這一年那些車 2015編輯試駕經(jīng)驗(yàn)分享（二）

　　【太平洋汽車網(wǎng) 汽車評(píng)測頻道】大家看到這篇文章時(shí)意味著春節(jié)假期已經(jīng)臨近尾聲，再過一天我們就又該回到工作崗位繼續(xù)奮力拼搏，而我們也會(huì)在新的一年接著為大家?guī)砀鬈囆偷脑囻{評(píng)測報(bào)告。在大年初二時(shí)，我們?yōu)榇蠹規(guī)砹恕?strong>這一年那些車 2015編輯試駕經(jīng)驗(yàn)分享（一）》的文章，而今天這個(gè)續(xù)篇，我們則從個(gè)性車、性能車以及高端SUV中挑選了幾款讓我們印象頗深的車型，不知道里面是不是也有讓您難忘懷的那一款。

　　個(gè)性車一直是人們很關(guān)注的一個(gè)領(lǐng)域，我相信這個(gè)市場中的很多車型也都會(huì)被朋友們所喜愛，但是由于定位的小眾以及這樣那樣的原因，注定了它們的命運(yùn)只能被少數(shù)人所擁有。下面我就跟您聊聊在今年所試駕的個(gè)性車中，有哪幾款讓我印象最深。

● 更值得被人疼愛：全新smart

　　我想沒有人不會(huì)覺得smart不失是一款可愛的車型，即便是那些理性且崇尚性價(jià)比優(yōu)先的消費(fèi)者，他們除了會(huì)吐槽smart不實(shí)用之外，其實(shí)心底還是會(huì)暗暗地夸出類似“這小車長得確實(shí)可愛，停車省事兒多了”這樣的話。當(dāng)然，尺寸小，有個(gè)非常萌的賣相是smart之所以可愛的原因，那么為什么說smart變得越來越找人愛呢？因?yàn)槿聅mart除了原先優(yōu)點(diǎn)繼續(xù)保留之外，把以前的缺陷也是進(jìn)一步的摒除，其中最為明顯的就是變速箱了。

　　由于本人是一個(gè)比較注重駕駛過程的人，如果說一款車因?yàn)榧兇獾男阅芏档褪孢m性的話，那是我可以忍受的，畢竟有失有得。但是如果說只是因?yàn)閟mart車小，在城市中駕駛起來更占便宜，那么我絕對(duì)不會(huì)因此而選擇它：它再小，在車道中鉆孔兒再省心，終究也不會(huì)比乖乖排隊(duì)蠕動(dòng)的車輛快到哪兒去；就算它再小停車再方便，終究也不會(huì)因?yàn)檐囆《馊ネ＼囐M(fèi)，我開一款普通家轎照樣也可以找到車位，再加上停車對(duì)我來說也不是什么難事兒。更何況上一代smart還有著那么令人厭煩的頓挫感。

　　而當(dāng)我開上全新smart之后，我對(duì)它的看法在它陪伴我的幾天里得到了轉(zhuǎn)變。雙離合變速箱的選用確實(shí)非常成功，一下子就讓它的駕駛過程煥然一新，變得輕松、也更放松，開起來的心情都和老款有著天壤之外。正是因?yàn)槿聅mart在駕感上有著質(zhì)的飛躍，才會(huì)讓我更愿意去發(fā)現(xiàn)它利用自身優(yōu)勢(shì)而帶來的省心。如果全新smart還沿用上一代那個(gè)半自動(dòng)變速箱的話，說實(shí)話，我連開都不想開，怎么還會(huì)有空兒去體驗(yàn)它帶給我的便利呢。

● 為“跨界”正名：V60cc

　　其實(shí)在國內(nèi)，“跨界車”一直是我非常厭煩的一個(gè)細(xì)分市場，那么為什么說這類車會(huì)招我煩呢？“跨界”不明思議就是一個(gè)事物身上同時(shí)具備兩個(gè)不同領(lǐng)域的特點(diǎn)，就像一個(gè)足球運(yùn)動(dòng)員同時(shí)也是一位可以上場打籃球的運(yùn)動(dòng)員一樣，但是并不是說這個(gè)人只要會(huì)拍籃球就行，最起碼你得及格吧。

