用操控挑戰(zhàn)標(biāo)桿 測(cè)試?yán)卓怂_斯IS250豪華版

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】雷克薩斯CT、ES、GS相繼引進(jìn)，IS姍姍來(lái)遲但仍然領(lǐng)先于英菲尼迪和謳歌的同類(lèi)型產(chǎn)品。豐富的產(chǎn)品線(xiàn)讓雷克薩斯的市場(chǎng)反饋與口碑絲毫不輸給德系A(chǔ)BB，在任何一個(gè)市場(chǎng)細(xì)分你都可以找到雷克薩斯對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。IS面對(duì)的是豪華品牌互相覬覦的中級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，最熱鬧的地方它自然有備而來(lái)。

　　目前，雷克薩斯IS只引進(jìn)了IS250車(chē)型，5款車(chē)型全部為2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是它比ES250（ES250采用2.5升L4發(fā)動(dòng)機(jī)）要貴很多的原因。IS的5款車(chē)型動(dòng)力輸出完全一致，沒(méi)有像德系品牌那樣將同排量發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校出高/低功率來(lái)“誘惑”消費(fèi)者，這倒顯得實(shí)在。就這一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，盡可能讓它發(fā)揮到最高水準(zhǔn)。稍微遺憾的是，我們這次測(cè)試的不是F SPORT，而是豪華版，也就是次頂配。倒是豪華了不少，但感官效果還是F SPORT更出色。

● 要改變大家的印象，新IS變了沒(méi)有？
　　變化是肯定的，而且堪稱(chēng)逆襲的水準(zhǔn)，但I(xiàn)S可不是屌絲，以前只是沒(méi)有放開(kāi)手腳來(lái)強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)性。盡管一直都是走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但之前的IS一直用雷克薩斯的方式運(yùn)動(dòng)著，或者說(shuō)是關(guān)起門(mén)來(lái)玩運(yùn)動(dòng)，那絕不是大家喜歡的運(yùn)動(dòng)方式。它擺脫不掉那個(gè)年代雷克薩斯的特性，例如剎車(chē)踏板似乎要踹進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙里才能有反應(yīng)這種最直觀的特征，再如底盤(pán)像是永遠(yuǎn)懸浮在空中一樣似幻似真的空靈路感。悲劇的是，那時(shí)候它面對(duì)的還是比這一代3系要“純粹”得多的E90。當(dāng)然，那是一個(gè)日系品牌普遍疲軟的一個(gè)時(shí)期，英菲尼迪G和謳歌TL也沒(méi)好到哪去，前者只能靠VQ37HR來(lái)炫耀加速度，后者干脆就拿一款前驅(qū)車(chē)來(lái)賣(mài)了，且價(jià)格貴的讓人根本不想去關(guān)注它。

　　全新的IS隨著雷克薩斯品牌的風(fēng)格轉(zhuǎn)型而變得“主流”了，它兼?zhèn)淞藲W系車(chē)的特征，更注重駕駛感受，從IS到GS都能夠深刻地感受到這一點(diǎn)。最大的改變是，對(duì)于駕駛員的“用戶(hù)體驗(yàn)”有了極大的改善和提升。這就意味著IS開(kāi)始變得像歐洲車(chē)一樣，在駕駛風(fēng)格、靈敏性上脫胎換骨，后面我們會(huì)詳細(xì)介紹這些特點(diǎn)。由于是整車(chē)進(jìn)口，無(wú)所謂考慮國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)“長(zhǎng)軸版”必要性的需求，純純粹粹、原汁原味。豪華感更不用提，那是雷克薩斯的強(qiáng)項(xiàng)，僅拿駕駛樂(lè)趣來(lái)說(shuō)，也足夠在3系面前耀武揚(yáng)威了。

