不負(fù)運動之名 試駕V5菱致/V6菱仕Turbo

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一說到東南汽車就不得不提它和著名的運動品牌三菱之間的親密關(guān)系，不過我們的印象中，換了東南標(biāo)之后的“三菱車”基本上就剩下個運動的外殼罷了，想要從它身上獲得酣暢淋漓的駕駛體驗，自己改裝似乎就成了為數(shù)不多的選擇之一。而這種情況從今以后就不會再困擾大家了，因為東南終于成功地將三菱的渦輪增壓發(fā)動機(jī)給帶到了國內(nèi)，而今天我們要體驗的就是換裝了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的東南V5菱致Turbo和東南V6菱仕Turbo車型。

問題一：這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)是什么來頭？

　　這臺代號為4A91T的1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其實就是三菱著名的4A91發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型號。自然吸氣版本大家就相當(dāng)熟悉了，已經(jīng)被廣泛地用于東南菱悅、馬自達(dá)2、東風(fēng)風(fēng)行景逸、眾泰Z300，中華FRV等車型上。

　　一般來說，要把自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)改成渦輪增壓發(fā)動機(jī)，需要對各個部件進(jìn)行強(qiáng)化。但鑒于4A91T和4A91相比，動力輸出增加的并不大，增壓值也不大，筆者認(rèn)為曲軸連桿軸瓦等部件應(yīng)該和4A91是一樣的（當(dāng)然，這只是筆者的猜測）。如果小編的猜測是正確的話，那么廣大的4A91用戶只需添上少量的部件就能將自己的愛車升級為4A91T渦輪增壓發(fā)動機(jī)了。

問題二：這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)到底怎樣？

　　通過加入渦輪增壓這一技術(shù)，4A91T比4A91增加了25%的功率輸出以及40%的扭矩輸出，擁有這樣的動力可以讓V5菱致和V6菱仕擁有了9.2秒的百公里加速成績。當(dāng)然啦，成本上的制約也限制了4A91T精益求精的步伐，在低扭的輸出以及扭矩平臺的寬度上，1.5L的4A91T依然還是不及大眾EA111的1.4TSI發(fā)動機(jī)。

問題三：Turbo車型和自然吸氣車型在消費群體的定位方面有什么不同？

　　相對而言，上市已經(jīng)一段時間的1.5L自然吸氣版本更適合那些將家庭放在第一位的務(wù)實消費者，而Turbo車型則適合更加年輕也更富激情的消費者，而頂配也才12萬不到的價格對一些預(yù)算有限卻追求駕駛樂趣的消費者也有一定的吸引力。

問題四：除了發(fā)動機(jī)不同外，還有什么別的變化？

　　這次的Turbo車型畢竟只是換裝了一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)而已，因此整車的變化沒有改款車型或換代車型那么明顯。外觀方面，基本只是增加了一些小的裝飾件而已，而內(nèi)飾則采用了全黑的配色，除此之外，就沒有更多的不同了。

　　首先需要說明的是，V5菱致Turbo和V6菱仕Turbo就是同一款車型的三廂版和兩廂版，其關(guān)系有點兒類似大眾的朗逸和朗行。而本次試駕，小編分配到的車型是兩廂版的東南V6菱仕Turbo，所以本篇的試駕也以東南V6菱仕Turbo為主。如果涉及到東南V5菱致Turbo和東南V6菱仕Turbo的不同點，小編也會盡量一一說明。

● 外觀：大體和自然吸氣版本相同 只是增加一些裝飾

　　可能是對本身的設(shè)計比較滿意，亦或是覺得V5菱致、V6菱仕本身的設(shè)計就已經(jīng)足夠運動了，所以東南V5菱致Turbo、V6菱仕Turbo的整體造型基本上與其對應(yīng)的自然吸氣版本車型保持一致，如果不細(xì)看的話，是很難辨別出這是不是一臺搭載了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的猛獸。

　　當(dāng)然，如果讓人完全分辨不出這究竟是不是一臺配備了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，對消費者而言就沒了炫耀的資本。所以我們看到東南對Turbo車型的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了修飾，同時也是希望通過增加這些小的裝飾件來突出其運動的定位。

　　Turbo車型的前大燈依然是標(biāo)配的鹵素大燈，并沒有提供時下流行的透鏡讓消費者選擇，這和同級別的其他車型相比還有提升的空間。不過前后霧燈以及LED日間行車燈變成了標(biāo)配為其加分不少，尤其是LED日行燈可以有效地提高日間行駛的安全性。

　　之前出現(xiàn)在V6菱仕自然吸氣版本中的側(cè)視攝像頭這次依然只出現(xiàn)在V6菱仕的Turbo車型上，V5菱致的Turbo版本很遺憾的依然與之無緣，與此同時我們也希望廠方將這個側(cè)視攝像頭的啟動時間壓縮得更短些。