　　但是看現(xiàn)在市面上大多的“跨界車”，只是加高個(gè)車身再在車身四邊加上黑色包圍，便以“跨界之名”上市銷售，勉強(qiáng)可以憑著底盤高而走一些爛路，去戶外該撂車還是得撂。這就是為什么我厭煩這類車的原因， 太湊合了。如果你只是因?yàn)殡x地間隙高而買一輛所謂的“跨界車”的話，那說實(shí)話你還不如給一輛更便宜的普通家轎換上一套空氣懸掛呢，不僅能升高還能降低，性價(jià)比高多了，而且還更有樣兒。

　　國內(nèi)的“跨界車”看多了，我似乎也慢慢淡化了“跨界”的意思，直到我試駕了沃爾沃V60cc之后，才再一次的感受到了“跨界”的真正含義：有著旅行車般實(shí)用的空間，并且配備能夠脫困的四驅(qū)系統(tǒng)，外觀也是顯得比普通版更有野性，這才是我印象里的“跨界車”。在城市里2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)完全稱得上迅猛，速度在不知不覺中就會(huì)攀升過百；而在戶外，V60cc又不僅能夠走一些簡單的，高低更加起伏的路面，更深入地走一走也不怕，哪怕因?yàn)橐粋€(gè)不小心而在爛路上失足的話，四驅(qū)系統(tǒng)也可以在最大限度上給你更大的信心，只要有足夠的附著力，那么它就可以帶著你脫離困境。

　　像沃爾沃V60cc這樣更為純粹的“跨界車”還有奧迪A4 allroad以及A6 allroad等車型，雖然這類車在血統(tǒng)上更為純正，按理說應(yīng)該被更多人認(rèn)可，但是它們也都同樣擁有著最致命的弱點(diǎn)，那就是價(jià)格高。因?yàn)樗鼈儸F(xiàn)在都是以進(jìn)口的身份進(jìn)入國內(nèi)，所以在價(jià)格上確實(shí)沒有什么競爭力，畢竟沒有那么多的消費(fèi)者會(huì)用一個(gè)可以買更高級(jí)別車型的價(jià)格去選擇它們，價(jià)格的劣勢(shì)成為了它們的遺憾。

● 能合法上路的改裝車：A45 AMG

　　改裝永遠(yuǎn)是一個(gè)車壇的熱門話題，不管它在國內(nèi)現(xiàn)在是被列為非法，還是將來會(huì)有開明的領(lǐng)導(dǎo)把它鬼為合法，只要有車，那么就會(huì)有“改裝江湖”的存在。

　　但是在國內(nèi)這么一個(gè)大環(huán)境下，你開著一輛經(jīng)過自己改裝的愛車出去很有可能會(huì)被交警叔叔按下，而這個(gè)被按的幾率最主要靠的就是你的運(yùn)氣。說實(shí)話，這么開車真挺累的，本來給自己的愛車打扮一番是為了個(gè)性，是為了愛好，但是經(jīng)這么一折騰后隨之而來的還有麻煩。所以，如果你擁有一輛原廠改裝車的話，那么一切都會(huì)迎刃而解。

　　要說國內(nèi)在售的原廠改裝車中哪一款最讓人滿意，我覺得非奔馳A45 AMG莫屬了。雖然排量只有2.0T，但是它的動(dòng)力絕對(duì)不可僅憑排量去考量，它的百公里加速與搭載了3.0T的M135實(shí)力相當(dāng)，暴力至極，再加上精準(zhǔn)的操控以及堅(jiān)挺的懸掛支撐，當(dāng)然AMG家族中每一位成員肯定都會(huì)有著不俗的戰(zhàn)斗力。再有就是A45還有著原廠改裝車中最激進(jìn)的外觀，大尺寸尾翼，運(yùn)動(dòng)包圍，黑色的輪轂以及紅色的剎車卡鉗，這些都是它所獨(dú)有的特征。

　　其實(shí) A45 AMG就是一輛改裝車，它有著一輛改裝車可以給你的一切“榮耀”，惹眼的“外在美”以及性能超群的“內(nèi)在美”，只不過它比我們自己打造的有了一個(gè)合法的身份。開上它，不用再去在乎會(huì)不會(huì)被交警叔叔拿下，因?yàn)樗麄兡媚阋矝]轍。

