讓MINIEV車主大呼后悔？ 五菱Air ev晴空很驚喜？

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】自打2020年起，五菱的神車宏光MINIEV的強(qiáng)勢(shì)崛起，為眾多的用戶解決了出行代步的痛點(diǎn)，單純的代步出行車，加上超高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，不僅讓普羅大眾避免了風(fēng)吹日曬的日常通勤，五菱也賺得盆滿缽滿。其實(shí)這也與微型純電小車的優(yōu)勢(shì)不無關(guān)系，用車成本低、身材嬌小適合城市出行、代步也“有瓦遮頭”。

　　不過隨著大家對(duì)出行品質(zhì)的要求，曾經(jīng)的神車或許在方方面面都存在著不少的缺點(diǎn)，畢竟它也是一臺(tái)年輕的車型。

　　現(xiàn)如今大家都更傾向?qū)＼噷Ｓ玫那榫?，一家?guī)卓诘臅?huì)買臺(tái)MPV；喜歡越野的會(huì)增購(gòu)硬派越野車型；商務(wù)接待撐場(chǎng)面的會(huì)再買一臺(tái)豪華車。越來越細(xì)分的市場(chǎng)，也讓車型對(duì)日常駕駛的適配度越來越多。加上能源緊缺、油價(jià)飆升等現(xiàn)實(shí)問題，平時(shí)出門代步，開“大”車也成為了一種奢侈。那為了應(yīng)對(duì)日常通勤需求，增購(gòu)一臺(tái)小型純電車型，1“大”1“小”，也能進(jìn)一步降低大家的生活成本，而五菱Air ev晴空（詢底價(jià)|查參配）的問世，也是五菱基于這一用戶訴求推出的車型。而且更重要的是，基于近百萬車主的聲音，Air ev晴空，也解決了不少用戶用車方方面面的痛點(diǎn)問題！咱們接著往下聊，您就明白我為什么這么說了。

　　五菱Air EV晴空整體定位稍微高于宏光MINI EV，首先從外觀方面，新車整體采用了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，貫穿式LED日間行車燈設(shè)計(jì)，還配備了分體式頭燈組，同時(shí)采用了不規(guī)則造型設(shè)計(jì)，辨識(shí)度相當(dāng)高。新車將會(huì)四款車身配色，分別為白、藍(lán)、灰、咖。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為2974mm/1505mm/1631mm，軸距為2010mm，另外側(cè)面采用了隱藏在車窗位置的門把手。尾部造型簡(jiǎn)潔，分體式的尾燈設(shè)計(jì)辨識(shí)度頗高，剎車燈和示寬燈布置在后擋風(fēng)玻璃周圍，剎車燈則布置在后保險(xiǎn)杠兩側(cè)，且加入了不規(guī)則四邊形的設(shè)計(jì)。

　　尺寸方面，新車無論是兩座版還是四座版，相比之前的車型都要略高一些。兩座版的軸距近一步壓縮到了1635mm，相信駕馭起來會(huì)更加得心應(yīng)手，非?？上П敬卧囻{并沒有兩座版，開完四座版我對(duì)兩座版的駕駛體驗(yàn)也更加期待。而四座版軸距與GAMEBOY版一致，雖然長(zhǎng)寬都不及GAMEBOY版，但是全新的布局設(shè)計(jì)也讓車內(nèi)駕乘空間更加出色。

　　內(nèi)飾方面，新車同樣采用了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，提供深、淺雙色主題，融合撞色拼接等元素。另外，中控區(qū)撞色面板采用陶瓷白、皮革包覆、金屬質(zhì)感等多種材質(zhì)拼接而成，精致感得到很好地提升。其次座椅使用星際形打孔工藝，兼顧舒適度和美觀。

　　值得一提的是，新車在用車便捷程度上，可以說是有著非常明顯的優(yōu)化。首先之前需要選裝的中控屏幕，這次也在兩座版和四座版的高配車型中出現(xiàn)，儲(chǔ)物空間相比之前也明顯的增多，全車多達(dá)14個(gè)實(shí)用儲(chǔ)物空間。另外在安全方面，除了更高強(qiáng)度的車架之外，新車還增加了剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓報(bào)警、主副駕安全氣囊以及兒童安全座椅接口等主被動(dòng)安全配置。可以說新車的內(nèi)飾、配置以及安全性，相比五菱的其他小型純電車，都有了質(zhì)的飛躍。