　　東南V6菱仕的兩廂造型相當(dāng)?shù)钠?，?cè)面線條非常流暢，凸顯出了其苗條的身姿，一條由前翼子板貫穿至尾燈的腰線，有種貓科動物匍匐著準(zhǔn)備伏擊獵物的氣勢。而且相比起東南V5菱致，東南V6菱仕的側(cè)面線條要顯得更加年輕、時尚和協(xié)調(diào)。

　　車展上展示的V5菱致Turbo版本，在其尾部增加了一個原廠的尾翼，看上去很有氣勢，不過這次我們試駕卻沒有發(fā)現(xiàn)這個尾翼的蹤影。通過和廠方溝通了解到，這是根據(jù)市場調(diào)研的結(jié)果而取消的。

　　而V6菱仕的尾部則標(biāo)配了一個帶高位剎車燈的小尾翼，從斜45°看V6菱仕很有菲亞特致悅的感覺，很漂亮很迷人。

　　V5菱致和V6菱仕還有一個區(qū)別在于行李箱的開啟方式，在車外V5菱致是無法開啟后備箱的，這點很不方便，而在V6菱仕身上這個被消費者們抱怨的不人性化地方就得到了改進(jìn)，這就體現(xiàn)出了廠商對于消費者意見的重視。

　　V6菱仕另外一個改進(jìn)的地方，就是將V5菱致的普通光源尾燈升級成了21顆反應(yīng)更快的LED尾燈，全部點亮后哪怕是白天，視覺效果依然很出色。

　　由于V6菱仕配備了一個不可開啟的全景天窗，因此從上方看，一塊黑色的玻璃占據(jù)了大半個車頂，看上去很有高端車的范兒，而這個全景天窗依然與V5菱致無緣。

　　輪胎方面，兩款Turbo車型并沒有因為發(fā)動機(jī)的升級而得到提升，依然采用的是和自然吸氣版本高配車型一樣的16英寸雙五輻式拋光V型輪轂，而輪胎也同為195/60 R16的瑪吉斯輪胎。

● 內(nèi)飾：全部改成了更顯運動的黑色內(nèi)飾

　　內(nèi)飾方面，東南V5菱致Turbo和東南V6菱仕Turbo車型的主色調(diào)由偏向家居風(fēng)格的雙色調(diào)變成了更顯運動的全黑內(nèi)飾，運動感確實得到了增強(qiáng)。而除此之外，在設(shè)計方面就沒有再多比較明顯的差異了。

　　和自然吸氣版本一樣，V5菱致和V6菱仕的儀表盤造型也不盡相同，V5菱致采用的是更加傳統(tǒng)的雙圓式儀表盤，顯得更加沉穩(wěn)；而V6菱仕的儀表盤則采用了炮筒式設(shè)計，更顯年輕和時尚。

　　方向盤依然沒有采用皮質(zhì)，不過手感卻相當(dāng)不錯，3、9點位置也很貼心的設(shè)計了拇指休息區(qū)，整個方向盤的風(fēng)格與V3相似。而Turbo車型上，下方的銀色漆面變成了黑色的烤漆，很顯檔次。而功能方面，除了最低配車型，方向盤的左側(cè)全部集成了多媒體按鍵，而搭載CVT變速箱的車型還在右邊集成了定速巡航功能。

　　V5菱致和V6菱仕的整個中控臺的造型很像奧迪A4L，一塊顯示效果不俗的8英寸液晶屏占據(jù)了整個中控的視覺中心，而下方則集成了多媒體控制按鈕和空調(diào)控制區(qū)，整個布局簡單明了，上手也相當(dāng)容易。

　　這套東南自主研發(fā)的SEMI系統(tǒng)，功能方面比較全面，反應(yīng)速度也是相當(dāng)?shù)目?，不過由于不支持觸控也不支持藍(lán)牙，所以在功能的拓展方面受到了一定的局限。（具體功能詳解，請點擊查看）

　　整個中控的按鈕以及旋鈕的質(zhì)感、阻尼以及手感都相當(dāng)出色，只不過白色區(qū)域采用的是中文顯示，而黑色區(qū)域則全部采用英文，看上去略顯別扭，不過也沒什么大不了，習(xí)慣了就好。

　　V5菱致Turbo和V6菱仕Turbo的內(nèi)飾，鋼琴烤漆裝飾面板被設(shè)計成了仿碳纖維的樣式，確實很符合其本身的運動定位。而受限于成本，整個中控臺基本都是硬質(zhì)的塑料材質(zhì)，這點倒也可以理解，而且東南還很用心的設(shè)計了紋路，讓整個內(nèi)飾在視覺效果上比觸感更好。

　　除了上面的常規(guī)配置項目外，東南V5菱致和V6菱仕配備了很多高科技的配置，像無鑰匙啟動、電動天窗（全景天窗）、甚至是V6菱仕上配備的同級別少見的盲點提示等，足見東南在打科技牌這方面也是相當(dāng)有信心的。

● 空間：再一次證明了空間大小不能和軸距劃等號

　　其實打開車門后，我們會發(fā)現(xiàn)V5菱致Turbo、V6菱仕Turbo車型和自然吸氣版本最明顯的一處區(qū)別，那就是前后車門的迎賓踏板上巨大的Turbo字樣，如此的醒目以至于打開車門后想不注意到都難。