小結(jié)：

　　smart的袖珍、可愛無車能及，V60CC堪比SUV的跨界特性也是一般轎車所不能比擬的，而A45 AMG那富有賽車般的外觀和駕感也是專門為街跑控們所準(zhǔn)備的，其實(shí)不管是哪種類型的個(gè)性車，它們都有著自己獨(dú)到的一面。但是價(jià)格高也讓他們?cè)趪鴥?nèi)遇著了“有價(jià)無市”的窘境，但是說實(shí)話，我還真不希望它們?yōu)榱诉m應(yīng)市場而做出改變，他們這種類型的車本來也不是為了大眾而推出的，個(gè)性車就應(yīng)該與眾不同，原汁原味挺好。

　　前面提到了A45 AMG，這絕對(duì)是我們?cè)?015年試過的最棒的小車，以至于差點(diǎn)忘了另外三位也非常好的小車，奧迪S3、寶馬M135i和高爾夫R。之所以把這三款和A45區(qū)分開來，一方面我們認(rèn)為A45是最棒的，就不太想放在一起比較了;另一方面，它們也不算是真正的競爭對(duì)手，因?yàn)檫@三款只能算是品牌下的“次高性能版”，奧迪RS3還沒上市，寶馬1系中還沒推出M版，高爾夫R和奧迪S3差不太多，所以不算是最極致的版本。不過還是要說，這三款車真的不比A45差多少，差的只是在臨界點(diǎn)時(shí)非常微妙的一點(diǎn)感受，這個(gè)感受不容易察覺，而一旦發(fā)現(xiàn)，這個(gè)感受差異便會(huì)無限放大，熱愛就由此而來。

● 奧迪S3：新手也能開得飛快的小鋼炮

　　開著奧迪S3跑山路，其實(shí)感覺比A45更有信心一些，尤其對(duì)駕駛技術(shù)不太高的人來說，奧迪S3可能會(huì)跑得更快。區(qū)別就在于，A45的避震實(shí)在太硬了，跑賽道是好事，但如果到了路況不完美的山路，一點(diǎn)小縫隙都會(huì)帶來彈跳感，彈跳感就會(huì)損失抓地力，這對(duì)控車技術(shù)和心里素質(zhì)要求都更高一些。當(dāng)然，在怎么樣，也比M135i穩(wěn)多了。

　　奧迪S3的懸掛在頭段還是有一點(diǎn)濾震性的，所以舒適感會(huì)好很多，對(duì)路面的貼附程度也更好一些。但這種調(diào)校更側(cè)傾啥的都沒關(guān)系，它們都幾乎沒什么側(cè)傾，懸掛行程非常短，這就是我們喜歡奧迪S3的原因。

　　奧迪S3還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，那就是它的排氣聲音，這個(gè)可以媲美A45，甚至比A45還好聽一些。動(dòng)力也不輸A45，但是在彈射模式下，S-Tronic不太抗造，彈了三次就保護(hù)了，也就是說轉(zhuǎn)速就上不去了。相比起來，A45我們彈了七八次之后，變速箱還沒罷工。而且，A45開起來太暴力了，奧迪S3在各方面相比于A45都輕微柔和了一點(diǎn)。而這一點(diǎn)，恰恰就是留給RS3的空間。

● 寶馬M135i：高手也得小心點(diǎn)

　　奧迪S3真是一款能讓人突破自己駕駛極限車，調(diào)校非常適合大眾人群，又快又穩(wěn)。寶馬M135i就完全不是這樣了，就算你是個(gè)高手，挑戰(zhàn)它的極限恐怕也得手心冒汗。此車絕對(duì)不好控制。

　　寶馬M135i用了一臺(tái)3.0T 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，加速感和另外幾臺(tái)4缸2.0T明顯不同，它在加速時(shí)會(huì)有種渾厚感，像是有東西在后面推你，而4缸的感覺就像是前面有東西在拽著你，兩種不同的感受。當(dāng)然，就算這樣，M135i的賬面數(shù)據(jù)還是沒有A45好，A45實(shí)在是把發(fā)動(dòng)機(jī)性能調(diào)的太高了，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)比M135i的3.0T還高。

　　寶馬M135i的動(dòng)力沒問題，問題在于裝上3.0T后，車頭實(shí)在是有點(diǎn)過重，又是一臺(tái)兩廂車，最重要的還是后驅(qū)。這就導(dǎo)致彎道中你既要防止推頭，還要小心甩尾。但更多的時(shí)候是推頭，不管寶馬官方給出的配重比是多少，這車開著明顯的頭重腳輕。相比起來，同樣兩廂車，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的A45就沒這種感受，而2.0T的1系也沒這感覺，所以還是發(fā)動(dòng)機(jī)太重了。優(yōu)點(diǎn)也得說，寶馬的底盤調(diào)校確實(shí)牛X，比奧迪S3好，轉(zhuǎn)向的樂趣也超過A45。但開著它，你就是不敢跑。4.3米的車，配上后驅(qū)和3.0T，需要的不只是勇氣，更多的是駕駛技術(shù)。