● IS 和寶馬3系的區(qū)別在哪？
　　3系的操控性是全宇宙公認(rèn)的，而且寶馬的“高效動(dòng)力策略”將燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性推到了當(dāng)前同級(jí)車(chē)的最高水準(zhǔn)，TwinPowerTurbo+8AT傲視群雄。以328i（2.0T高功率）為例，即便是奧迪A4L 40TFSI quattro（2.0TSI高功率）在綜合實(shí)力上也未及此高度。那么，以40萬(wàn)元為標(biāo)準(zhǔn)。2.5升自然吸氣的IS250在沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上拿什么跟人家比？品質(zhì)感。

　　IS250在行駛品質(zhì)上要好過(guò)德系的那三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，懸掛很硬，應(yīng)該比3系還更硬一點(diǎn)。但兩者行駛在公路上的品質(zhì)感要相差很多，假如在一些相對(duì)粗糙的公路上，3系的底盤(pán)回饋給你的感受也是“粗糙”，并且，輪胎以及底盤(pán)傳來(lái)的噪音會(huì)放大這種“粗糙感”。而IS的路感和3系差不多，輪胎壓過(guò)石子或小坑洼的時(shí)候，你同樣能夠感受到精確的顛簸，但并無(wú)嘈噪聲，它是一種“寧?kù)o而直接”路感，這是我們認(rèn)為IS最寶貴的地方。當(dāng)然，至于駕駛樂(lè)趣，兩者不相上下，IS250只是輸在了動(dòng)力上。

3系的消費(fèi)者更多地選擇了長(zhǎng)軸版，看看它和A4L的PK吧，這可是主流的較量。

● 強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手何止3系一個(gè)？
　　暫且不提即將換代的奔馳C級(jí)與市場(chǎng)表現(xiàn)最好的3系和A4L，剛剛上市的凱迪拉克ATS以及即將引進(jìn)的英菲尼迪Q50，IS在它們面前都不足以大談性能，因?yàn)樗鎸?duì)的是一個(gè)2.0T族群。動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)成為IS250的軟肋，即便IS350引進(jìn)，價(jià)格也不可能跟那一票2.0T車(chē)型放在同一區(qū)間。群魔亂舞，IS只能靠它的豪華精致與牛X的駕駛樂(lè)趣與之競(jìng)爭(zhēng)了。

不是只有雷克薩斯IS盯著3系，凱迪拉克ATS和英菲尼迪Q50也是操控性選手，點(diǎn)擊下圖鏈接，看看它們的表現(xiàn)如何？

● 外形是爭(zhēng)議還是殺手锏？這取決于你有沒(méi)有親眼所見(jiàn)
　　雷克薩斯IS有一點(diǎn)做得非常好，它沒(méi)有在外形上分出“三六九等”，五款車(chē)型價(jià)格跨度接近20萬(wàn)，但除F SPORT外，從外觀上很難分辨出是哪款車(chē)型，從車(chē)身套件到輪胎尺寸、輪轂樣式都基本一致。當(dāng)然，如果對(duì)照配置表，頂配和次頂配的車(chē)型的舒適型配置更多，我想很多買(mǎi)雷克薩斯的人應(yīng)該很看重這個(gè)，畢竟雷克薩斯最強(qiáng)勢(shì)的地方就是“豪華”，照單全收最好。

　　外觀其實(shí)無(wú)需再多介紹，IS絕對(duì)算是一款讓人過(guò)目不忘的車(chē)型。不過(guò)，它的外形還是迎來(lái)了一些爭(zhēng)議，習(xí)慣了雷克薩斯的一貫特點(diǎn)，大家似乎更能夠接受GS這種相對(duì)柔和一些的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，IS看起來(lái)太怪了。“玩運(yùn)動(dòng)也不帶這樣的”，這或許是很多人對(duì)它的看法，包括我自己。不過(guò)，從前期看圖到后來(lái)眼見(jiàn)實(shí)車(chē)，這種觀點(diǎn)會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，IS就是很漂亮，并且它就應(yīng)該弄成這個(gè)樣子，把德系的ABB從外形上就直接干掉，包括未來(lái)的英菲尼迪Q50也未必在這方面能給它帶來(lái)多大的沖擊。這應(yīng)該是雷克薩斯開(kāi)始玩“套娃”后最完美的作品。

