啥是“人馬一體”？長(zhǎng)安馬自達(dá)新款昂克賽拉告訴你

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】有點(diǎn)資歷的車迷，當(dāng)聽到“彎道王”這個(gè)稱號(hào)時(shí)，很自然地就會(huì)聯(lián)想到一個(gè)品牌——馬自達(dá)。馬自達(dá)的操控傳說在江湖上流傳已久，以至于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)孕育出一個(gè)百萬(wàn)數(shù)量級(jí)的龐大群體：馬自達(dá)粉絲（簡(jiǎn)稱馬粉）。曾經(jīng)，我對(duì)這群老是把“彎道無(wú)敵”、“人馬一體”、“zoom-zoom”等玄學(xué)詞匯掛嘴上的馬粉頗有偏見，直到有一天，輪到我自己開上了馬自達(dá)的經(jīng)典車型MAZDA3昂克賽拉，我忽然有了一種頓悟的感覺……

　　老是聽人說MAZDA3是為運(yùn)動(dòng)而生，到底這個(gè)標(biāo)簽是怎么來(lái)的呢？我們一起來(lái)補(bǔ)課：上世紀(jì)60年代，馬自達(dá)推出Familia車系，也就是MAZDA3車系的前身，當(dāng)年就已經(jīng)憑借時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的造型設(shè)計(jì)和輕快舒適的駕乘體驗(yàn)，在全球市場(chǎng)取得了空前的成功；到了2003年，如今的MAZDA3車系正式面世，接過Familia的棒，繼續(xù)在緊湊型轎車市場(chǎng)掀起運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮；截止2023年，MAZDA3已走過整整20年的發(fā)展歷程，造型持續(xù)進(jìn)化，在中國(guó)市場(chǎng)也擁有了“昂克賽拉”這個(gè)中文名，新老用戶也已接近130萬(wàn)，但一直保持不變的特質(zhì)就是“運(yùn)動(dòng)”。

　　我們回顧MAZDA3超過半個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)品發(fā)展歷程，很容易會(huì)發(fā)現(xiàn)，每一輛MAZDA3天生都自帶運(yùn)動(dòng)基因，廠商也一直以運(yùn)動(dòng)型轎車的定位去續(xù)寫它的傳奇——當(dāng)一個(gè)標(biāo)簽持續(xù)被人在不同場(chǎng)合不斷地提起之后，也就逐漸固化了。為了讓MAZDA3昂克賽拉的運(yùn)動(dòng)屬性被更多人感知到，廠商索性開設(shè)了一個(gè)“超級(jí)駕趣學(xué)院”，首站在珠海國(guó)際賽車場(chǎng)，設(shè)置了賽道項(xiàng)目和場(chǎng)地項(xiàng)目，自己開過車就有感覺了。

　　供我們這次活動(dòng)體驗(yàn)的試駕車，是今年7月上市的新款昂克賽拉2.0L車型。相比老款車型，新款昂克賽拉的起售價(jià)降低了不少，1.5L車型8.99萬(wàn)元起，2.0L車型9.99萬(wàn)元起，這性價(jià)比一下子就冒起來(lái)了，最直觀的反映就是銷量：剛剛過去的11月份，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量達(dá)到9360輛，同比增長(zhǎng)超過63%，自今年三季度以來(lái)已實(shí)現(xiàn)銷量同比4連漲，新款昂克賽拉貢獻(xiàn)了不少訂單。

　　回到這次活動(dòng)。主辦方設(shè)置的場(chǎng)地體驗(yàn)項(xiàng)目非常有針對(duì)性，用樁筒布置的路線都是窄道+連續(xù)彎，就是為了展現(xiàn)昂克賽拉的操控靈活性。起點(diǎn)發(fā)車后首先要完成一個(gè)高速繞樁，樁距為18米，主要體驗(yàn)車輛在高速動(dòng)態(tài)下的轉(zhuǎn)向和避讓反應(yīng)。

　　新款昂克賽拉搭載的是2.0L升級(jí)版SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出不僅線性而且飽滿，起步瞬間只要你肯踩油門，車速很快就能提起來(lái)，去應(yīng)對(duì)高速繞樁區(qū)域的挑戰(zhàn)。新款昂克賽拉在高速繞樁的過程中，大幅度的交替轉(zhuǎn)向時(shí)也能控制住車身的晃動(dòng)幅度，懸掛給人的直接反饋就是穩(wěn)，優(yōu)秀的操控在第一個(gè)項(xiàng)目里面就能展現(xiàn)出來(lái)。