　　這次試駕是自由試駕，我也專門把車開回編輯中心讓作為五菱宏光MINIEV車主的同事體驗(yàn)了一番。一進(jìn)入車內(nèi)，他就說終于有了杯架、掛鉤、中間的杯架了，他自己的宏光MINIEV上則是自己購(gòu)買了一大堆儲(chǔ)物的小配件，以求拓展儲(chǔ)物空間，Air ev晴空的優(yōu)化也著實(shí)讓他眼紅了一番。

　　后備箱的開口雖然更大了的，但我感覺還是有點(diǎn)偏小，另外尾門的設(shè)計(jì)幾乎為90度，而新車僅有一米六幾的車高，所以尾門的高度還是偏低的，一米八以上的大個(gè)子稍不留神就會(huì)碰頭，如果有辦法可以做到角度的調(diào)節(jié)，相信會(huì)對(duì)身高各異的消費(fèi)者更加友好。

　　后排的窗戶長(zhǎng)得很像飛機(jī)的舷窗，五菱工程師也說到這個(gè)窗戶的靈感也是來自于飛機(jī)舷窗。相比MINIEV來說，四座版后窗面積的增大，也讓后排視野更通透，提升了駕乘舒適性。

　　Air ev晴空的雙座版本車型搭載了一臺(tái)30kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩110N·m，CLTC工況續(xù)航里程達(dá)到了300km；本次試駕的四座版，搭載了50kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩140N·m，CLTC工況續(xù)航里程同樣為300km，兩者都采用后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。雙座和四座車型均裝配了磷酸鐵鋰電池組，電池組容量分別為26.7kWh和28.4kWh。

　　而兩座版的動(dòng)力參數(shù)，與MINIEV的GAMEBOY版一致。50kW的四座版，則是動(dòng)力數(shù)據(jù)最好的一臺(tái)，這也使它開起來的輕快感，是此前MINIEV不曾給到我的。

　　值得一提的是，除繼續(xù)支持家用慢充外，Air ev晴空還支持直流快充模式，電量從30%充至80%需要45分鐘。不過可惜的是，如果你想體驗(yàn)到快充，只能購(gòu)買四座版本車型，不過四座版本車型電池容量也更大，也不得不配備直流快充。

　　底盤方面則沒有太大的變化，依舊采用前麥弗遜式、后三連桿式非獨(dú)立懸掛。原本我還以為新車底盤質(zhì)感可能也和之前差不太多，沒想到卻變得更加優(yōu)秀，這個(gè)我們等會(huì)再聊，先來看看新車動(dòng)力表現(xiàn)怎么樣。

　　首先這個(gè)50kW的電機(jī)，在動(dòng)力方面是值得肯定的。本次試駕我不僅開著它穿梭于城市道路之間，也開始了快速路和高速上。之前開這類車型，上高速的時(shí)候我總是膽戰(zhàn)心驚，因?yàn)轳R力實(shí)在太小，即使是在運(yùn)動(dòng)模式下，從匝道匯入車流達(dá)到極速，需要非常多的時(shí)間，要時(shí)刻提防左側(cè)后方來車。

　　但是開著這臺(tái)Air ev晴空，當(dāng)我上高速進(jìn)入匝道之后，一腳電門很快就能順利融入車流。Air ev晴空擁有節(jié)能/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，新車運(yùn)動(dòng)模式下極速在106km/h之后，只能緩慢地一點(diǎn)點(diǎn)增加，但是前中期的提速也讓駕駛員有著更好的信心。而在80km/h限速的快速路段，四座版Air ev晴空的優(yōu)勢(shì)就完全被發(fā)揮出來，嬌小靈活的車身，以及良好的提速響應(yīng)，也讓變道、超車變得十分輕松，甚至讓人非常愉悅、爽快。

　　而在節(jié)能駕駛模式下，極速被限制在80km/h以下，提速的響應(yīng)也大打折扣，雖然也比MINIEV等車型要快不少，但是我更喜歡調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)動(dòng)模式?？傮w而言，大家開它上高速為了安全一定一定要記得開啟運(yùn)動(dòng)模式，而在普通城市路況，標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式也完全可以應(yīng)付，而且也能更省電。

