虧電油耗5.6L/100km 比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07冬季能耗測(cè)試

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月新能源車國(guó)內(nèi)零售84.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.8%，滲透率達(dá)到40.4%。雖然新能源零售滲透率首破40%，但如果去到北方城市你會(huì)發(fā)現(xiàn)，路面上新能源汽車的能見(jiàn)度并不高。

　　新能源車怕冷、續(xù)航不扎實(shí)、充電不方便……，這些都成為了北方用戶將純電汽車拒之門(mén)外的因素，可油可電的插電混動(dòng)或者增程動(dòng)力這些沒(méi)有續(xù)航焦慮的新車，無(wú)疑是更適合北方用戶的選擇。這次我們受邀參加比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07（詢底價(jià)|查參配）冬季能耗測(cè)試活動(dòng)，看看它實(shí)際在冰雪天的續(xù)航是否扎實(shí)？虧電油耗會(huì)不會(huì)很高？看完你就知道。

　　測(cè)試的護(hù)衛(wèi)艦07為205KM旗艦型搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，NEDC工況下最大純電續(xù)航可達(dá)205公里，滿油滿電綜合續(xù)航超1200km。我們這次測(cè)試在吉林市進(jìn)行，測(cè)試當(dāng)天氣溫最低-16°C。我們?cè)诔霭l(fā)前已經(jīng)將護(hù)衛(wèi)艦07充滿電，隨后將駕駛模式調(diào)至ECO經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收調(diào)到最強(qiáng)，空調(diào)溫度調(diào)至25°C、2檔風(fēng)，小計(jì)里程清零后正式開(kāi)始測(cè)試。

　　這次測(cè)試路況從吉林市市區(qū)出發(fā)往郊區(qū)走，擁堵路況占20%左右，剩余的路況基本都是道路暢通的縣道。在這種-10°C左右的天氣，部分縣道也出現(xiàn)了積雪的情況，我們也提前換好了雪地胎以確保測(cè)試安全。

　　最終在行駛134.5km后我們到達(dá)目的地，全程行駛3.8小時(shí)，平均車速35km/h，此時(shí)表顯平均電耗為18.2kW·h/100km，電池電量為26%（換算過(guò)來(lái)剩余續(xù)航53.3km），相當(dāng)于表顯續(xù)航里程掉了151.7km，最終測(cè)試出來(lái)的純電續(xù)航達(dá)成率為88.7%。

　　由于測(cè)試路況較好，且部分道路還有積雪，為了行駛安全我們始終保持一個(gè)相對(duì)較低的速度進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試過(guò)程也沒(méi)有開(kāi)啟座椅加熱，在這種良好的工況下，護(hù)衛(wèi)艦07并沒(méi)有讓我們失望，交出了將近89%的純電續(xù)航里程達(dá)成率，作為一輛大五座SUV能有這樣的能耗表現(xiàn)，的確給到我不少的驚喜。

　　稍作休整后，我們將護(hù)衛(wèi)艦07切換到HEV模式（強(qiáng)制保電25%），將小計(jì)里程再次清零，其它設(shè)定與之前純電達(dá)成率測(cè)試保持一致進(jìn)行虧電油耗測(cè)試。

　　虧電油耗測(cè)試路況則是從郊區(qū)上高速回到吉林市市區(qū)，除了20%的市區(qū)道路有輕微擁堵外，其它均為暢通的路況。為了測(cè)試安全我們需要趕在天黑前回到市區(qū)，因此在高速上我們也保持在90-100km的時(shí)速進(jìn)行測(cè)試。

　　最終在行駛1.8小時(shí)后我們到達(dá)加油站，全程平均車速55km/h，小計(jì)里程為101.2km，此時(shí)護(hù)衛(wèi)艦07的表顯平均油耗為5.5L/100km。作為一輛大五座插電混動(dòng)SUV，護(hù)衛(wèi)艦07在本次冬季測(cè)試中，純電續(xù)航達(dá)成率以及虧電油耗都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)（當(dāng)然也離不開(kāi)良好的路況），那護(hù)衛(wèi)艦07是怎樣做到在-10°C左右的環(huán)境也能擁有如此優(yōu)秀的能耗成績(jī)？