　　在德系車(chē)上看到的一系列目前流行以及未來(lái)的趨勢(shì)，在IS上都可以看到。各種點(diǎn)狀和線(xiàn)狀的LED燈IS都有。出色的視覺(jué)效果，比較符合這個(gè)級(jí)別車(chē)型的普遍訴求。高端、大氣且個(gè)性化，吸引眼球是第一位的。

● 基因里的豪華與舒適一點(diǎn)沒(méi)丟 但對(duì)實(shí)用性的考慮不周

　　雷克薩斯對(duì)“豪華感”的領(lǐng)悟能力太強(qiáng)了，坐進(jìn)IS250的駕駛艙，你會(huì)認(rèn)為它的對(duì)手已經(jīng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的必要了。但細(xì)看材質(zhì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)也就是這個(gè)級(jí)別車(chē)型的普遍水準(zhǔn)，但它將配色、觸感、質(zhì)感，以及恰到好處使用高檔材質(zhì)的點(diǎn)睛之筆做得非常巧妙，感官印象絕對(duì)滿(mǎn)分。而且，組裝工藝比德系車(chē)還好，用手按任何一個(gè)部位也不會(huì)聽(tīng)到異響，或者松散。

　　竹內(nèi)飾的大量使用在環(huán)保理念與品質(zhì)感上做到了均衡，而且成功掌握了防止竹子開(kāi)裂的辦法。從視覺(jué)效果來(lái)看，除了色彩和紋理不容易再有突破外，目前看來(lái)還是很漂亮的。內(nèi)飾設(shè)計(jì)的定位很準(zhǔn)，比ES更運(yùn)動(dòng)更有質(zhì)感，又顯得相對(duì)簡(jiǎn)約，以便與GS在豪華度上做出差異。

　　雷克薩斯IS250的每一個(gè)細(xì)節(jié)都讓你覺(jué)得很聰明，很難挑出問(wèn)題。惟獨(dú)在儲(chǔ)物空間上，實(shí)在讓人覺(jué)得不夠用。中央扶手只有兩個(gè)杯架和一個(gè)很小的扶手箱，高速上拿個(gè)票都不知道該放哪？手機(jī)還是放口袋里吧。

　　座椅的乘坐水準(zhǔn)依然是同級(jí)最佳，最細(xì)膩的真皮、最舒適的坐墊，這是雷克薩斯的特點(diǎn)。但作為運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，IS的座椅還同時(shí)兼?zhèn)淞顺錾陌裕浜系桶淖撕椭醒雲(yún)^(qū)域的高扶手，很有點(diǎn)跑車(chē)的感覺(jué)。

　　后排空間沒(méi)有太多指望了，這個(gè)級(jí)別車(chē)型也都有這個(gè)問(wèn)題，所以才衍生出了A4L、3系Li這些車(chē)型。如果拿標(biāo)準(zhǔn)軸距的3系對(duì)比，IS250的空間還是顯得比較合理的，至少座椅足夠舒適，不足之處在于它不太允許乘坐第三個(gè)人，因?yàn)樗牡匕逯醒胩吡耍梢哉f(shuō)是同級(jí)“最高”。

● 駕駛樂(lè)趣直逼3系 動(dòng)力系統(tǒng)成為暫時(shí)的瓶頸

　　IS全系車(chē)型就一個(gè)排量，2.5升V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各方面的性能都相當(dāng)不錯(cuò)，真不知道ES250為什么用了臺(tái)4缸機(jī)器。與這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱，這年月用6AT的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)已經(jīng)不多了，貌似只有凱迪拉克ATS與它攜手墊底了。能說(shuō)的只有平順性了，但應(yīng)該出了通用外，其它幾個(gè)品牌的自動(dòng)變速箱都相當(dāng)出色了，尤其是寶馬的8AT，堪稱(chēng)當(dāng)前最好變速箱之一。