　　另外由于是后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，新車車尾稍微顯得有點(diǎn)“靈活”，加上四座版馬力更大，而且車高增加導(dǎo)致重心偏高，我在行駛的過程中，面對(duì)急彎、高速?gòu)澔蛘呔o急避讓時(shí)，車尾能明顯感覺到滑動(dòng)，甚至在較滑的地面掉頭時(shí)，速度過快也會(huì)導(dǎo)致“漂移”，所以雨天濕滑，以及高速行駛時(shí)，需要駕駛員時(shí)刻注意車況、更專心地控制方向，以免失控。

　　底盤方面相比之前的車型，也有了更好的完善，雖然底盤結(jié)構(gòu)沒變，但是我相信新車的避震桶芯、調(diào)校也有更好的更新。相比MINIEV等車型，新車的濾振會(huì)顯得更有韌性，面對(duì)小坑小洼，回彈非常干脆利落，沒有多余跳動(dòng)。前文提到的MINIEV車主同事，他說再也不說是MINIEV那種死硬的感覺，舒適性有了非常大的提升。雖然新車面對(duì)較為惡劣路況時(shí)，彈簧壓縮行程不足導(dǎo)致會(huì)有生硬的跳動(dòng)傳入車內(nèi)，但是日常駕駛的底盤質(zhì)感，相比之前有了很大的優(yōu)化。

　　這次Air ev晴空的動(dòng)能回收力度也可以調(diào)節(jié)了，提高強(qiáng)/標(biāo)準(zhǔn)/弱三種模式。當(dāng)動(dòng)能回收力度在強(qiáng)的模式下，新車開起來有點(diǎn)類似單踏板模式，放開電門，新車會(huì)明顯的降速，但是沒有很突兀的拖拽感，所以即使動(dòng)能回收長(zhǎng)期開著強(qiáng)，對(duì)駕乘舒適性也沒有太大影響。而在弱模式下，你幾乎感受不到動(dòng)能回收的存在。日常駕駛更建議開啟標(biāo)準(zhǔn)模式，既能更省心，也能降低單踏板的駕駛感。

　　轉(zhuǎn)向手感方面新車表現(xiàn)依舊較為精準(zhǔn)，方向盤的虛位并不算大，輕微晃動(dòng)方向盤也能感受到方向的變化。另外新車的剎車腳感相比MINIEV也變得更軟更線性，剎車力度也適中，總體表現(xiàn)不錯(cuò)，沒有讓人擔(dān)心剎不住的體驗(yàn)。

　　新車已于12月12日雙十二當(dāng)天正式上市，全系擁有四款車型，分別設(shè)有兩座和四座布局，其補(bǔ)貼后的售價(jià)為：6.78-8.28萬。雖然售價(jià)方面讓不少人有一點(diǎn)失望，對(duì)比MINIEV更高的價(jià)格，或許會(huì)讓不少人望而卻步，但是體驗(yàn)一番下來，我感覺價(jià)格的增加，反映在車子身上提升的品質(zhì)來說，還是相當(dāng)劃算的。

　　從價(jià)格和配置可以看出，五菱Air EV晴空的定位和配置表現(xiàn)都要優(yōu)于五菱宏光MINI EV，在10萬元以下的微型電動(dòng)車市場(chǎng)形成高低差產(chǎn)品矩陣。但是我覺得只是單純的矩陣補(bǔ)充，可能還不是這臺(tái)車的最終目標(biāo)。正如開頭所說，為了應(yīng)對(duì)消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的進(jìn)一步追求，以及對(duì)用車需求下的增購(gòu)，才是五菱Air ev晴空的想要做的。雖然價(jià)格更高，但我隱隱感覺它依舊會(huì)成為爆款，這有賴于新車對(duì)用戶訴求的響應(yīng)、在配置設(shè)計(jì)以及駕駛方面質(zhì)感的提升。講得再多，您不去親身體驗(yàn)一下也白枉，想買MINIEV的真的可以去對(duì)比試駕一下，或許能讓您改變想法。（圖/文/攝：太平洋汽車 柯凱汶）