　　完成高速繞樁，接下來(lái)就是8字繞樁和U型彎的組合區(qū)域。在狹窄車道的限制下，雖然每一次轉(zhuǎn)向都要把方向打滿而且總感覺車輛已經(jīng)在剮蹭的邊緣瘋狂試探了，但是你完全可以放下心來(lái)，皆因新款昂克賽拉在極端狀態(tài)下，依然擁有保持車身穩(wěn)定以及小轉(zhuǎn)彎半徑的能力——從技術(shù)角度去解讀，則是由于新車采用了更大的擺臂角度、強(qiáng)化減震器銜接點(diǎn)剛性、采用魚眼襯套等措施，去增強(qiáng)駕駛者對(duì)車輛本身的感知能力和交互能力；再說直白一點(diǎn)，就是車輛變得更易開更好控了。

　　從U型彎出來(lái)，緊接著就是一段M字型彎道，在極窄的車道里需要不斷轉(zhuǎn)向、加速、轉(zhuǎn)向，除了能體驗(yàn)到新款昂克賽拉在操控過程中敏捷的轉(zhuǎn)向避讓反應(yīng)之外，還能感受懸掛的穩(wěn)定表現(xiàn)。只要操作得當(dāng)，不需要觸碰任何一個(gè)樁筒就能順利通過這段連續(xù)彎道，一把就能過彎，真的做到“指哪打哪”。

　　最后經(jīng)過一段連續(xù)鋪設(shè)的減速帶，新款昂克賽拉懸掛對(duì)于大幅震動(dòng)的過濾效果也有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，能感受到減震筒在努力平復(fù)彈簧的振幅，車身彈跳姿態(tài)得到很好的抑制，坐在車內(nèi)的感覺并不難受。趟過減速帶之后，一整趟場(chǎng)地體驗(yàn)項(xiàng)目便算體驗(yàn)完畢了。

　　體驗(yàn)完新款昂克賽拉之后，主辦方還在現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備了兩臺(tái)同價(jià)位競(jìng)品車型供大家試駕對(duì)比。開完競(jìng)品之后進(jìn)行對(duì)比，你就能發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向手感、側(cè)傾控制、操控精準(zhǔn)度、懸掛響應(yīng)速度等方面，新款昂克賽拉都有很明顯的優(yōu)勢(shì)，而這種優(yōu)勢(shì)是可以通過試駕直接感受出來(lái)的。該怎么去形容這種感覺呢？詞窮的我能想到的，也只有“人馬一體”了。

　　新款昂克賽拉的運(yùn)動(dòng)基因，還能通過一些產(chǎn)品設(shè)定的細(xì)節(jié)去呈現(xiàn)給用戶，最明顯的一處就是風(fēng)琴式油門踏板。這種運(yùn)動(dòng)屬性極強(qiáng)的配置，在同價(jià)位產(chǎn)品里面絕無(wú)僅有，往往只出現(xiàn)在豪華運(yùn)動(dòng)車型身上。這種踏板在劇烈駕駛時(shí)對(duì)動(dòng)力輸出的控制能更加細(xì)膩及精準(zhǔn)，腳感還相當(dāng)不錯(cuò)。

　　此外，新款昂克賽拉的坐姿和前方視野也能體現(xiàn)出一款運(yùn)動(dòng)定位車型應(yīng)該具備的基本素養(yǎng)。試駕車的座椅支撐性和包裹性都讓人滿意，官方介紹說座艙布局是以航天員“太空漂浮”的關(guān)節(jié)自然角度為靈感，并根據(jù)該角度調(diào)節(jié)座椅以及駕控設(shè)備布局，讓身高體重體格各異的駕駛者都能找到合適的坐姿，令肌肉和關(guān)節(jié)得到放松，最終形成理想的駕駛姿勢(shì)。

　　實(shí)際操作下來(lái)，這套座椅確實(shí)很容易就能調(diào)整出一個(gè)讓自己坐得舒服的姿勢(shì)。這種人體工程學(xué)的設(shè)定其實(shí)是很考驗(yàn)主機(jī)廠的造車功力的，看似簡(jiǎn)單的事情，往往很難做到完美，但新款昂克賽拉交出的答卷，可以拿到高分。

　　調(diào)整到合適的坐姿之后，你就能發(fā)現(xiàn)試駕車的前方視野開闊，在狹窄場(chǎng)地中駕駛能更好地觀察空間，再加上精準(zhǔn)和有質(zhì)感的轉(zhuǎn)向，整個(gè)駕駛難度也就隨之降低了，這也是這款車“好開”屬性的關(guān)鍵所在。

　　至于新款昂克賽拉的后扭力梁懸掛，依然被不少鍵盤俠吐槽，那就更沒道理了。“底盤的整體表現(xiàn)與調(diào)校功力密切相關(guān)，懸掛結(jié)構(gòu)并非決定性因素”，這都已經(jīng)是熱知識(shí)的范疇了，只要親自開過一遍新款昂克賽拉，就能明白這個(gè)道理。在這里我插個(gè)問題：還有一家同樣把扭力梁調(diào)校也玩得很溜的車企是哪家呢？知道答案的朋友歡迎發(fā)在評(píng)論區(qū)里。

　　要說不足，那就是試駕車配備的輪胎是偏舒適定位的，在極端操作下，輪胎的極限很容易就被突破了，要是能換一套抓地力更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)輪胎，新款昂克賽拉在場(chǎng)地體驗(yàn)項(xiàng)目里的表現(xiàn)會(huì)更加驚艷。

　　謝邀，人在珠賽，剛從場(chǎng)地體驗(yàn)項(xiàng)目轉(zhuǎn)場(chǎng)過來(lái)，準(zhǔn)備下賽道，正好聊聊。這次長(zhǎng)安馬自達(dá)“超級(jí)駕趣學(xué)院”的高潮部分，就是賽道體驗(yàn)新款昂克賽拉。更精彩的是，“彎道王”這個(gè)馬自達(dá)的專屬稱號(hào)居然還有英文版：“WONDER KING”……官方親自下場(chǎng)玩諧音梗，笑死。

　　珠海賽道一共有14個(gè)彎，其中不少?gòu)澋朗谴蠼嵌葟潱瑢?duì)于車輛的轉(zhuǎn)向和操控有很高的要求。供我們進(jìn)行賽道體驗(yàn)的試駕車依然是新款昂克賽拉2.0L車型，其升級(jí)版SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍(lán)天直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在賽道上的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，會(huì)比場(chǎng)地體驗(yàn)時(shí)來(lái)得更加直接。其流暢、線性、飽滿的動(dòng)力輸出，在大直道和出彎提速階段正好派上用場(chǎng)。

　　實(shí)際體驗(yàn)了三圈，新款昂克賽拉在賽道上的表現(xiàn)稱得上原廠配置家用車的天花板了。面對(duì)彎道，只要你把握好剎車點(diǎn)和入彎點(diǎn)，就能放心打方向攻彎，車輛精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向能保證車輛在彎中保持合理的軌跡，駛向眼睛緊盯的出彎點(diǎn)，最后一腳油門加速出彎，整個(gè)過程一氣呵成。不過，以原廠配置去跑賽道還是要悠著點(diǎn)，畢竟家用車的剎車設(shè)定和輪胎極限都不是按賽車要求去的，還是要量力而行。

　　在這個(gè)最關(guān)鍵的彎道表現(xiàn)上，新款昂克賽拉其實(shí)是靠一項(xiàng)“彎道黑科技”去維護(hù)“彎道王”這個(gè)稱號(hào)的。

　　新款昂克賽拉的“彎道黑科技”其實(shí)就是GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級(jí)版。這套系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者對(duì)方向盤的操作，智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，整合控制橫向與前后方向的加速度，優(yōu)化四輪對(duì)地面的壓力分配，最終使車輛的運(yùn)行能夠符合駕駛者的駕駛意圖，減少直道和彎道行駛中駕駛者對(duì)方向盤的微調(diào)。再說直白一點(diǎn)，就是這套系統(tǒng)把賽道駕駛的難度大大降低了，而且還能讓賽道駕駛的過程更安全。

　　實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)， “彎道無(wú)敵”、“人馬一體”這些聽上去很玄學(xué)的詞匯，只有在你親身體驗(yàn)過馬自達(dá)新款昂克賽拉之后，才會(huì)明白所言非虛，這也是此次長(zhǎng)安馬自達(dá)開設(shè)“超級(jí)駕趣學(xué)院”的主要目的。在升級(jí)版SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級(jí)版的共同加持下，新款昂克賽拉在原廠狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)足夠讓人驚艷，在同級(jí)產(chǎn)品當(dāng)中堪稱運(yùn)動(dòng)屬性的標(biāo)桿。

　　在如今新能源汽車成為大趨勢(shì)的背景之下，這種“純油車”+“自吸發(fā)動(dòng)機(jī)”+“賽道體驗(yàn)”+“操控感受”的要素過多的廠商活動(dòng)已經(jīng)變得十分稀缺，真的是參加一次少一次了；然而，喜歡燃油車純粹駕控感受的依然大有人在，所幸還有長(zhǎng)安馬自達(dá)這類技術(shù)型車企在堅(jiān)持打造可玩性突出的燃油車，哪怕是在迫切轉(zhuǎn)型的過程中，也能抽空為大家推出新款昂克賽拉這種操控代表作——吾輩之幸，喜歡快買。

（部分圖片：長(zhǎng)安馬自達(dá)官方 文/攝：太平洋汽車 李喆）