● 高爾夫R：未必像你說的“活在奧迪S3的陰影里”

　　試駕過奧迪S3和高爾夫R之后，我們的觀點(diǎn)就是高爾夫R基本沒市場了，因?yàn)樗鼪]有任何一個(gè)方面可以超過奧迪S3，這個(gè)差異就像高爾夫7和奧迪A3的區(qū)別一樣。但是我們忽略了一個(gè)最重要的問題：文化。

　　高爾夫R是這幾臺(tái)車中唯一一臺(tái)可以販賣文化的車，消費(fèi)者太喜歡它的歷史了，以至于當(dāng)我們問到一些高爾夫R的車主為什么放棄奧迪S3時(shí)，得到的結(jié)果非常簡單：喜歡。得到高爾夫R就像是圓夢(mèng)或了卻心愿一樣，而奧迪S3并沒有被認(rèn)為在高性能車文化圈里有一席之地。本來這類車就是小眾車，文化的價(jià)值何其重要。

　　至于高爾夫R的性能就不再多講了，和奧迪S3半斤八兩。高爾夫R有些地方不如奧迪S3，工藝就不用說了，這是大眾和奧迪的區(qū)別。另外就是，高爾夫R的隔音效果不太如意，首先，它沒有奧迪S3的可控排氣閥門，排氣聲音也不好聽，當(dāng)它以全油門的狀態(tài)超越你的車時(shí)，你卻幾乎聽不到它的聲音，這太不像高性能車了，聲音甚至還不如最保守的M135i。但是，坐在高爾夫R車內(nèi)的人卻幾乎被吵死了，就連怠速時(shí)，車內(nèi)也是“嗡嗡”的排氣聲，這種體驗(yàn)確實(shí)不太好。所以，理性一點(diǎn)，我們會(huì)推薦奧迪S3。但是，如果大家都是理性的，那有多少人會(huì)買這類車呢?

小結(jié)：

　　這類車真是最好玩兒的，也是名副其實(shí)的“小鋼炮”。在2015年，A45是我們的集體最愛。而上面說到的這幾款車，就真的是各有特點(diǎn)了。奧迪S3適合更多的人，而且性能直逼A45，每個(gè)人都能把它開得很快。相比起來，M135i只適合少數(shù)人，它絕對(duì)比M3更難控制，但寶馬的駕駛樂趣真是比奧迪好很多。當(dāng)然，你最好是個(gè)駕控高手，否則你開著它肯定追不上奧迪S3。高爾夫R在文化上的影響力非常大，在粉絲面前奧迪S3不值一提，況且它的性能也不差。在你的圈子里，如果對(duì)大眾的情懷超過奧迪，那么奧迪S3即便擁有更高的逼格，恐怕也沒有人會(huì)為之所動(dòng)。

　　我的同事們剛才聊的是個(gè)性車和性能車，大家看得出這種車型基本上是一些轎車。但在如今的中國車市什么車型的關(guān)注度最高，毫無疑問是SUV，SUV讓人喜歡的細(xì)節(jié)點(diǎn)太多，對(duì)此我就不細(xì)說了。咱這回聊聊高端的，價(jià)格賣接近100萬的或超過100萬的SUV，我給大家選了三輛車，分別是寶馬X5、大眾途銳和沃爾沃XC90。

● 寶馬X5：相比于大眾和沃爾沃駕駛樂趣最純粹

　　雖然在去年寶馬上市了搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的X5以便壓低X5車系的起售價(jià)，但不可否認(rèn)買X5的消費(fèi)者更關(guān)心的是搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的XDrive35i。而中高配的35i車型價(jià)格已經(jīng)接近了100萬元。

　　3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)讓X5開起來更從容也更有底氣。從容非常容易解釋，對(duì)于35i車型來說只要你不是上賽道去跑車的極限，油門踏板始終不需要完全的踩下。一般情況下1/3就完全夠用了。