　　東南V5菱致Turbo和V6菱仕Turbo車型全部配備的是“打孔”皮質(zhì)座椅，皮的質(zhì)感相當(dāng)不錯，而且座椅的填充物也軟硬適中，對腿部和腰部的支撐也很到位，只是包裹性方面略有所欠缺。而6向手動調(diào)節(jié)的主駕駛座調(diào)節(jié)起來也很方便，再加上可以前后調(diào)節(jié)的方向盤，很容易就能找到適合自己的坐姿。

　　V5菱致和V6菱仕的車身尺寸其實在同級別中并不占優(yōu)勢，不過畢竟有著日系車的基因，因此這兩款車在空間方面的表現(xiàn)都出乎小編的預(yù)料（下圖模特展示車型為V6菱仕Turbo）。我們請來了此次試駕的美女模特，凈身高為172cm，可以看到不管是前排還是后排的空間都非常寬裕。

　　儲物空間方面，這兩款車都比較傾向于前排乘客，前排大大小小的儲物空間總共有6處，而后排的儲物空間就比較匱乏，只有兩邊的門板可以放上一瓶飲料喝幾本雜志。

　　尾箱的空間雖然受到了懸掛系統(tǒng)的一些影響，不過得益于較為規(guī)整的設(shè)計，以及可以按4/6比例放倒的后排座椅，臨時拉一些比較大件的物品還是可以應(yīng)付的。而我們體驗的這款V6菱致Turbo，由于更大的開口和高度，目測放下三個登機(jī)箱是完全沒問題的。

● 動力：6MT變速箱更能發(fā)揮出渦輪的威力

　　東南V5菱致Turbo和V6菱仕Turbo搭載的這臺三菱43A91T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為110kW（150PS），峰值扭矩為220Nm，其動力數(shù)據(jù)基本和一臺日系的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)相當(dāng)。

　　變速箱方面，采用的是專門為這臺發(fā)動機(jī)而采購自德國格特拉克的6MT手動變速箱和升級版的VT3 CVT變速箱。手動擋的擋把采用了運動風(fēng)格的圓球造型，下方還有皮質(zhì)包裹；而CVT變速箱的造型則和三菱的產(chǎn)品有些類似，是比利時PUNCH在南京的工廠生產(chǎn)的。

　　獨立后懸被調(diào)校的硬中帶軟，具有不錯的支撐性，在極限時也要表現(xiàn)得比扭力梁的懸掛更加出色。而這副懸掛對于顛簸的過濾還是比較積極的，只不過由于行程較長，反應(yīng)起來比較慢，濾震會有點兒拖拉的感覺。不過比起上次到我們編輯部的那部V5菱致，這次我們體驗的V5菱致和V6菱仕Turbo版懸掛表現(xiàn)要好得多。

　　這款升級版的CVT變速箱，最大可承受的最大功率和最大扭矩相比VT2有了很大提升，不過小編嚴(yán)重懷疑這個可承受的最大扭矩和最大功率是通過提前換擋壓制發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速動力輸出而得到的。因為這款變速箱的升檔實在是積極，離紅線還有一大截就會進(jìn)行強(qiáng)制升檔，哪怕當(dāng)前處于手動擋模式。

　　D檔時將檔把向左撥則進(jìn)入S擋運動模式（再上下就是手動擋模式），最直觀的感受是油門更加輕快，轉(zhuǎn)速提高也更為積極，不過換擋邏輯卻一點兒沒變，而且發(fā)動機(jī)在2500轉(zhuǎn)之后時就有了明顯的噪音，深踩油門不會降到動力輸出最佳的2-4擋依然是個無法破解的大問題。

　　廠方工作人員一直建議我們換著試試6MT版本的車型，試過之后終于理解為什么強(qiáng)烈建議我們試手動擋了。首先短巧的球形擋把保證了換檔的手感，而短促的換擋行程以及微微的吸入感，和清晰的擋位都讓換擋這個動作充滿了樂趣。另外離合的結(jié)合范圍也挺廣，就我這個手動擋菜鳥也不太容易死火。

　　1.5T的發(fā)動機(jī)在6MT手動變速箱的加持下會顯得更有信心一些，尤其是2-4擋，都有著不錯的動力輸出，想要獲得更為明顯的提速感，只需要降一個檔位稍微拉高點轉(zhuǎn)速就OK。

● 總結(jié)：雖然沒有將三菱經(jīng)典的2.0T發(fā)動機(jī)給帶入國內(nèi)，但這臺1.5T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)足以讓東南擺脫“徒有其表”的名聲了。只是，雖然6MT手動擋配合這臺1.5T發(fā)動機(jī)要爽得多，但受眾面更廣的CVT變速箱卻實在是有些不太給力，既然東南將1.5T的Turbo車型定位于一個運動取向的車型，那么用一臺換擋邏輯更好的6速手自一體變速箱顯然要更合理一些。