　　動(dòng)力性成為了制約IS250挑戰(zhàn)對(duì)手的瓶頸，那一群2.0T可都不是好惹的。包括最新的ATS和Q50，這些車(chē)型的入門(mén)排量就是2.0T，加速成績(jī)跑進(jìn)7秒都輕而易舉。雷克薩斯還沒(méi)有進(jìn)入渦輪增壓領(lǐng)域，這在入門(mén)排量的細(xì)分中會(huì)帶來(lái)不小的劣勢(shì)。

　　如果使用“SPORT”的話(huà)，還是很有感覺(jué)的。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲音，絕非那些4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠給你的，渾厚、細(xì)膩，這屬于雷克薩斯的風(fēng)格，和它的行駛質(zhì)感風(fēng)格一致。

　　當(dāng)然，從自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的角度看，老款的寶馬325i和英菲尼迪G25也都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。相比之下，雷克薩斯的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上還是有優(yōu)勢(shì)的，比如在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上已經(jīng)比“老一輩”的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)好得多。它的問(wèn)題只是自然吸氣和渦輪增壓的差異，除非用大排量自然吸氣來(lái)壓制渦輪增壓，否則很難在動(dòng)力上超過(guò)它們，這不是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問(wèn)題，相信IS350引進(jìn)后這就都不叫事兒了。

　　IS250保留了雷克薩斯的駕駛品質(zhì)，車(chē)廂內(nèi)非常安靜。調(diào)校上則一邊倒地偏向運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向很重，同時(shí)也非常精準(zhǔn)。懸掛也調(diào)的很硬，過(guò)減速帶都會(huì)覺(jué)得太顛，如果不是雷克薩斯在車(chē)身工藝上的確牛X，這么硬朗的懸掛會(huì)產(chǎn)生無(wú)數(shù)的異響。但在雷克薩斯上你絕對(duì)聽(tīng)不到，甚至在輪胎壓過(guò)石子或者經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)避震的壓縮與回彈，它都不會(huì)產(chǎn)生令你不舒服的聲音，這太難得了。

　　堅(jiān)硬的懸掛帶來(lái)了出色的支撐，側(cè)傾微乎其微，這是雷克薩斯破天荒地犧牲舒適性換來(lái)的彎道表現(xiàn)。IS用硬懸掛和重轉(zhuǎn)向樹(shù)立了一種獨(dú)立風(fēng)格，它做到了像3系一樣讓人愛(ài)不釋手。真正的舒適性來(lái)自于座椅，盡管懸掛很顛，但它的乘員要比德系A(chǔ)BB里面的人舒服得多。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　加速狀態(tài)讓我們想起了GS，作為一臺(tái)扭矩并不小的后驅(qū)車(chē)，起步轉(zhuǎn)速也能超過(guò)2000轉(zhuǎn)，但起步時(shí)輪胎完全不打滑，像四驅(qū)車(chē)一樣充分且有效地使用了扭矩。成績(jī)不錯(cuò)，幾次測(cè)試下來(lái)平均在8-8.3秒之間，最好的一次達(dá)到了7.86秒，算是一臺(tái)很“極品”的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)了。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試并不令人滿(mǎn)意，至少這臺(tái)測(cè)試車(chē)的表現(xiàn)不夠好。緊急制動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)和其它車(chē)型都不太相同，ABS一直在工作，但給你的感覺(jué)非常安靜，甚至感覺(jué)不到它在工作，輪胎也聽(tīng)不到任何與地面的摩擦聲。這種安靜的表現(xiàn)倒是不錯(cuò)，但卻有種剎不住的感覺(jué)，多次嘗試，最終成績(jī)僅為44.83米。也許這個(gè)成績(jī)只是個(gè)例，否則平均水平實(shí)在不應(yīng)該這個(gè)樣子。

