騏達繼任者 PCauto海外試駕日產(chǎn)新Pulsar
【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】可以這么說,這款全新的Pulsar是一輛完全沒有個性的車,設(shè)計雖然稱得上足夠漂亮,但還是離炫酷差一點;即便換裝了全新1.2T發(fā)動機,動力調(diào)校也相當保守,僅處在夠用階段;而即便底盤相當穩(wěn)健,開起來怡然自得,轉(zhuǎn)向卻保持的相當傳統(tǒng),完全不會給你更高的期待值。但就是這么一款車,將家用車這幾個字詮釋的幾乎完美,這已經(jīng)足夠了。在Pulsar進入國內(nèi)市場之前,我們率先在海外體驗了這款熱門的家用車,看看新車是否值得期待。
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以下幾個問題,我們共同了解一下這款全新Pulsar:
Q1:日產(chǎn)Pulsar和騏達(TIIDA)的關(guān)系
Pulsar這個名字并不是日產(chǎn)的一個新稱謂,而是之前已經(jīng)有過幾代車型,如今Pulsar是在歐洲重新啟用的名稱。而在海外(澳洲市場)Pulsar還用在國內(nèi)的騏達以及軒逸上,所以未來Pulsar進入國內(nèi)后就是騏達的繼任者了。但是,未來國內(nèi)具體是以全新車型推出?還是以大改款騏達的形式推出,還需要等待。
Q2:這臺全新的1.2T發(fā)動機表現(xiàn)如何?
由于我們試駕的是配備了6MT變速箱的車型,所以發(fā)動機動力儲備不足的問題不會被放大,在超車時可以利用連續(xù)減擋提高轉(zhuǎn)速來完成,不過這款發(fā)動機擁有難以想象的平順性給我們印象深刻,渦輪介入幾乎感覺不到,而轉(zhuǎn)速即便到4000rpm以后,發(fā)動機也能持續(xù)提供一定動力,不會有猛然泄力的感覺。
全新PULSAR 與現(xiàn)款日產(chǎn)騏達動力對比 | |||||
車型 | 全新PULSAR | 現(xiàn)款日產(chǎn)騏達 | |||
發(fā)動機 排量 | 1.2T | 1.5T(柴油) | 1.6T | 1.6L | 1.6T |
發(fā)動機形式 | 直列四缸 | 直列四缸 | |||
進氣方式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | ||
最大功率值 | 85kW (115PS) | 80kW (110PS) | 140kW (190PS) | 92kW (125PS) | 140kW (190PS) |
峰值扭矩值 | 190Nm | 260Nm | -- | 154Nm | 240Nm |
變速器類型 | 6MT/CVT |
Q3:大空間的優(yōu)勢是否還得以保留?
答案是肯定的,Pulsar相比國內(nèi)的騏達,車身長度略微增加,軸距依然保持了2700mm的水準。所以乘坐空間依然是Pulsar的巨大優(yōu)勢。另外Pulsar擁有相當不錯的儲物空間,日常使用輕松能滿足。
Q4:進入國內(nèi)后,Pulsar的競爭車型有哪些?
自然,國內(nèi)這個級別的家用車也算得上琳瑯滿目,高爾夫7、標致308S、起亞K3S以及馬自達昂科塞拉等都是當下的熱門貨色,并且都有不俗的口碑。Pulsar未來進入國內(nèi)后可以說對手眾多,壓力不小。
日產(chǎn)Pulsar與部分競爭車型尺寸對比 | ||||
車型 | 長(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 軸距(mm) |
日產(chǎn)Pulsar | 4385 | 1768 | 1520 | 2700 |
昂科塞拉兩廂 | 4461 | 1795 | 1474 | 2700 |
高爾夫7 | 4255 | 1799 | 1452 | 2637 |
起亞K3S | 4365 | 1780 | 1460 | 2700 |
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