“卷王”駕到“王炸”對(duì)手 試駕比亞迪漢DM系列

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】近年來(lái)，比亞迪的一系列操作，能讓其它廠商感到明顯的壓力，例如他們是第一個(gè)宣布自家不再賣燃油車的品牌。而到了最近，一系列冠軍版車型的出現(xiàn)，以加量不加價(jià)（甚至“減價(jià)”）等操作，足以讓其它車商幾乎到了不能活下去的地步。今天我們要試駕的漢（詢底價(jià)|查參配）DM-i冠軍版和漢DM-p戰(zhàn)神版，它們的上市標(biāo)語(yǔ)就是“油電同價(jià)，要顛覆燃油車”。從配置表現(xiàn)來(lái)看，它們不只是要卷到燃油車，甚至連同級(jí)別新能源車也卷到了，特別是同價(jià)位的合資車型。

　　這次上市的漢DM-i冠軍版和漢DM-p戰(zhàn)神版，可以看作是一臺(tái)車有兩種口味。首先漢DM-i在配置升級(jí)、底盤升級(jí)的前提下，主打高續(xù)航的燃油經(jīng)濟(jì)性，擁有價(jià)格親民的121km純電續(xù)航版本和長(zhǎng)續(xù)航的200km版本（新增版本）。

　　有些消費(fèi)者買混動(dòng)車，不僅追求高效的出行方式，它還需要媲美性能車的加速表現(xiàn)、要大活塞卡鉗、要全車黑化做“黑武士”，漢DM-p能滿足這份需求。值得注意的是，漢DM-p戰(zhàn)神版純電續(xù)航里程同樣去到200km。

　　或許大家把注意力落在比亞迪漢DM的三電系統(tǒng)，但其實(shí)在大家不留意的地方比亞迪漢DM還做了不少優(yōu)化，像漢DM-i冠軍版在底盤材質(zhì)方面也有所升級(jí)，新車采用了鋁合金多連桿，通過(guò)材質(zhì)及工藝的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)簧下質(zhì)量減重，提升整車操控性能。懸架臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料升級(jí)為鋁材質(zhì)，部件斷面增加約2倍，質(zhì)量減輕約29%。鋁輪采用旋壓工藝，重量更輕、強(qiáng)度更高、耐久性更好，質(zhì)量減輕約10%。鋁合金多連桿可帶來(lái)兼具舒適性與運(yùn)動(dòng)性的乘坐感受，全面提升整車駕乘品質(zhì)。

　　不止底盤用料輕量化，漢DM-i冠軍還新配備FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況，帶來(lái)更好的乘坐體驗(yàn)。城市平整道路行駛時(shí)，減振器阻尼變大，帶來(lái)更強(qiáng)的車身支撐性，整車姿態(tài)更穩(wěn)定；遇到坑洼或減速帶路面時(shí)，減振器阻尼快速變小，提供更細(xì)膩的濾振能力，快速過(guò)濾路面振動(dòng)，有效化解路面顛簸與沖擊。

　　在實(shí)際體驗(yàn)方面，能感覺(jué)到漢DM-i冠軍版的底盤真得有明顯提升，在保持舊款車型高效的濾震前提下，整臺(tái)車經(jīng)過(guò)大的減速帶和坑洼所收到較大的沖擊力時(shí)，能感覺(jué)彈跳變得更加干凈利落，彈簧沒(méi)有過(guò)分的下壓，也就是給車內(nèi)乘客帶來(lái)更平穩(wěn)的乘坐感受。

　　輕量化底盤用料也帶來(lái)一個(gè)好處就是操控會(huì)有更好的提升，無(wú)論是高速變線還是快速通過(guò)彎度較大的岔道，漢DM-i冠軍版的車身傾側(cè)控制不錯(cuò)，說(shuō)到底漢DM-i冠軍版還是底盤大師漢斯·柯克通過(guò)舊款車型行駛經(jīng)驗(yàn)，得出更好濾震和支撐性調(diào)校。

　　漢DM-i冠軍版沿用比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，以驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池為核心。開(kāi)起來(lái)?yè)碛泻碗娷囈粯影察o、平順、直接的行駛質(zhì)感，依舊擁有四種動(dòng)力模式，EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。通過(guò)油門開(kāi)合度情況，系統(tǒng)根據(jù)電量來(lái)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)或者串聯(lián)模式，在電量較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)配合純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并聯(lián)與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，形成并聯(lián)模式，適用于對(duì)動(dòng)力需求最高的模式。低電量甚至虧電模式，系統(tǒng)又會(huì)變成串聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)和電池進(jìn)行供電，再由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行行駛。

　　本次除了原有的純電續(xù)航121km版本以外，還新增了200km的純電續(xù)航版本，其中后者是通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研得知而來(lái)，假設(shè)以40來(lái)公里作為每天上下班通勤距離，那么200km的純電續(xù)航能應(yīng)付5天工作日，同時(shí)綜合續(xù)航能去到1260km，百公里虧電油耗為4.2L。另外200km純電續(xù)航的電機(jī)總功率為160kW，電機(jī)總扭矩為325N·m，官方百公里加速為7.9s。