● 噪音測(cè)試

　　降噪能力還是體現(xiàn)了超高的水準(zhǔn)，低車(chē)身、寬胎只帶來(lái)了稍大的胎噪，當(dāng)然這還是相對(duì)于雷克薩斯其它車(chē)型而言，在同級(jí)車(chē)中的噪音值仍然是很低的。至于其它方面的噪音，IS250表現(xiàn)出來(lái)的都是豪華車(chē)的水準(zhǔn)。

結(jié)語(yǔ)：

　　雷克薩斯IS終于做到了真正的駕駛樂(lè)趣，這是新一代IS帶來(lái)的最大突破，操控性和3系不相上下。只是價(jià)格不低，入門(mén)車(chē)型的門(mén)檻也很高。不過(guò)它有足夠令人心悅誠(chéng)服的品質(zhì)，這是對(duì)手做不來(lái)的。對(duì)于運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的要求也許不局限于動(dòng)力性，適當(dāng)妥協(xié)這方面的要求，你在IS上收獲的也許是其它車(chē)型所給不了的，如果你覺(jué)得品味和品質(zhì)更重要的話(huà)。

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	雷克薩斯IS 2013款 250 豪華版	雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版
官方價(jià)：	48.0萬(wàn)	55.0萬(wàn)
廠商：	雷克薩斯	雷克薩斯
級(jí)別：	中型車(chē)	中型車(chē)
上市時(shí)間：	2013-04	2013-04
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.5L V6	2.5L V6
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	208	208
最大扭矩(N·m)：	252	252
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4665×1810×1430	4665×1810×1430
軸距(mm)：	2800	2800
最高車(chē)速(km/h)：	225	225
官方0-100km/h加速(s)：	8.2	8.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	9	9
整車(chē)質(zhì)保：	四年或10萬(wàn)公里	四年或10萬(wàn)公里
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	三廂車(chē)	三廂車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	4665	4665
寬度(mm)：	1810	1810
高度(mm)：	1430	1430
軸距(mm)：	2800	2800
前輪距(mm)：	1535	1535
后輪距(mm)：	1550	1550
最小離地間隙(mm)：	-	-
車(chē)重(kg)：	1605	1605
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	66	66
行李廂容積(L)：	480	480
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	4GR-FSE	4GR-FSE
排量(mL)：	2500	2500
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	208	208
最大功率(kW)：	153	153
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6400	6400
最大扭矩(N·m)：	252	252
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4800	4800
氣缸排列形式：	V型	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	6	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	12	12
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	83	83
行程(mm)：	77	77
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	雙VVT-i	雙VVT-i
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)	97號(hào)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐Ⅳ	歐Ⅳ
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6	6
變速箱類(lèi)型：	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類(lèi)型：	獨(dú)立雙叉式懸架帶橫向穩(wěn)定桿	獨(dú)立雙叉式懸架帶橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類(lèi)型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格：	225/45 R17	225/45 R17
后輪胎規(guī)格：	225/45 R17	225/45 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過(guò)角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.2	5.2
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
自動(dòng)駐車(chē)/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-	-
真皮方向盤(pán)：	●	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
多功能方向盤(pán)：	●	●
方向盤(pán)換擋：	●	●
方向盤(pán)加熱：	●	●
定速巡航：	●	●
前雷達(dá)：	-	-
后倒車(chē)?yán)走_(dá)：	●	●
倒車(chē)視頻影像：	●	●
行車(chē)電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	●
車(chē)載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	●
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	●	●
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車(chē)燈：	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動(dòng)車(chē)窗：	●	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●	●
車(chē)窗防夾手功能：	●	●
防紫外線(xiàn)/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	●	●
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車(chē)載信息服務(wù)：	●	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●	●
內(nèi)置硬盤(pán)：	●	●
藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà)：	●	●
車(chē)載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	●	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8	15
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-
并線(xiàn)輔助：	-	●
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	●
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	●
全景攝像頭：	-	-
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