比X3更運動 測試寶馬X4 xDrive35i M運動型

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在寶馬X6上市后，便不難猜測到寶馬會推出X4了，比X6更年輕的定位更易于吸引主流消費人群。借著國內(nèi)SUV市場的雄起，X4以跨界+Coupe的造型，在相比X3沒有損失太多通過性和空間的情況下，在同級車中占據(jù)著很大的優(yōu)勢。賣相之外，更好的操控性絕不會讓你認(rèn)為，這只是X3的換殼車。

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　　我們此次測試的車型是X4 xDrive35i M運動型，在此之前，我們還測試了X3 xDrive35i M運動型，兩款車有太多的相似之處，如您想了解X3 xDrive35i M運動型，點擊下圖進(jìn)入測試文章：

● 只比X3貴了不到3萬元 X4帶來了什么?

　　值得欣慰的是，X4的定價并沒有像X6那樣高出X5太多，參考X3來看，X4的定價還是比較“厚道”的，同配置的車型比X4貴了不到3萬元，可以說只是象征性地增加了一點價格，這有理由讓一些年輕消費者從X3轉(zhuǎn)投更有樣兒的X4。

　　那么相對于X3來說，X4帶來了哪些不同?首先是回頭率，這恐怕是最大的好處了，因為從X6來看，很多人就是沖著外形買的。X4比X6還更適合年輕消費者，外形殺傷力當(dāng)然比X3厲害多了。

　　既然X4看上去更年輕化了，操控性必然不能和X3完全一樣，X4在調(diào)校上比X3更進(jìn)一步，適當(dāng)犧牲一點舒適性，換來更硬朗的懸掛系統(tǒng)。當(dāng)然，寶馬在這方面的尺度把握非常好，仍然沒有讓均衡性的天平倒向一邊。

● X系列中最有駕駛樂趣的車型?

　　X3的操控性已經(jīng)比尺寸更大的X5和X6要好，X4在這個基礎(chǔ)上又做了強(qiáng)化，按理說應(yīng)該當(dāng)前操控性最好的X系車型了。但是，還有個停留在E90時代的X1，正因為遲遲沒有換代，卻讓它穩(wěn)坐最佳操控性的席位上，3系已經(jīng)從E90過渡到了F30/F35，X1還在懷舊，當(dāng)然E90時代的操控性確實值得懷念。因為只要開一開X1，你會覺得現(xiàn)在的3系簡直不是寶馬了。但是，大勢所趨，X1開著太累太不舒服了，相反，X4更均衡，懸掛調(diào)校又沒有像3系長軸那么不堪。所以在選擇上，相信更多人還是傾向于F30序列中操控性最好的X4。盡管它不算是最有駕駛樂趣的X系車型，但卻是目前X系列中綜合性能最好的一款。

● X4是保時捷Macan的對手嗎?

　　X4和Macan是同級別車型中綜合性能最好的兩款車，有空間、有配置，同時又具有全面的性能。這種全能性SQ5、XC60 3.0T都做不到，X4和Macan是真正的對手。但是，它倆的區(qū)別是什么呢?

　　X4保持了寶馬長久以來所講究的均衡性，調(diào)?？倳屇阌X得既舒服且又有樂趣，包括轉(zhuǎn)向的回饋和懸掛的回彈都比Macan顯得更有韌性。而Macan是保時捷造出來的，轉(zhuǎn)向和懸掛沒有那么多給你太多回味的空間，它要的是激進(jìn)和直接。兩者的區(qū)別就像是牛蹄筋和風(fēng)干牛肉的區(qū)別，Macan非常干脆，但X4更有嚼頭。

　　X4完敗給Macan的地方是工藝水平，這方面保時捷要甩出它太多條街了。Macan看上去幾乎就是卡宴的水準(zhǔn)，各個環(huán)節(jié)精雕細(xì)琢。而X4看上去就像個家用車，從設(shè)計到配色，再到主觀感受，都沒有體現(xiàn)出豪華品牌的特征。盡管保時捷很多配置都是選裝的，但即便標(biāo)配的版本也不難比較，寶馬在制造豪華的伎倆上算不上高明。

● 評測寶馬X4原創(chuàng)視頻：

● 外觀：比X3更高逼格的外形

　　之前有了X6，所以對X4的外形已經(jīng)有了預(yù)期，沒有太多的期待，好像一切都在意料之中。但事實證明這款車的影響力著實不小，實車的視覺效果比X6更好地體現(xiàn)出了運動感，回頭率之高不比X6上市時少，這是今年試駕的所有寶馬車中被詢問最多的一款。