　　有消費(fèi)者認(rèn)為，我已經(jīng)有電機(jī)了，省油但是又想有超跑般的性能體驗(yàn)，全新漢DM-p戰(zhàn)神版能解決“魚和熊掌不可兼得”的問(wèn)題。整套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是“以電為主”的四驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)，核心零部件插混專用1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)，加上全新開(kāi)發(fā)的后驅(qū)三合一總成，系統(tǒng)高度集成。具體到動(dòng)力參數(shù)則是發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW、整車最大功率426kW、峰值馬力580Ps、最大扭矩822N·m。同時(shí)更智能的電四驅(qū)不僅有著更高的操控穩(wěn)定性，更在安全性上全面超越了機(jī)械四驅(qū)，依靠著對(duì)整車扭矩更精準(zhǔn)的控制分配，使其百公里加速最快僅需3.7s，要知道加速能力除了大排量超跑或者大馬力純電車，在插混車?yán)锩婺茏龅竭@樣野獸般的加速能力少之又少。

　　為了驗(yàn)證這3.7s的百公里加速能力，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有百公里加減速項(xiàng)目。按照日常測(cè)加速步驟，全油門下去輪胎沒(méi)有絲毫的打滑，坐在車內(nèi)已經(jīng)不能用推背感來(lái)形容這加速體感，玩過(guò)山車那種離心感在漢DM-p戰(zhàn)神版恐怖的加速能力起碼要放大2倍不止。同時(shí)要用相同這種加速表現(xiàn)，起碼要去到大馬力電車才會(huì)有，但要知道漢DM-p戰(zhàn)神版還是擁有一臺(tái)燃油機(jī)的混動(dòng)車。

　　這么炸裂的加速表現(xiàn)，放在普通的駕駛環(huán)境會(huì)不會(huì)很難控制。事實(shí)上你以正常的駕駛方式，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)和DM-i沒(méi)什么區(qū)別，但要是你稍微深踩一下油門，推背感會(huì)來(lái)得更加猛烈，在高速上超車會(huì)更加得心應(yīng)手。另外日常剎車、滑行，會(huì)感覺(jué)能量回收的幅度會(huì)稍微多一點(diǎn)點(diǎn)。

　　跑得快就要?jiǎng)x得住，漢DM-p戰(zhàn)神版搭載金甲黃高性能四活塞定鉗，制動(dòng)力有大幅度提升。實(shí)際的剎車感覺(jué)十分線性，沒(méi)有“撞墻感”，減速感覺(jué)來(lái)得自然，好比太極拳法，柔和之中帶點(diǎn)力量。其實(shí)這樣的剎車的感覺(jué)日常路跑才是最好，“撞墻感”不是每個(gè)乘客都能接受。

　　和漢DM-i冠軍版一樣，漢DM-p的純電續(xù)航里程為200km，虧電狀態(tài)下百公里綜合油耗為5.2L。另外只要電量夠，在ECO模式下，它能保持EV模式以法定限速狀態(tài)下在高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入驅(qū)動(dòng)。

　　除了跑得快，漢DM-p戰(zhàn)神版的底盤有越級(jí)般升級(jí)，搭載了云攆-C底盤系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要是通過(guò)控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，從而實(shí)現(xiàn)阻尼的自適應(yīng)調(diào)節(jié)。首先硬件層面，這套系統(tǒng)由加速度傳感器、懸架高度傳感器、電控減振器以及智算中心組成。（硬件設(shè)備有，但激活程序會(huì)以O(shè)TA方式在近期推送）

　　工作邏輯其實(shí)也比較好理解，系統(tǒng)通過(guò)加速度傳感器、懸架高度傳感器等硬件去感知車身的實(shí)際狀態(tài)，進(jìn)而通過(guò)智算中心微秒級(jí)的速度運(yùn)算，可以實(shí)現(xiàn)減振器阻尼快速調(diào)節(jié)，來(lái)滿足用戶在不同場(chǎng)景下的需求。像車輛經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變“軟”，可有效緩沖路面激勵(lì)輸入，快速抑制車身的垂直方向運(yùn)動(dòng)。官方表示，在60km/h通過(guò)連續(xù)振動(dòng)路面工況下，云輦-C可以幫助整車達(dá)成96%的隔振率。

　　當(dāng)車輛處于快速過(guò)彎、加速、制動(dòng)時(shí)，采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變“硬”，提供更大支撐力，抑制車身側(cè)傾、俯仰，保證車輛操控穩(wěn)定性。同樣，在時(shí)速100km/h的雙移線工況下，云輦-C幫助整車側(cè)傾角速度降低39.7%。

