小鮮肉報(bào)到 測(cè)試東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3 1.6T

● 不是激進(jìn)派，動(dòng)力不溫不火

　　起亞KX3搭載的這臺(tái)1.6T GDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)十分熟悉了，但是與K4搭載的1.6T不同，最大功率和扭矩都有所調(diào)整，最大功率為118千瓦，峰值扭矩為250牛米，相比K4最大功率和扭矩分別降低了11千瓦和15牛米。變速器方面，匹配的是7速雙離合變速器。

　　KX3的動(dòng)力表現(xiàn)不溫不火，油門的反應(yīng)也不是很靈敏，動(dòng)力的爆發(fā)比想象中要晚一些，基本上要在2000轉(zhuǎn)左右才會(huì)有明顯的渦輪介入感，但依舊比較輕微，繼續(xù)拉高轉(zhuǎn)速動(dòng)力的爆發(fā)才會(huì)顯現(xiàn)，所以你不需要擔(dān)心起步或是渦輪介入后有明顯的突兀感。

　　變速器在換擋時(shí)的反應(yīng)比普通的6AT要強(qiáng)很多，但換擋速度相比大眾的雙離合要有一些差距，而且在急加速時(shí)換擋還是會(huì)有一些頓挫感存在，不過正常駕駛時(shí)速接近80km/h就能換到7擋，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的幫助很有效。如果是急加速，變速器可以從7擋直接降至4擋，通過拉高轉(zhuǎn)速來獲得更強(qiáng)的加速效果。但是相比K4的1.6T車型，這套動(dòng)力組合確實(shí)缺少了一些激情。

　　KX3 1.6T車型的后懸掛采用的是多連桿獨(dú)立懸掛，處理路面小的顛簸很細(xì)膩，通過減速帶也沒有太生硬的感覺，而且激進(jìn)一些駕駛，懸掛也給足了支撐，相對(duì)來說底盤懸掛的調(diào)校比較均衡，并不偏科，但是這也表明了它在舒適和運(yùn)動(dòng)方面不能達(dá)到最滿意的效果。

　　操控方面應(yīng)該是小型SUV有別于其他SUV產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗牟倏馗杏X更接近于轎車，KX3的表現(xiàn)就足夠靈活，指向也很精準(zhǔn)，隨著車速的提升逐漸增加的轉(zhuǎn)向力度會(huì)讓高速駕駛更放心，日常駕駛方向盤的力度還是比較輕盈的。