　　由于和X3的關(guān)系，X4大部分設(shè)計都遵循了X3的元素。外形是差異最大的地方，從X3的平庸一下子上升到了高逼格的境界。尺寸上非常接近，車高的差距也不是很大，這很好地保證了X4的通過性和車內(nèi)空間。

 ● 內(nèi)飾和X3相同 空間沒有受到大的影響

　　X4的內(nèi)飾和X3完全相同，配置上也幾乎沒有什么區(qū)別。作為售價達(dá)到77萬的車型，X4在豪華感上并不算好，這是3系所有衍生車型的問題，內(nèi)飾工藝水平無法讓人感覺到豪華。與更高一級的X5有較大的差距，和同價位能夠買到的豪華品牌車型相比，這是寶馬的最大劣勢。

　　由于和X3的尺寸相差不多，所以內(nèi)部空間并沒有比X3小很多，對于大家比較關(guān)注的后排頭部空間問題，從實際體驗來看，X4的表現(xiàn)還是非常不錯的，沒有X3那么大，但比轎車稍好一些。

● 駕駛：比X3更靈活、更接近轎車

　　X4提供了和X3相同的三套動力系統(tǒng)，xDrive20i、xDrive28i和xDrive35i。我們試駕的是搭載3.0T的xDrive35i，是寶馬家族中使用最多的一臺發(fā)動機(jī)，搭配8速自動變速箱，油耗和動力表現(xiàn)都相當(dāng)出色。

　　由于前不久剛剛測試過X3 xDrive35i，對其動力表現(xiàn)有了一定的了解。這套動力系統(tǒng)裝載到X3上的性能不俗，測試成績甚至比335i GT還好。X4的車重只比X5輕了5公斤，因此動力上的差異微乎其微。

　　不過駕駛X4在感官上和X3還是有區(qū)別的，坐在X3上就是一種SUV的感覺，坐姿比較高(和X4相比)，并且可以看到寬大的車頭。而在X4上面的感覺更像是轎車，車頭變得很小，甚至和3系差不多，臃腫感少了一些，當(dāng)然，駕駛員也自我感覺少了點霸氣。

　　相對于X3，X4在調(diào)校上做了改變。懸掛變得更硬了一些，帶來的最直觀的感受是車身的靈活性變得更好了，SUV的笨重感蕩然無存。當(dāng)然，X3的操控性已經(jīng)夠好了，X4給你的感覺是更好了一些。

 　　3.0T的排氣聲非常好聽，高轉(zhuǎn)速下的聲浪非常高亢，不過畢竟不是跑車，聲音不大，關(guān)上車窗后聲音幾乎被隔絕，但確實是難得的好聲音，在同級車中應(yīng)該是最好聽的了。

● 0-100km/h加速測試：

 　　在測試環(huán)節(jié)，可以明顯看出寶馬X4和X3在懸掛調(diào)校上的差異。兩車的起步姿態(tài)有明顯的區(qū)別，X4的支撐性更好，懸掛行程也稍短一些。從尾部能夠看到，X4在起步時不會出現(xiàn)尾部下沉的情況。G值接近1G的情況下尾部都能夠提供足夠的支撐。

 　　5.69秒的加速成績比同排量的X3要好一些，這個成績和335i差不多，看來車重絲毫沒帶來負(fù)面影響。并且，這也是測試過的寶馬3.0T車型中目前跑出的最好成績。

● 100km/h-0制動測試

 　　制動表現(xiàn)符合這個級別車型的水準(zhǔn)，制動過程也非常平穩(wěn)，符合寶馬一貫的水準(zhǔn)。剎車踏板與ABS的感受都非常線性，輕松進(jìn)入40米。

 　　悲劇了，加速進(jìn)入6秒依然不算牛X，保時捷Macan和奧迪Q5的成績更好。盡管我們沒有實測過Macan 3.0T，但德系車的官方數(shù)據(jù)一貫比較保守，實測成績普遍都比官方好。在實力強(qiáng)勁的3.0T面前，X4占不到優(yōu)勢，包括制動性能也是如此。