　　漢DM-p戰(zhàn)神版同樣擁有輕量化底盤，簧下質(zhì)量減重，提升整車操控性能。懸架臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料升級(jí)為鋁材質(zhì)，部件斷面增加約2倍，質(zhì)量減輕約29%；鋁輪采用旋壓工藝，重量更輕、強(qiáng)度更高、耐久性更好，質(zhì)量減輕約10%。除此以外，上面說(shuō)到的四活塞卡鉗為鋁制卡鉗，單個(gè)減重1.3kg，同時(shí)車身旋壓式輪轂也要普通的要輕。

　　整車輕量化，就能為車身帶來(lái)更加靈敏的表現(xiàn)。在場(chǎng)地的繞樁，橫向支撐性足是情理之中，但打起轉(zhuǎn)向時(shí)，車身會(huì)很快做出反應(yīng)，并且連續(xù)變道的時(shí)候車身的重心轉(zhuǎn)移會(huì)來(lái)得自然不拖沓，車尾和車頭的隨動(dòng)性表現(xiàn)優(yōu)秀，放在同級(jí)別車?yán)?，它算是操控能手?/p>

　　接著通過(guò)這套底盤通過(guò)人工鋪墊的連續(xù)減速帶時(shí)，大沖擊所產(chǎn)生的車身彈跳坐在車內(nèi)不會(huì)有往上拋的感覺(jué)，縱向跳動(dòng)幅度很小，而橫向擺動(dòng)幾乎不會(huì)出現(xiàn)。最重要的是整臺(tái)車剛性很強(qiáng)，沒(méi)有零碎的震動(dòng)產(chǎn)生。

　　漢DM-p戰(zhàn)神版配備了超級(jí)智能電四驅(qū)，通過(guò)先進(jìn)的整車扭矩控制與分配策略，在不同車速、不同負(fù)載情況下，根據(jù)不同的加速曲線，分配合適的扭矩于前、后驅(qū)動(dòng)總成，通過(guò)相應(yīng)的比例分配，保證不同路況下車身姿態(tài)穩(wěn)定的同時(shí)降低能耗。面對(duì)限滑器，無(wú)論是對(duì)角線車輪滑輪組、還是三個(gè)車輪滑輪組，只要控制好車速，漢DM-p戰(zhàn)神版都能輕易緩慢通過(guò)。

　　切換到日常駕駛，漢DM-p戰(zhàn)神版的濾震依舊高效，但是它不會(huì)完全抹平路面信息，通過(guò)坑洼路面時(shí)能感受它展現(xiàn)出來(lái)德國(guó)車般的韌性，在駕駛者層面會(huì)保留一絲路感，但是對(duì)于乘客只需要盡情坐在座椅上休閑享受就可。能要德系豪華車底盤質(zhì)感也要?dú)w功于漢斯·柯克的底盤功底調(diào)校。

　　最后無(wú)論是漢DM-i冠軍版還是漢DM-p戰(zhàn)神版，整臺(tái)車的隔音表現(xiàn)可以說(shuō)是同級(jí)別標(biāo)桿式存在。由于都是接近純電車的行駛質(zhì)感，因此發(fā)動(dòng)機(jī)“參與感”不多，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)介入，動(dòng)靜是真的小。而高速跑起來(lái)時(shí)，風(fēng)噪、路噪都抑制很低，整車的NVH同樣能媲美德系豪華品牌車型。

　　據(jù)官方介紹，漢DM系列在上市72小時(shí)累計(jì)訂單已經(jīng)去到13695臺(tái)，平均訂單均價(jià)為24.1萬(wàn)，有38.7%的人選擇200km純電續(xù)航版本，訂單里面有37.2%是女性用戶。這幾個(gè)數(shù)字說(shuō)明越來(lái)越多人對(duì)配置、長(zhǎng)續(xù)航有明確需求，證明“升值加新”、推出200km純電續(xù)航版本等策略是明智的。另一方面，女性用戶占比越來(lái)越多，說(shuō)明漢的設(shè)計(jì)受眾面更廣，相信冠軍版的冰川藍(lán)也會(huì)有功勞。如果想了解兩臺(tái)車的靜態(tài)表現(xiàn)，可以點(diǎn)擊《乘勝追擊 漢DM-p戰(zhàn)神版/漢DM-i冠軍版實(shí)拍解析》進(jìn)行查閱。

　　比亞迪漢DM-i冠軍版和DM-p戰(zhàn)神版推出，真能卷死燃油車，讓人知道現(xiàn)階段幾乎沒(méi)有什么理由選擇純?nèi)加蛙嚕沧屚?jí)別的新能源車感到無(wú)比壓力，或許慢慢地會(huì)在大家心目形成一個(gè)固有認(rèn)知：混動(dòng)只有兩種，一種是比亞迪，一種是其它。漢DM系列也會(huì)在原有的熱銷前提下取得更好的表現(xiàn)——別忘了，漢DM依舊擁有直接上綠牌的優(yōu)勢(shì)。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）