代表之作 體驗(yàn)新一代思域TYPE R及新飛度

● 簡(jiǎn)單體驗(yàn)1.0T和1.5T渦輪增壓車型

　　除了專注性能的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之外，本田的VTEC TURBO陣營(yíng)還包括三缸1.0T和四缸1.5T兩款機(jī)型。除了經(jīng)典的VTEC（可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)）之外，還搭載采用了更加先進(jìn)的VTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)），以及采用了直噴技術(shù)和徹底降低摩擦的技術(shù)，在功率性能和環(huán)保性能方面均達(dá)到了同級(jí)最高水平。

● 體驗(yàn)超輕量化車身及線控轉(zhuǎn)向技術(shù)

　　除了試駕一些已經(jīng)成熟或者接近成熟的量產(chǎn)車型之外，本田技研還慷慨地跟大家分享他們一些未來(lái)的、前瞻性的構(gòu)想。例如接下來(lái)的超輕量化車身和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。

　　這臺(tái)看似跟普通車型一樣的黑色CR-Z，其實(shí)采用了碳纖維整體式車身，整車自重只有800kg，比普通的CR-Z要輕30%，重心要低26mm。結(jié)果加速性能提高了30%，油耗可以降低20%，這的確是一個(gè)很好的研究課題。實(shí)際駕駛的感受也非常獨(dú)特，轉(zhuǎn)向時(shí)車身的響應(yīng)極其地靈敏。

　　另一個(gè)是線控轉(zhuǎn)向技術(shù)（Steer-by-wire），這個(gè)系統(tǒng)不少汽車品牌也開(kāi)始涉足，顧名思義就是方向盤跟前輪之間不再像以往那樣通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接連接，而是通過(guò)信號(hào)傳遞由專門的機(jī)構(gòu)來(lái)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。

　　采用線控轉(zhuǎn)向的好處很多，例如減少不必要的路感干擾（當(dāng)然也有過(guò)分削弱路感的嫌疑），以及根據(jù)不同行駛狀況靈活調(diào)整轉(zhuǎn)向比例等等。而且未來(lái)的想象空間非常廣闊，例如主動(dòng)轉(zhuǎn)向避讓，甚至更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的自動(dòng)駕駛。

● 遙控駕駛技術(shù)

　　呵呵，遙控駕駛對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)并不陌生，這個(gè)讓本田技研的工程師頗為意外，大家都懂的。不過(guò)本田的遙控駕駛技術(shù)可是實(shí)實(shí)在在的，并非嘩眾取寵的噱頭。負(fù)責(zé)演示的是一臺(tái)小型電動(dòng)車，工作人員拿出iPad打開(kāi)相應(yīng)軟件就能遙控車子。

　　本田強(qiáng)大之處在于車子通過(guò)各種雷達(dá)和傳感器來(lái)自動(dòng)識(shí)別停車位置，駕駛員實(shí)際只需要按一下觸摸屏，而不必像遙控玩具那樣苦練遙控的技術(shù)，遇到突發(fā)情況時(shí)車子更加會(huì)自動(dòng)停止。

　　除了遙控之外，本田還開(kāi)發(fā)出自動(dòng)編隊(duì)行駛的功能。還是剛才那臺(tái)電動(dòng)小車，它會(huì)自動(dòng)識(shí)別前方車輛的牌照號(hào)碼，如果駕駛者想車子自動(dòng)跟著前車行駛，只要輸入車牌號(hào)碼就行，直線、拐彎、停車，每一個(gè)動(dòng)作都像火車的兩節(jié)車卡一樣，完全一致。

● 體驗(yàn)微型通勤車MC-β

　　城市的用車空間越來(lái)越狹窄，這個(gè)在日本尤其明顯，所以開(kāi)發(fā)一些微型的通勤車輛顯得很有必要。它們占用的空間甚至要比K-CAR還小，電力驅(qū)動(dòng)還能節(jié)油環(huán)保，對(duì)于一些行動(dòng)不便的老年人來(lái)說(shuō)也是很好的代步車。

　　這臺(tái)可愛(ài)的MC-β其實(shí)并不是概念之作，不妨仔細(xì)觀察它的內(nèi)飾鋪排，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)具備非常高的實(shí)用性。采用電力驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速達(dá)到70km/h，續(xù)航里程超過(guò)80公里。不過(guò)因?yàn)閯x車和轉(zhuǎn)向都沒(méi)有助力，所以其實(shí)還可以兼作健身器材。