● 繞樁測試

　　繞樁測試中，X4給我們的印象深刻，比X3擁有更好的操控性和靈活性。由于懸掛支撐更好，側(cè)傾非常小，就這一點來說比國產(chǎn)3系Li要出色。高重心的弱勢必然存在，但已經(jīng)被控制的非常好了，在同級車中算是高水準(zhǔn)。

　　電子系統(tǒng)的介入太強(qiáng)，輪胎剛剛到達(dá)臨界點，電子系統(tǒng)就開始制動了。使得繞樁變得非常不順暢，畢竟這套輪胎不是講究抓地力的，所以很容易在繞樁時到達(dá)極限，因此電子系統(tǒng)的干預(yù)非常頻繁。要想更順暢，還是建議把電子系統(tǒng)關(guān)掉。

● 噪音測試

　　3系平臺的衍生車型在噪音測試中普遍表現(xiàn)不夠好，尤其是底盤隔音不佳。怠速方面，X4的噪音達(dá)到了46分貝，算是較高了。行駛中還不錯，米其林這套輪胎起到了很好的效果，胎噪相比起裝配運動胎的車型小了很多，這不免讓人想起3系旅行那巨大的胎噪?？磥磔喬υ胍舻挠绊懘_實不小，但加強(qiáng)底盤隔音才是根本。

結(jié)語：

　　太多的共用元素讓人對這臺X4沒有太多的新鮮感，即便沒有去開，也很容易猜到它是什么樣子。加分項主要來自于外形，確實漂亮，比X3和X6都漂亮。這對于想買X3的人來說是個誘惑，2萬多的價格差幾乎可以忽略，換來更好的操控性和更多的回頭率，損失的只是一點點后備箱空間。這讓X4的性價比(盡管寶馬的定價談不上性價比)體現(xiàn)了出來，奠定了它不會變成小眾車型。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	寶馬X4 2014款 xDrive35i M運動型	Macan 2014款 Macan S
官方價：	77.4萬	68.8萬
廠商：	寶馬(進(jìn)口)	保時捷
級別：	中型SUV	中型SUV
上市時間：	2014-07	-
發(fā)動機(jī)：	3.0T L6	3.0T V6
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	306	340
最大扭矩(N·m)：	400	460
變速箱：	8擋手自一體	7擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4683×1890×1636	4681×1923×1624
軸距(mm)：	2810	2807
最高車速(km/h)：	247	254
官方0-100km/h加速(s)：	5.5	5.4
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.7	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV	SUV
長度(mm)：	4683	4681
寬度(mm)：	1890	1923
高度(mm)：	1636	1624
軸距(mm)：	2810	2807
前輪距(mm)：	1616	-
后輪距(mm)：	1632	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	-	1865
車門數(shù)(個)：	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	67	65
行李廂容積(L)：	500-1400	500-1500
發(fā)動機(jī)型號：	N55B30	-
排量(mL)：	2979	2997
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	306	340
最大功率(kW)：	225	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5800	5500-6500
最大扭矩(N·m)：	400	460
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1200-5000	1450-5000
氣缸排列形式：	直列	V型
氣缸數(shù)(個)：	6	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	10.2	9.8
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	84	-
行程(mm)：	89.6	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐Ⅳ	歐V
電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-
電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡稱：	8擋手自一體	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	8	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	五連桿獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R19	235/60 R18
后輪胎規(guī)格：	245/45 R19	255/50 R19
備胎規(guī)格：	無	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	○
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	○
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	●	-
可變懸掛：	○	●
空氣懸掛：	-	●
可變轉(zhuǎn)向比：	●	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	●
運動外觀套件：	●	○
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	●	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	○
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	○	○
定速巡航：	●	●
前雷達(dá)：	●	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風(fēng)格座椅：	●	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	●	○
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	○	○
前排座椅通風(fēng)：	-	○
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調(diào)：	-	-
自動空調(diào)：	●	●
后排獨立空調(diào)：	-	●
后座出風(fēng)口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	-	○
LED大燈：	●	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	○
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	○
車內(nèi)氛圍燈：	●	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	○
外后視鏡自動防眩目：	●	○
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	○
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	○
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應(yīng)雨刷：	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車載信息服務(wù)：	●	-
中控臺彩色大屏：	●	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●	-
內(nèi)置硬盤：	●	●
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	○	○
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	●	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	●
揚聲器數(shù)量：	-	-
自動泊車入位：	○	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●	●
并線輔助：	○	○
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	○	○
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	○
全景攝像頭：	●	○
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