在19萬種可能中尋找最優(yōu)解 傳祺GMC 2.0系統(tǒng)有多精妙？

　　【太平洋汽車 評測頻道】傳祺是目前國內(nèi)唯一擁有雙路線混動技術(shù)的中國品牌，GMC 2.0串并聯(lián)混動系統(tǒng)和THS功率分流系統(tǒng)，共同構(gòu)成廣汽的傳祺鉅浪混動品牌。

　　實際上廣汽傳祺是國內(nèi)最早開展多種混動技術(shù)開發(fā)探索的自主品牌之一，并且最早實現(xiàn)了國內(nèi)雙電機串并聯(lián)DHT的開發(fā)量產(chǎn)。

　　近日筆者有幸受邀參加廣汽傳祺舉辦的首屆鉅浪混動日，當天廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘分享了傳祺鉅浪GMC 2.0系統(tǒng)的研發(fā)歷程。那么這套系統(tǒng)有什么值得說道的地方呢？本文為你硬核講解。

　　早在2009年廣汽就啟動了混合動力車型的研發(fā)，2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創(chuàng)了國內(nèi)雙電機串并聯(lián)DHT的先河，這套系統(tǒng)其實就是GMC 1.0系統(tǒng)。

　　而如今的GMC 2.0系統(tǒng)，自然應用了廣汽最新的技術(shù)成果，整套系統(tǒng)由42.1%熱效率的2.0ATK（阿特金森循環(huán)）發(fā)動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰冷媒直冷電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

　　GMC 2.0系統(tǒng)開發(fā)歷程大致的時間軸如下：

　　2009年，廣汽首款混動車型GA5（P1+P4構(gòu)型）啟動開發(fā)并實現(xiàn)200臺示范運行。

　　2014年，國內(nèi)首款增程式電動汽車傳祺GA5 REV上市，采用1.0L內(nèi)燃機+發(fā)電機+驅(qū)動電機。這款車售出了大約5000臺。

傳祺GA5 REV

　　2017年，廣汽第一代DHT系統(tǒng)（GMC 1.0）亮相，搭載在第一代傳祺GS4 PHEV上，NEDC油耗5L/100km。

　　這套系統(tǒng)開創(chuàng)了國內(nèi)并排式雙電機串并聯(lián)DHT的先河，突破國際汽車巨頭的專利封鎖，為國內(nèi)自主品牌DHT提供了有效的解決方案。

第一代傳祺GS4 PHEV

　　2020年，第一代DHT的升級版本（GMC1.1）被應用在了第二代GS4 PHEV上，率先引領A級插電混動SUV市場，NEDC油耗降低至4.6L/100km，油耗邁入“4” 時代。

　　2022年，第二代DHT（GMC 2.0）亮相并首搭于影豹（詢底價|查參配）上，采用傳祺自研的第四代2.0ATK發(fā)動機，以及全新DHT P1+2AT+P3機電耦合系統(tǒng)。

　　GMC 2.0開發(fā)之初，廣汽研究院的工程師們對所有DHT方案進行了全面深入的分析研究，包括串并聯(lián)（1-4擋）、功率分流、單電機Px多擋等等。

　　根據(jù)不同結(jié)構(gòu)和參數(shù)的排列組合，工程師們計算出了189372種可能的構(gòu)型，然后進行對比、分析、篩選，最后基于動力性、經(jīng)濟性、成本、結(jié)構(gòu)布置等多個維度的綜合評判，得出現(xiàn)在這個P1+2AT+P3的最優(yōu)方案。

　　P1+P3雙電機串并聯(lián)結(jié)構(gòu)已經(jīng)逐漸被行業(yè)公認為最佳的混動構(gòu)型，很多早期采用其他構(gòu)型的車企，也正在逐步轉(zhuǎn)向P1+P3的懷抱，只是具體構(gòu)造上會各有取舍各有特色。

　　那廣汽傳祺鉅浪混動系統(tǒng)為什么認為2擋是最佳選擇？

　　具體來說，相較于單檔DHT（本田、比亞迪、五菱、東風），2擋設計能夠更好地實現(xiàn)發(fā)動機和電動機的高效協(xié)同，發(fā)動機的介入工況更多、介入時速更低，更有利于發(fā)動機在高效率區(qū)間長時間工作。

　　而相較于3擋DHT（吉利、奇瑞），2擋結(jié)構(gòu)又能夠在保證平順性的前提下，降低制造成本、配件重量和可靠性風險，整車價格和后期維修保養(yǎng)成本也能得到有效控制。而且，DHT檔位設計并不是越多越好，檔位過多不僅使得零部件制造、維護的成本大幅增加，最終帶來的性能提升卻非常有限。

　　除了機電耦合系統(tǒng)，全新的2.0ATK阿特金森循環(huán)發(fā)動機也是黑科技滿滿。這是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動機，采用GCCS燃燒控制系統(tǒng)、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設計等技術(shù)，最高熱效率可以達到42.1%。

　　動力電池方面，傳祺鉅浪混動GMC 2.0系統(tǒng)采用來自欣旺達的2.1 kwh三元鋰電池，具備高效冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)的冷媒可以直接通入電池內(nèi)部實現(xiàn)快速冷卻。

　　它還是一個功率型電池，當電量50%以上時，可以持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優(yōu)秀的加速性能。

　　通過發(fā)動機、2擋DHT變速器、動力電池的協(xié)調(diào)運作，整套系統(tǒng)能實現(xiàn)純電、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種模式。而通過全速域全場域智能能量管理策略，系統(tǒng)可以根據(jù)實時路況、車輛狀態(tài)等信息，對系統(tǒng)工作狀態(tài)進行提前干預和優(yōu)化。

　　比如：

　　1、道路擁堵時可以根據(jù)擁堵程度實時調(diào)整電量規(guī)劃，以減少擁堵工況發(fā)動機介入。

　　2、自動識別跟車狀態(tài)，實時調(diào)節(jié)能量回收強度，減少駕駛員剎車操作次數(shù)，同時提高駕駛體驗和經(jīng)濟性。

　　在可靠性方面，廣汽傳祺也是下足了功夫。建立了零部件—總成—道路模擬—整車道路試驗的四級驗證體系，整套GMC 2.0動力總成經(jīng)過了十萬小時臺架試驗，以及等效一千萬公里的整車試驗。另外還有“五高一山一塵”的極限試驗，確保整套混動系統(tǒng)可靠的質(zhì)量。

　　總的來說，傳祺鉅浪混動GMC 2.0系統(tǒng)在目前逐漸內(nèi)卷化的國產(chǎn)混動陣營中，不論是2.0ATK發(fā)動機42.1%的熱效率，還是兩擋DHT的高傳動效率和平順性，以及功率型冷媒直冷電池和能量管理系統(tǒng)，都屬于領先水平。