這不叫妥協(xié) 試駕凱迪拉克ATS-L長軸版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】市場要什么?我們就提供什么!這似乎已經(jīng)成為了眾多車企的經(jīng)商準則。因此當L尾標出現(xiàn)在越來越多的車型上，我們并不會感覺到奇怪。不過凱迪拉克用ATS-L告訴我們并不是所有的L都意味著妥協(xié)......

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 　　在開始之前，讓我們先來了解一下標準軸距版凱迪拉克ATS

 　　上海通用凱迪拉克ATS-L何時上市？

● 先通過幾個問題來快速了解凱迪拉克ATS-L

問題一：跟ATS相比ATS-L最大的變化有哪些?

　　ATS-L與ATS的區(qū)別僅僅是尺寸和軸距嗎?當然不是!尺寸上的升級只能說是最明顯的地方，而在動力和配置方面ATS-L也作出了一定調(diào)整，而這些不容易被我們察覺的變化恰巧是ATS-L最大亮點。

　　這款車的大小合適嗎??我想應(yīng)該是很多購車者會提出的問題。在ATS強調(diào)運動和操控的同時，空間也是不能被忽略的重點，而即將要上市ATS-L恰巧完善了這一問題。

　　ATS-L的軸距加長了85mm，車長增加了86mm，而且根據(jù)官方的介紹加長的部分將直接體現(xiàn)在C柱的后排空間里。而之前本人正好有機會試駕了標準軸距版的ATS，為同一人的情況下，兩款車型的后排對比如下圖所示：

　　ATS-L的軸距加長了85mm以后，后排變得寬敞很多。并且后排的頂部也增加了27mm，余量從兩指升級到了一拳左右的距離。不難看出85mm的軸距對于后排的乘坐空間確實起到了提升作用，本人身高180cm坐在ATS-L后排腿部一點不擠。

問題二：ATS-L與ATS的駕駛感覺有區(qū)別嗎?

　　軸距增加勢必會改變ATS-L原有的操控性，但ATS-L在懸掛和轉(zhuǎn)向方面做出了調(diào)整，為的就是讓兩者之間的差別縮小，效果究竟如何呢?

　　不過這些空洞的數(shù)據(jù)并不能直觀的讓我們了解到駕駛感受，其實開著ATS-L的感覺與ATS區(qū)別并不明顯，區(qū)別不大的緊湊感，讓我察覺不出這85mm所在操控方面造成的影響，車身比重仍保持了50:50。在入彎的時候，ATS-L在穩(wěn)定性也同樣有不錯的表現(xiàn)，但是可以讓我們察覺到一點點不一樣，通俗的說，就是說更好“漂”一些。

問題三：ATS-L會是你的選擇嗎?

　　ATS-L的到來會動了誰的蛋糕呢?縱觀目前國內(nèi)市場中，寶馬3系同樣采用了長軸和標準軸距版車型同堂的銷售方式，并且也采用了進口和合資兩種銷售渠道，因此ATS-L的到來將與ATS一起向寶馬3系發(fā)出挑戰(zhàn)。

　　而ATS-L而軸距加長之后將達到2860mm，在這個范圍中的奧迪A4L和奔馳新C級也將成為ATS-L的競爭對手，而根據(jù)“BBA”的定價來看，ATS-L的起步價格將不會低于30萬元。不過相比寶馬3系長軸版，ATS-L在操控和空間兩者之間要更加均衡一些，雖然車內(nèi)的空間沒有3系Li那么極致，但是駕駛上ATS-L也絕對不會喪失樂趣，因此如果你希望購得的是一款不既能家用也能偶爾玩一玩的運動中級車，那么ATS-L是一個不錯的選擇。