　　而X5的駕駛樂趣體現(xiàn)在整個(gè)底盤和動(dòng)力的順暢匹配上。方向盤沒有一絲的虛偽，指向性非常好，無論是在公路上還是非鋪裝路面上都非常一致。方向的轉(zhuǎn)向比也比其他兩輛車小不少，這就意味著你可以更加精確的控制好車輛的車頭指向。

　　X5的懸架行程不長，但過彎時(shí)的側(cè)向支撐控制得非常的好。更直白一點(diǎn)來說相比于途銳和XC90寶馬X5的避震后段調(diào)得更加的硬，以保證足夠的彎道支撐性。雖然X5已經(jīng)是寶馬體積最龐大的SUV了，但坐在X5的駕駛位置上你一點(diǎn)都不會(huì)覺得這是一輛笨重的SUV，更多時(shí)候它是一臺(tái)架在SUV高度上的運(yùn)動(dòng)“轎車”。

●途銳百萬級(jí)SUV中公路與越野性能最均衡的

　　和寶馬的X5和沃爾沃的XC90不同,途銳全系車型只搭載一臺(tái)3.0L的V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從某種意義上說挺厚道的，百公里加速的成績我們實(shí)測7.2秒，和同樣搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬相比差一點(diǎn)（35i的X5為6.6秒）而和搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的XC90成績相當(dāng)。

　　在日常駕駛中途銳的脾氣和寶馬X5截然不同，如果說X5是歡快的、是靈動(dòng)的，那形容途銳更恰當(dāng)?shù)脑~應(yīng)該是穩(wěn)健。在舒適模式在穩(wěn)健二字表現(xiàn)的最為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本上維持在2000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)候你無論是開著還是坐著車輛的動(dòng)靜都非常的小。

　　當(dāng)然你可別小瞧了大眾的這臺(tái)3.0T。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有性格分裂的時(shí)候。比如在運(yùn)動(dòng)模式下大腳油門下去這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)暴躁得很。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)毫無疑問的連降兩檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速表超過3000轉(zhuǎn)以后動(dòng)力就滔滔不絕了，這時(shí)候就盡情的去享受這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推背感去吧。

　　在鋪裝公路駕駛和山路駕駛中途銳的表現(xiàn)更加趨于中性，我們并不認(rèn)為途銳的公路綜合性能能與寶馬的X5相比，和X5相比途銳少了一點(diǎn)輕巧和直接。

　　但途銳也有比X5牛X的地方——越野通過性。在途銳的高配車型和頂配車型上都標(biāo)配了升降幅度驚人的空氣懸架，這無形中增加了底盤的離地間隙，和接近角和離去角的度數(shù)。這就意味著在X5走起來已經(jīng)形成交叉軸的路面，途銳的四只車輪還能始終的與地面保持“親密的聯(lián)系”。

　　除此之外，途銳對(duì)打滑車輪空轉(zhuǎn)的抑制控制得也比X5來得迅速且及時(shí)。動(dòng)力不白白浪費(fèi)在打滑的車輪上，而是及時(shí)的傳遞到有抓地力的車輪上，這樣一來越野通過性就大大的提高了。

●沃爾沃XC90相比于X5和途銳最有逼格

　　我本來想用格調(diào)這個(gè)詞的，但逼格更直接了當(dāng)。全新XC90無論是外表看起來還是拉來車門坐進(jìn)去給人的第一感受就是逼格滿滿。

　　XC90能營造的視覺氣氛完全來自于全新的設(shè)計(jì)，所以即使你非常仔細(xì)的去觀察也基本上找不到上一代車型的半點(diǎn)影子。

　　寫途銳和X5的時(shí)候我忘記說了一點(diǎn)，就是你的這輛車的稀有性。既然錢花到了將近100萬多多少少還是會(huì)講究一些獨(dú)一無二的。相比于大眾、寶馬和奔馳。沃爾沃的高端車在市面上的保有量還是相對(duì)少的，這就從表面上避免了“撞衫”的可能性。

　　同樣是坐進(jìn)車內(nèi)，XC90給人的感覺完全和X5和途銳不是一個(gè)路數(shù)了。坐進(jìn)X5和途銳車內(nèi)你不會(huì)有什么新鮮感，但坐進(jìn)XC90車?yán)镆磺芯投疾灰粯恿恕５讲皇钦fXC90有多么的豪華，這種感覺完全來自于北歐人對(duì)于生活的一種理解，比如他們熱愛不刷漆的原木，并把手工縫制的牛皮作為中控臺(tái)的主要材質(zhì)。