　　在冰天雪地的東北，冬季用車暖氣至關(guān)重要，新能源車在供暖的時(shí)候?qū)δ芎挠兄^大的消耗，傳統(tǒng)的PTC加熱裝置加熱慢且能耗大。

　　針對(duì)冬季出行，護(hù)衛(wèi)艦07 205KM款型及175KM四驅(qū)款型配備了可在-30℃至40℃寬溫區(qū)內(nèi)工作的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，通過(guò)冷媒直冷直熱技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包溫度的高效調(diào)節(jié)，還可以吸收電動(dòng)力總成的余熱，進(jìn)一步降低座艙采暖能耗損失。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季純電續(xù)駛里程可提升20%，此外，該系統(tǒng)也讓空調(diào)制熱效率變得更高，暖風(fēng)無(wú)需等待。

　　護(hù)衛(wèi)艦07還搭載的超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池?fù)碛忻}沖自加熱技術(shù)，與傳統(tǒng)液熱相比，電池包的加熱效率提升10%，更能滿足低溫環(huán)境下的用車場(chǎng)景。

　　護(hù)衛(wèi)艦07 205KM 旗艦型搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，這套插混系統(tǒng)由驍云-插混專用1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和混動(dòng)專用刀片電池組成。這套動(dòng)力系統(tǒng)以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔，這也讓護(hù)衛(wèi)艦07實(shí)際開(kāi)起來(lái)比較接近純電動(dòng)車，特別是在起步的時(shí)候，護(hù)衛(wèi)艦07開(kāi)起來(lái)給到你一種輕盈順滑的駕駛體驗(yàn)，起步的感覺(jué)并不像是一款車長(zhǎng)超過(guò)4.8米的大五座SUV。

　　行駛當(dāng)中遇到慢車，深踩油門(mén)加速，電機(jī)率先發(fā)力，動(dòng)力響應(yīng)的確比燃油車來(lái)得更快，哪怕是在虧電狀態(tài)下也能給你足夠的動(dòng)力。此外，EHS電混系統(tǒng)并沒(méi)有采用多檔位結(jié)構(gòu)，在加速超車的過(guò)程整套混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)力依舊保持平順的動(dòng)力輸出特性，保障了車內(nèi)成員的舒適性。

　　來(lái)到高速上，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能切換動(dòng)力輸出模式，在虧電狀態(tài)時(shí)更多的是采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，不過(guò)護(hù)衛(wèi)艦07在發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的時(shí)候動(dòng)靜并不大，NVH表現(xiàn)足夠優(yōu)秀。

　　由于全程測(cè)試溫度都在-10°C左右，路面上會(huì)有很多冰疙瘩，加上縣道的路面鋪裝并不算好，行駛途中遇到大量路面不平整的路況。護(hù)衛(wèi)艦07偏舒適的底盤(pán)調(diào)校這時(shí)候就展示出極大的好處，它能高效的過(guò)濾掉路面的細(xì)微振動(dòng)，坐在車內(nèi)感受到的跳動(dòng)并不多。

　　在高速行進(jìn)時(shí)，較大的整備質(zhì)量給到你不錯(cuò)的穩(wěn)定性，超越大貨車或者是在橋頂位置遇到橫風(fēng)的時(shí)候車輛也不會(huì)出現(xiàn)明顯晃動(dòng)的情況。不過(guò)偏舒適的懸架調(diào)校，在高速路上遇到橋頭跳時(shí)，車身上下浮動(dòng)還是會(huì)多一些。

　　得益于雪地胎的幫助，護(hù)衛(wèi)艦07在冰雪路段行駛起來(lái)表現(xiàn)出穩(wěn)健的一面，我們上山時(shí)車輛壓過(guò)較厚的積雪，車輛尾部雖然有輕微滑動(dòng)但不明顯，而且行車電腦在檢測(cè)到車身出現(xiàn)擺動(dòng)的的情況時(shí)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)迅速介入工作，給冬季行車安全帶來(lái)更好的保障。

　　-10°C左右的低溫環(huán)境下，比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07在DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)以電驅(qū)為主的特性，讓其開(kāi)起來(lái)?yè)碛屑冸娷囆偷鸟{駛體驗(yàn)，配合舒適的底盤(pán)調(diào)校，冰雪路面開(kāi)起來(lái)也有著良好的駕乘體驗(yàn)。這次冬季能耗測(cè)試護(hù)衛(wèi)艦07也交出了較高的純電續(xù)航達(dá)成率以及低油耗的成績(jī)單，展現(xiàn)出優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)，這也很好的證明了比亞迪在混動(dòng)技術(shù)上的真實(shí)力。（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬）