用技術(shù)挑戰(zhàn)權(quán)威 試駕英菲尼迪Q50

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】我們之前已經(jīng)對英菲尼迪Q50做了測試，這次的試駕體驗將作為一個補(bǔ)充，把之前沒機(jī)會感受到的部分再進(jìn)行體驗。尤其是比較有亮點的高科技配置，它們將成為Q50挑戰(zhàn)權(quán)威的致命武器。這里面不乏一些全球首創(chuàng)的技術(shù)，例如線控主動轉(zhuǎn)向和超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)，大量高科技配置的運(yùn)用不僅可以讓它擁有挑戰(zhàn)標(biāo)桿的資本，或許不久以后也會成為被挑戰(zhàn)的對象。

體驗讀圖模式

　　這次英菲尼迪Q50的試駕場地比上次的環(huán)境更有針對性一些，廠家選在了上海天馬山賽車場，多么適合英菲尼迪Q50的地方。但是，下雨了，并且這場雨一直陪著我們完成了這次試駕活動，而我們也沒法告訴大家Q50跑賽道的表現(xiàn)了。蕭敬騰同學(xué)，你是在上海嗎? 

● 正式上市的中規(guī)版有哪些變化?

　　我們上次測試的Q50是美規(guī)車型，這次我們試駕的車型全部是中規(guī)車型，也就是即將是上市的“正式版”。最重要的一點大家不用擔(dān)心，中規(guī)版英菲尼迪Q50沒有簡配，僅僅是細(xì)節(jié)地方做了調(diào)整，比如時速表改成了公里制，雙觸屏人機(jī)交互系統(tǒng)Infiniti InTouch經(jīng)過了漢化等，算得上原汁原味。

● 關(guān)于英菲尼迪Q50的上市信息

　　英菲尼迪預(yù)計4月16日上市，從這次中規(guī)版的試駕中，我們獲得了一些更準(zhǔn)確的資料，比如內(nèi)飾的選裝方案、車身顏色以及之前含糊不清的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)等。

　　英菲尼迪Q50率先推出5款車型，3.7和3.5Hybrid兩個排量。從車型布局來看，舒適版毫無疑問是最吸引人的車型，后面我們會詳解這款車型的配置。 

● 低配車型的配置怎么樣?

　　我們有幸在這次試駕活動中見到了低配版的Q50，不過由于官方資料還沒有提供，所以只能說舒適版或者豪華版了。無論如何，想必它也是大家最關(guān)心的一款車型，值不值得買就看它了。目前，官方還沒提供詳細(xì)的配置表，我們只能用肉眼找出配置上最直觀的差異了，也許還不夠全面和嚴(yán)謹(jǐn)，但希望大家先睹為快。另外，針對于舒適版/豪華版，我們不做全面介紹，只告訴大家它比豪華運(yùn)動版少了什么。

● 英菲尼迪安全屏障

　　如下表所示，英菲尼迪“安全屏障系統(tǒng)”包含一整套安全配置，我們這次針對幾項有亮點的技術(shù)進(jìn)行體驗：

● 車距控制輔助系統(tǒng)DCA

　　該系統(tǒng)可通過車輛前端的雷達(dá)測距裝置，自動探測與前車的距離。當(dāng)本車與前車車距小于安全范圍時，系統(tǒng)會在儀表盤上顯示圖形警告，并發(fā)出聲音。

 　　如果此時你仍繼續(xù)踩油門，那么系統(tǒng)會針對油門踏板實施反作用力，提醒駕駛員松開油門，并進(jìn)行剎車操作。必要時系統(tǒng)還會進(jìn)行輔助剎車，也就是把車剎停。這個功能在市區(qū)非常有用，幾乎可以避免追尾事故。有一點值得一提，如果前車不是緊急制動的話，那么系統(tǒng)的自動剎車也不會很“暴力”，剎車的線性非常好，就像人在操作一樣，沒有任何突兀感。

● 超視距前端碰撞警示系統(tǒng)PFCW

　　這個功能算是前一項功能的進(jìn)化，它可以偵測到前方的第二輛車。當(dāng)前方第二輛車由于突發(fā)情況而緊急剎車時，該系統(tǒng)同樣會實施制動，其過程和上一項功能的方式相同。如果上一項功能可以避免追尾的話，這個功能就是避免連環(huán)追尾。

【超視距前端碰撞警示系統(tǒng)演示】

● 倒車碰撞預(yù)防系統(tǒng)BCI+帶MOD移動物體檢測功能的全景影像系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)在車輛掛入倒擋時會自動啟動，車輛后部的傳感器會持續(xù)監(jiān)測后部區(qū)域，當(dāng)車輛后方有物體或有物體靠近時，系統(tǒng)會有聲音或圖像警告。最重要的是，在接近物體時，系統(tǒng)可以將車輛自動剎停。最大限度地避免倒車撞到人的危險。

● 電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)DAS還有哪些特點?

　　上次我們主要是體驗了DAS與普通機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不同感受，這次的體驗更豐富一些，包括不同駕駛模式間的區(qū)別以及顛簸路面的效果。

● 發(fā)動機(jī)輸出功率比美版還高

　　之前測試的美規(guī)版沒有給出準(zhǔn)確的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，不過這不重要了，針對引進(jìn)后的VQ37 HR和VQ35 HEV兩套動力系統(tǒng)，英菲尼迪重新做了調(diào)校，數(shù)據(jù)比之前的美規(guī)版要高不少。變速箱還是7速手自一體變速箱，是英菲尼迪車型普遍使用的一臺變速箱。

　　Q50的動力表現(xiàn)毋庸置疑，駕駛起來很難察覺出與美規(guī)車的區(qū)別，這個差異我們只能在日后的測試中以數(shù)據(jù)對比來說明了。高性能自然吸氣發(fā)動機(jī)在豪華品牌的中級車中越來越少， 德系三大品牌都紛紛轉(zhuǎn)入了渦輪增壓陣營，而VQ37 HR發(fā)動機(jī)算是高性能運(yùn)動型中級車種僅有的一點香火了。而且，不久后Q50 2.0T車型上市之后，性價比和油耗的誘惑或許更讓VQ37 HR顯得“陽春白雪”了。

　　盡管在燃油經(jīng)濟(jì)性上自然吸氣發(fā)動機(jī)不占優(yōu)勢，但動力輸出的線性是渦輪增壓沒法比的，尤其高轉(zhuǎn)速給駕駛員帶來的快感更是遠(yuǎn)高于渦輪增壓車型。另外，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)完全不用擔(dān)心低扭不足的問題，Q50在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的動力并不比渦輪增壓發(fā)動機(jī)差。

● 比同級別運(yùn)動型車更兼顧舒適性

　　日常的公路駕駛，你可以把駕駛模式選項設(shè)定為STANDARD或ECO模式，它可以變成一款非常舒適的轎車，駕駛輕盈、乘坐舒適。這與SPORT的區(qū)別非常大，讓你覺得它就是一個多面手，適合你以任何一種狀態(tài)去駕駛。

　　懸掛的濾震表現(xiàn)比預(yù)期好，上海松江的公路屬于特別有路感的鋪裝風(fēng)格，會對底盤的濾震和隔音有很高的要求。相比其它運(yùn)動型轎車，英菲尼迪基因里的優(yōu)點就是，首先它會把座椅做的非常舒服，完全不是3系或者A4L那種硬邦邦的風(fēng)格。其次，它在懸掛濾震上的水準(zhǔn)也很高，在這就不去討論它和日產(chǎn)的關(guān)系了，總之，舒適性和降噪水準(zhǔn)要比同級別運(yùn)動型轎車更突出一些，也就是對日常乘坐舒適性做到了兼顧。

　　“主動車道控制系統(tǒng)”(ALC)，通過車身外部的攝像頭采集車輛和兩側(cè)車道線之間的距離。與傳統(tǒng)車道偏離修正系統(tǒng)不同，當(dāng)攝像頭判斷前方路況可能影響車輛行駛穩(wěn)定性時，系統(tǒng)將聯(lián)合“線控主動轉(zhuǎn)向”(DAS)對車輪轉(zhuǎn)角自動進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，始終保持車輛在車道中心行駛。“主動車道控制技術(shù)”(ALC)一方面最大限度減小了由于偏離車道引發(fā)危險的可能性，同時，在車輛行駛過程中如果遇到路面細(xì)微變化或者明顯的側(cè)風(fēng)，“主動車道控制技術(shù)”(ALC)可以自動修正由此產(chǎn)生的偏離，讓駕駛者無需頻繁修正轉(zhuǎn)向角度，可降低長途駕駛的疲勞，使駕駛變得更輕松、更安全。

結(jié)語：

　　這次主要體驗的是英菲尼迪Q50的科技配置以及日常道路駕駛特性，除了延續(xù)G37的出色運(yùn)動性外，這次Q50將賣點提升到了科技含量上，這是以往英菲尼迪的車型中很少見的。在競爭對手中，也很少有脫離性能后還能找到突出賣點的車型。Q50就像是全副武裝來向標(biāo)桿發(fā)起挑戰(zhàn)，單從產(chǎn)品來看，勝算不小。當(dāng)然，最終還要回歸到價格上，以前的G系列性價比不高，這次看Q50了，如果價格有驚喜的話，那么它的競爭對手就真的要小心了。