9萬級的SUV混得如何?試駕東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i
【太平洋汽車 評測頻道】目前留給燃油車的機(jī)會真得不多,油電混動是那些充電不方便,又想達(dá)到最佳燃油效率的購車者最佳之選。目前中國品牌的混動都百花齊放,不過今天試駕這款車型號稱擁有“地表最強(qiáng)電混”,看了它的技術(shù)參數(shù)確實(shí)有點(diǎn)料在里面,同時9.99萬的起步價格也是足夠有誠意,它就是來自東風(fēng)風(fēng)神的皓瀚(詢底價|查參配)。那么通過實(shí)際試駕來看看,這款車是“紙上談兵”還是“真家伙”。
皓瀚這套混動系統(tǒng)官方有個名稱叫做“馬赫4HD混動技術(shù)”。它是由一臺1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、匹配專屬的4擋變速器。其中4擋變速器集成“功率分流+多擋串并聯(lián)”技術(shù)。其中“功率分流”是以豐田作為代表,這項(xiàng)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)在于:市區(qū)行駛時油耗較低、行駛平順性最佳,但缺點(diǎn)就是高速動力不足以及此工況油耗較大。而“多擋串并聯(lián)”技術(shù)多用于中國品牌混動,高速動力有沖勁、多擋情況下燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)稍好,但是缺點(diǎn)就是會有頓挫,行駛質(zhì)感不平順。因此馬赫4D混動技術(shù)就是把這兩項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)集合一起,讓它在全速域行駛時,都可以做到換檔絲滑難以察覺,同時保證了高速行駛時動力的持續(xù)輸出,又不會給你帶來油耗上的負(fù)擔(dān),可以說幾乎沒短板。
其次1.5T混動專用發(fā)動機(jī),開發(fā)了一個快速燃燒的系統(tǒng),熱效率去到45.18%,它擁有低壓的EGR和混動的EGT等技術(shù)。最大功率為118kW,最大扭矩為240N·m。而4擋變速器能實(shí)現(xiàn)4個并聯(lián)擋位+2個功率分流擋位,甚至還有7個能量管理模式,創(chuàng)造出26種工作模式,通過i-Mode智能能量管理系統(tǒng)了,無論純電驅(qū)動、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、4擋直驅(qū)、4擋并聯(lián)以及雙模功率分流模式,讓它在任何工況下行駛系統(tǒng)都保持在最佳的工況,從而確保燃油經(jīng)濟(jì)性和長續(xù)航能力。
到實(shí)際得駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié),車輛在起步和前段階段加速輕快有力,輕踩加速踏板就有明顯的動力回饋,深踩油門能感受到一定的推背感。而中后段加速一點(diǎn)都不虛,速度超過80km/h時再加速依舊會有足夠的動力儲備。雖然開起來暢快,但完全沒有電車那種無腦向前沖的感覺,整體加速感受實(shí)際上與燃油車比較接近,整體提速表現(xiàn)也是比較線性。因此用一句話概況這套動力特征就是起步線性,但是越到后段加速會更加猛烈。
皓瀚DH-i擁有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三種駕駛模式,其中方向盤上的“S”按鈕能快速進(jìn)入運(yùn)動模式。另外皓瀚DH-i還提供三擋的能量回收和三擋的轉(zhuǎn)向助力等級,其中能量模式調(diào)到最強(qiáng)會帶來較明顯的拖曳感反饋。其次三擋方向盤助力切換到不同擋位,助力都會有明顯的變化。
這套混動系統(tǒng)能帶來更好的隔音效果,發(fā)動機(jī)的介入基本能做到無感。剩下的風(fēng)噪及胎噪屏蔽能力上都處理的很恰當(dāng),不會有明顯的雜音傳遞至車內(nèi),影響到乘客的舒適性。不過皓瀚DH-i有“i駕趣”模擬聲浪模式,除了模擬聲浪之外,你幾乎感受不到任何雜音干擾了,好處就是提供了更濃烈的駕駛氛圍和刺激你的腎上腺素。
車輛的前后獨(dú)懸的設(shè)定對于路面上出現(xiàn)的顛簸過濾效果做得十分到位,不會產(chǎn)生多余的彈跳感,而高速行駛時,明顯的可以感受到懸掛更加緊繃,讓整車行駛的貼地感更強(qiáng),也可以抑制住轉(zhuǎn)向帶來的側(cè)傾,確保了它的行駛穩(wěn)定性及安全性,開起來還是比較讓人放心的,給予到駕駛者更強(qiáng)的駕駛信心。
最后消費(fèi)者最關(guān)心的油耗方面,官方綜合油耗為4.2L/100km。其次皓瀚DH-i在起步、怠速、緩行、以及制動時,可以純電進(jìn)行驅(qū)動,基本上這個油耗數(shù)據(jù)燃油車是給不了你。其次低油耗還有很強(qiáng)的加速實(shí)力,官方宣稱皓瀚DH-i百公里加速最快成績能去到6秒,參考競品車型宋Pro DM-i:零百加速8.3秒;博越L Hi-F:零百加速7秒。
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