中型轎車在中國(guó)市場(chǎng)的重要性越來越高，是1.6公升家庭車用戶的升級(jí)之選，定位高檔但售價(jià)略高廣本雅閣，也可作為中檔車選擇，故此這次介紹的標(biāo)致407中型轎車的熱門代表。
　　標(biāo)致來自法國(guó)，它在造車工學(xué)上重美學(xué)，407的雅致線條比較符合浪漫的氣息，身段性感。本來中型轎車向來予“人大路穩(wěn)”的形象，標(biāo)致卻不落俗套，流麗的車身線條，但不文弱，動(dòng)感殺氣十足的車頭，將407柔中帶剛的個(gè)性展現(xiàn)出來，而且布局簡(jiǎn)潔，寥寥幾筆已起畫龍點(diǎn)睛的效果，貫徹廠方簡(jiǎn)單就是美的哲學(xué)。另一方面，雖然407是一款四門轎車，但大幅向后傾斜的C柱，頗有Coupe（雙門轎跑車）的味道。
　　 407一如其他車系，也有旅行版本，名為407SW，加長(zhǎng)了的車尾部分，由于用上圓渾線條，與四門轎車版相比，407SW的車身長(zhǎng)度增加了87mm，由尾輪拱開始量度，直至車尾部分，轎車版的長(zhǎng)度是922mm，而旅行版則是1,009mm，由此可見407 SW的尾廂應(yīng)有可觀的置物容積。車側(cè)線條方面，由于車頭A柱的傾斜度十分大，令整體造型充滿流線美態(tài)，而且407SW的腰線設(shè)在頗高位置，加強(qiáng)這分醉人感覺。車尾方面，粗壯的D柱向內(nèi)斜入，留下一個(gè)細(xì)小的三角窗戶，實(shí)用性相信不高，但有效點(diǎn)綴車尾布局。尾燈罩造型相當(dāng)特別，用上回力鏢形狀，而尖端部分向上勾起，與上面的三角小窗相呼應(yīng)。

　　車廂布局同樣考慮到美學(xué)觀感，柔和的色調(diào)和細(xì)致的按鈕編排，比德國(guó)同級(jí)對(duì)手更為人性化。厚厚的真皮座椅承托力充足，空間感也見不俗。檔棍臺(tái)的握柄和圍框用上電鍍處理，耀目之余，更與全車的米色真皮形成鮮明對(duì)比。
　　 開揚(yáng)車廂氣氛，據(jù)廠方資料顯示，407 SW的全車玻璃面積闊達(dá)4.82平方米，比不少同級(jí)對(duì)手為大，藉此營(yíng)造高度的開揚(yáng)感覺，也為乘客帶來超越同儕的視野。就以車頂?shù)拇笮吞炷粸槔�，設(shè)有四塊分段式遮光板，用家可自由控制天幕的大小，切合不同天氣和乘客需要。而且高級(jí)版的407 SW，前座還有電動(dòng)調(diào)校、發(fā)熱和坐姿記憶功能。另一方面，用家可在上車前透過車匙上的按鈕，控制駕駛席和返回預(yù)設(shè)的位置，減少進(jìn)入車廂的阻礙。

　　現(xiàn)時(shí)輸入中國(guó)的407有2.2L和3.0L版本，2.2版本采用直四引擎，附有VTC可變氣閥正時(shí)系統(tǒng)，最大馬力和扭力分別是160bhp/5,650rpm和22.5kgm/3,900rpm，3.0版本則用上V6引擎，亦有VTC系統(tǒng)輔助，馬力和扭力數(shù)值當(dāng)然比2.2版本高，分別是211bhp/6,000rpm和30.0kgm/3,750rpm。傳動(dòng)方面，2.2版本搭配自動(dòng)四前速檔箱，并有Tiptronic加減檔功能；3.0版本則用上自動(dòng)六前速檔箱，屬于全新設(shè)計(jì)的產(chǎn)物，以配合V6引擎更強(qiáng)的力量發(fā)揮。2.2L最大馬力和扭力分別是160hp/5,650rpm和22.1kgm/3,900rpm，推動(dòng)1,516kg的車重，雖然算不上排山倒海，但作為日常行車已是綽綽有余，配合廠方一向出色的過彎能力，對(duì)講求靈活、易操控的用家而言，足矣!

　　407能夠使用多種發(fā)動(dòng)機(jī)并能夠匹配手動(dòng)5擋（BE4/5），6擋（ML6C）變速器或者電子控制自動(dòng)適應(yīng)4擋（AL4-4HP20）或6擋（AM6）變速器。 從技術(shù)上說，運(yùn)用在407上的變速器體現(xiàn)出PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在技術(shù)上的最新革命，其中裝配407的手動(dòng)變速器ML6C可以適應(yīng)每種發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)性特點(diǎn)。而自動(dòng)變速器有一個(gè)“保時(shí)捷技術(shù)”的手/自動(dòng)擋轉(zhuǎn)換系統(tǒng)橫向安裝在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的底部。6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（ES9/A）最大功率為155千瓦，提供最大290�！っ椎呐ぞ兀�它只能配合新型6擋自動(dòng)變速器AM6使用。在世界上是第一個(gè)把6擋變速箱和橫向安裝的高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合起來的。這款6擋變速器的體積非常小，和通常的自動(dòng)4擋體積相當(dāng)，重量為93公斤。
　　 1擋起步記者就通過明顯的貼背感體會(huì)到了其動(dòng)力性能，但其后在換擋過程中記者發(fā)現(xiàn)，407的換擋很順暢,整個(gè)換擋過程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，換擋震動(dòng)輕微。在運(yùn)用6擋“長(zhǎng)擋”時(shí)，可以感受到AM6發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯降低。在駕駛時(shí)，儀表板中央顯示屏?xí)�提醒駕駛者現(xiàn)在的擋位和選擇的駕駛程序（普通、運(yùn)動(dòng)、雪天）。如果駕駛員熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，而擋位不在P擋即開車門，蜂鳴器會(huì)自動(dòng)報(bào)警。
　　 我們前往盧瓦尼時(shí)駕駛的是配備2.2升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EW12J4的SW型車，在一段車輛并不多的路段記者開始加速，從2000轉(zhuǎn)/分開始，發(fā)動(dòng)機(jī)提供200�！っ椎呐ぞ兀�相當(dāng)于最大扭矩的92%，這個(gè)扭矩可以保持到5500轉(zhuǎn)/分。而在3900轉(zhuǎn)/分的時(shí)候達(dá)到最大扭矩217�！っ住？傮w感覺加速性能不俗。但407SW在動(dòng)力性能上和以此著稱的德國(guó)車相比仍遜色少許。但回程時(shí)所駕駛的3升發(fā)動(dòng)機(jī)的三廂版407則完全沒有感覺到動(dòng)力性上的不足。

　　總結(jié)下來，這輛407最具優(yōu)勢(shì)的設(shè)計(jì)就是它良好的駕乘舒適度。寬闊的乘坐和儲(chǔ)物空間，良好的減振系統(tǒng)，可以降低長(zhǎng)途旅行所帶來的疲勞感。新型發(fā)動(dòng)機(jī)不但將污染降至最低點(diǎn)，而且它不管在低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速下，聲音永遠(yuǎn)都是那么的悅耳動(dòng)聽。