試駕雪鐵龍C4L車載互聯(lián)版 多一點智慧

● 動力及試駕感受

　　搭載在C4L上的這款1.6THP渦輪增壓發(fā)動機大家并不陌生，其在PSA集團旗下的車型中得到了廣泛的應(yīng)用，并具備了缸內(nèi)直噴、雙渦管單渦輪、CVVT連續(xù)可變氣門正時等技術(shù)。

　　而在變速箱方面，來自愛信的6AT手自一體變速箱令C4L在對手面前有了更為從容和自信的底氣。6AT變速箱寬泛的傳動比也能有效幫助C4L降低整車的油耗。

　　這次試駕的路線放在了平均海拔2500米的青?？膊祭止珗@中，前半段路程均為上坡，因此在實際的行駛時，渦輪介入前段時，這臺發(fā)動機的動力響應(yīng)顯得有點慵懶，如同剛睡醒的法國女郎般，對于駕駛者挑逗的回應(yīng)并不熱烈。

　　然而深踩油門直至2000轉(zhuǎn)區(qū)間時，綿綿不絕的動力讓C4L重拾一如既往的生猛表現(xiàn)，隨傳隨到的響應(yīng)輸出讓人大呼過癮。在整體的提速過程中發(fā)動機仍然保持相對線性的發(fā)力，且海拔地區(qū)對于這臺1.6THP發(fā)動機的影響并不大，只要腳下肯給油，依舊隨時能爆發(fā)出令人滿意的動力，攻進坎布拉山路的每一個發(fā)夾彎。

　　這臺6AT變速箱在換擋速度或是平順性上還是令人比較滿意的。在市區(qū)道路駕駛時，變速箱為了更好的燃油經(jīng)濟性，早早便進入高檔位，且退檔的積極性并不高。在高速路上以100km/h的速度巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為2000轉(zhuǎn)左右。而切換至運動模式后，變速箱的換擋時機會有所推遲，讓發(fā)動機保持在最大扭矩的輸出區(qū)間，游走于發(fā)夾彎中顯得更為游刃有余。

　　底盤方面，C4L依舊采用了家用車最為常見的前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合。在整體的調(diào)校上仍然傾向于舒適性為主，遇到較大起伏的路面時，可以感受到懸掛對于震動的過濾，車身的起伏得到很好的控制，令其通過起伏路面后便能很快回復(fù)平穩(wěn)。但在細碎的振動的處理上，懸掛就顯得并沒有那么得心應(yīng)手，車廂內(nèi)仍然能感到輕微的彈跳感。

　　或許是配合偏向舒適調(diào)教的地盤，C4L的方向盤比較輕盈。而這種輕盈的力度在市區(qū)游走還是比較適合的，左右挪騰間也不費勁。而在多彎的山路上，輕盈的方向盤對于路面信息反饋還是欠缺了一點，但方向盤在總體指向的精準(zhǔn)性上，還是值得肯定的。