jīng)常強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在越來(lái)越多動(dòng)力強(qiáng)的中大型電動(dòng)車(chē)，它們加速極快、車(chē)也很重，如果剎車(chē)系統(tǒng)性能不足的話(huà)，很容易在極端情況下發(fā)生危險(xiǎn)。說(shuō)白了就是性能上去了，其他硬件也得跟上，這點(diǎn)比亞迪還是很有誠(chéng)意的。

　　隔音方面，是比亞迪漢車(chē)系一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)無(wú)論是我們實(shí)測(cè)結(jié)果或者是車(chē)主反饋都是如此，所以這個(gè)部分漢拿到滿(mǎn)分也是情理之中。

　　經(jīng)過(guò)這次全面智能化測(cè)試后，我們可以看到比亞迪漢EV創(chuàng)世版確實(shí)是有進(jìn)步，智能駕駛方面假人假車(chē)主動(dòng)剎車(chē)表現(xiàn)出色，并且高速還有了打燈變道功能，自動(dòng)泊車(chē)也能成功挑戰(zhàn)難度最高的障礙側(cè)方位。智能座艙是漢一直以來(lái)的強(qiáng)項(xiàng)，升級(jí)到DiLink4.0系統(tǒng)后，保持應(yīng)用功能豐富的前提下，整體響應(yīng)、語(yǔ)音交互功能表現(xiàn)都有了提升。綜合來(lái)看，比亞迪漢車(chē)型不僅是一款用料以及配置性?xún)r(jià)比突出的新能源車(chē)，更是一款一直在進(jìn)步、體驗(yàn)出色的智能車(chē)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 杜慶煒）