試新款A(yù)6L 45TFSI Quattro 玩的不光是燈

● 外觀和內(nèi)飾有哪些變化?

　　中期改款車型變化都不大，主要是在外觀上采用了全新的家族格柵設(shè)計(jì)并更換了前后杠的造型，當(dāng)然作為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿的“燈廠”自然會(huì)在這方面下了更大的工夫，換了內(nèi)部全新的造型也加入了奧迪最新科技結(jié)晶矩陣大燈，只可惜這個(gè)燈并沒(méi)有做到全系標(biāo)配。

　　車尾后杠兩邊的排氣從老款簡(jiǎn)單的圓形換成了更有B格的矩形設(shè)計(jì)，這也是緊貼A8L的改款方案，尾燈組的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)變成了擦式尾燈，樣式不光更加好看在成本上也要比現(xiàn)款高上不少。

　　內(nèi)飾部分主要是在移動(dòng)互聯(lián)的升級(jí)，這套MMI系統(tǒng)雖然樣式上與老款沒(méi)有區(qū)別，但在核心架構(gòu)以及互聯(lián)功能都有了很大的升級(jí)，體驗(yàn)上很流暢并且支持現(xiàn)在很熱門的互聯(lián)功能。

● 雙離合成主流

　　新款奧迪A6L 45TFSI搭載的V6 3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在A6L身上服役多年，只是由于替代之前2.8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的需要被調(diào)教成了低功率版本，但其本質(zhì)的實(shí)力依舊不容小視。最大功率可輸出200kW(272PS)/4780-6500rpm，最大扭矩達(dá)到400N•m/2150-4780rpm，變速箱則同樣采用效率頗高的7速S-tronic雙離合變速箱匹配托森全系四驅(qū)系統(tǒng)。

　　雖然沒(méi)有想高配車型那樣配備空氣懸掛，但這臺(tái)45TFSI版本的懸掛調(diào)教更好地兼顧了舒適性與操控，不會(huì)給人前仰后傾的感覺(jué)。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)加入了雙噴射系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上要比老款有所提高。

● 與高功版相差并不多

　　從配置表可以看出45TFSI要比50TFSI輸出少了約50馬力，但賬面上的數(shù)據(jù)與實(shí)際相比卻并不明顯，快速起步與中段提速發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)都富有很足的底氣，所搭載的7速S-tronic雙離合變速箱無(wú)論是換擋速度還是傳動(dòng)效率也都達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)，并且齒比的調(diào)教也偏向于經(jīng)濟(jì)，100Km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速只有大約1300轉(zhuǎn)。

　　MMI系統(tǒng)里全系車型都可以調(diào)節(jié)駕駛模式選項(xiàng)，這也符合豪華車一貫作風(fēng)，在舒適模式下，這臺(tái)A6L展示出的優(yōu)雅一面一定會(huì)讓駕駛座上的你安靜下來(lái)而不會(huì)想到要去激烈駕駛。當(dāng)深踩油門時(shí)，就可以感覺(jué)到V6機(jī)械增壓的源源不斷的動(dòng)力輸出，這種順暢且有底蘊(yùn)的感覺(jué)并非小排量增壓機(jī)所比擬的。

　　在這次小改款上，之前A6L偏行政的一面被再次化簡(jiǎn)。只要將擋位置于S檔，這臺(tái)A6L的變速箱則會(huì)換了一副嘴臉，敏感的油門響應(yīng)從起步開(kāi)始就有所體現(xiàn)，伴隨著轉(zhuǎn)速攀升變速箱的換擋時(shí)機(jī)被延后了不少，隨之而來(lái)的就是推背感。

　　運(yùn)動(dòng)模式下的方向盤力度變化雖然沒(méi)有奧迪運(yùn)動(dòng)車系那么有明顯的變化，但A6L的整體感還是給人較強(qiáng)信心。在剎車力度控制上也完全符合于較高端的定位，四個(gè)大尺寸通風(fēng)盤加大號(hào)卡鉗的配置完全與高配車型一致。