代表之作 體驗(yàn)新一代思域TYPE R及新飛度

● 體驗(yàn)第三代飛度1.5L+CVT以及混合動(dòng)力版本

　　第三代飛度在幾個(gè)月前發(fā)布的時(shí)候，廣告畫面用上了“THE JAPAN PRIDE”的口號(hào)，對(duì)于一家私人企業(yè)的其中一款車型能用上如此一番豪言壯語(yǔ)，并非本田狂妄自大，而是因?yàn)轱w度是少數(shù)能在世界各地不同市場(chǎng)都能廣受歡迎的全球性產(chǎn)品。作為前兩代飛度的車主，不瞞大家，其實(shí)我也有一點(diǎn)小自豪和小感動(dòng)的。

　　剛開始從圖片上看到第三代飛度時(shí)，大幅度的外觀改動(dòng)的確一下子很難接受，尤其是車尾，就連我這種忠實(shí)擁躉都有一點(diǎn)不敢再愛的感覺了。但這一次在日本看到真車之后，有很大改觀，真車的造型其實(shí)還是稱得上賞心悅目的。更何況其實(shí)飛度最能打動(dòng)人的地方，是它巧妙而貼心的人性化設(shè)計(jì)，以及優(yōu)異的性能與油耗。

　　新一代飛度最大的內(nèi)飾變動(dòng)集中在中控臺(tái)，引入了本田最新的家族化設(shè)計(jì)元素，整體造型以橫向?yàn)橹骶€，各個(gè)關(guān)于音響和空調(diào)的按鍵依然觸手可及，挺好的，關(guān)鍵是前擋風(fēng)玻璃的視野依然足夠開闊。

　　內(nèi)飾的用料和造工跟目前第二代飛度一致，在同級(jí)車型里面稱得上是中上水準(zhǔn)。各種諸如空調(diào)口杯架、后排座椅多種方式折疊等人性化設(shè)計(jì)得到保留，實(shí)用性依然無(wú)出其右。另外廠家終于給前排加上中央扶手箱了，這個(gè)可是讓無(wú)數(shù)老飛度車主眼饞的東西啊。

　　首先試駕的是1.5L汽油版本新飛度，搭配CVT無(wú)級(jí)變速器，方向盤右側(cè)可以通過(guò)綠色按鈕選擇ECO經(jīng)濟(jì)模式。車子起步非常平順，徹底消除了之前5AT變速箱在1、2擋之間的疏離感。如果深踩油門的話，車速也能夠立馬線性攀升，沒有其他品牌CVT那種跟打滑似的虛張聲勢(shì)，真的非常不錯(cuò)。

　　試駕路線跟之前的思域TYPE R一樣，繞環(huán)形跑道一圈，即使車速達(dá)到140km/h左右，飛度依然能夠保持不錯(cuò)的穩(wěn)定性，以原廠避震來(lái)說(shuō)也是同級(jí)車型里面非常好的水準(zhǔn)了。值得一提的是高速巡航的風(fēng)噪有明顯改善，估計(jì)是得益于新的外觀設(shè)計(jì)。

　　當(dāng)然，對(duì)于日本本土市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，因?yàn)橛锌捎^的稅收補(bǔ)貼，所以Hybrid混合動(dòng)力型號(hào)才是真正的銷量主力?，F(xiàn)場(chǎng)我們也有機(jī)會(huì)體驗(yàn)混合動(dòng)力版新飛度，全新開發(fā)的i-DCD混動(dòng)系統(tǒng)采用了單電機(jī)結(jié)構(gòu)，同時(shí)肩負(fù)發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的角色。蓄電池則采用鋰電池組取代之前IMA系統(tǒng)的鎳氫電池組，電池容量大幅提升到864Wh。

　　然后汽油動(dòng)力方面采用1.5L DOHC阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速DCT（雙離合）變速箱?；靹?dòng)系統(tǒng)的工作方式也跟我們所熟悉的一致，起步以及低速時(shí)由純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，然后加速和高速巡航時(shí)由汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起發(fā)力，減速時(shí)回收動(dòng)能充電。雖然基本原理沒太多特別之處，但新一代飛度混合動(dòng)力版本卻錄得了創(chuàng)紀(jì)錄的36.4 km/l的油耗（按JC08標(biāo)準(zhǔn)）。

　　實(shí)際試駕Hybrid版新飛度，的的確確對(duì)得起廠方宣稱的Sport Hybrid定位?；靹?dòng)系統(tǒng)不同模式的切換不會(huì)干擾到正常駕駛，依然跟之前的汽油版一樣平順。如果中途突然急加速，7速DCT的降擋動(dòng)作也非常迅速，在電動(dòng)機(jī)的協(xié)同輔助下，再加速能力還要優(yōu)于之前的1.5L汽油版本。