　　當(dāng)然也會(huì)有不少人吐糟，都賣快100萬了，發(fā)動(dòng)機(jī)還是臺(tái)四缸的2.0T。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)倒是沒錯(cuò)，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙增壓的技術(shù)（機(jī)械增壓+渦輪增壓）。賬面數(shù)據(jù)也十分了得，如果你不是特別挑剔的話，我們并不認(rèn)為這臺(tái)2.0T帶動(dòng)XC90是有多么的困難。

　　四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)沃爾沃來說并不是軟肋。事實(shí)上我并不認(rèn)為你會(huì)開著這么一臺(tái)精致的XC90去越野。但級(jí)別到了這個(gè)位置，該有的本事還是應(yīng)該有的。和途銳一樣在高配和頂配車型上XC90都配備的空間懸掛，懸架的高低可做幾檔的調(diào)整，但極限狀態(tài)下懸架的“夸張”程度還不及途銳。

　　小結(jié)：

　　這三款百萬級(jí)SUV都各具特點(diǎn)。寶馬的X5依舊是駕駛“發(fā)燒友”的“夢(mèng)中情人”，原因特簡單就是開起來能讓你感覺到爽且直接。而途銳呢，一副“三好學(xué)生”的模樣，說實(shí)話市面上這么全能的高檔SUV沒幾個(gè)了。XC90還是如我所說是最有格調(diào)的，開出去“撞衫”的可能性非常的小。

　　之前我們聊了山寨車，那么這期咱們?cè)賮碚f說2015年試駕過的“叫好不叫賣”的車型，對(duì)于很多車企來說這是最讓人頭疼的問題，因?yàn)殇N量少無人問津的情況并不全是因?yàn)楫a(chǎn)品本身導(dǎo)致，相反在我試駕過這些產(chǎn)品之后覺得車還是不錯(cuò)的，問題就出在了它們的定位上面，如果定位高了，那么就會(huì)直接體現(xiàn)在價(jià)格上。

● 起亞K9：高不成，低不就

　　起亞一直想做一款豪華車，于是他們請(qǐng)來了現(xiàn)代雅科仕，在重新做了造型之后，以起亞K9命名，由于兄弟情深，起亞也念現(xiàn)代的好，所以K9在定位上降了半個(gè)級(jí)別，選擇避開雅科仕所在的奔馳S級(jí)、寶馬7系的中大型豪華車市場，就這樣起亞K9以高于寶馬5系與奔馳E級(jí)的定位，開始準(zhǔn)備在中級(jí)別豪華車市場狂虐小朋友了。

　　其實(shí)起亞K9就是雅科仕，在試駕過之后更是肯定了這一點(diǎn)， 它在配置、設(shè)計(jì)上也都是與雅科仕完全相同，像電吸門、空氣懸掛等配置也都是中大型豪華車的規(guī)格，但其55.8-75.88萬的價(jià)格可比雅科仕便宜多了，而在駕駛方面，3.8L V6與8AT的組合百公里加速僅需7.3秒，動(dòng)力也不弱，車絕對(duì)是好車，不過你真的想好花六七十萬購買一臺(tái)起亞了嗎？

　　影響起亞K9不叫賣的原因不全是品牌影響力的問題，而是它所面對(duì)的競爭對(duì)手都不好惹，而他們擅長的細(xì)分市場策略在這個(gè)級(jí)別顯然不太奏效，這與K4與名圖在緊湊級(jí)和中級(jí)車相差一兩萬的差距不同，購買寶馬5系，奔馳E級(jí)的人還是比較看重經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的，那么，相差一二十萬的價(jià)格就不是個(gè)小數(shù)目，相反呢，購買寶馬7系和奔馳S級(jí)別的可能又不差這點(diǎn)錢，他們更認(rèn)品牌，所以，起亞K9高不成低不就的定位就顯得十分尷尬。

● 起亞新嘉華：推小排量與GL8硬碰硬

　　起亞似乎特別喜歡硬碰硬的來，在這里我不得不再提及到一款起亞的產(chǎn)品就是新嘉華，它在競爭對(duì)手瞄準(zhǔn)的是同級(jí)別的大哥角色，別克GL8。但讓人愛恨交加的是，新嘉華在上市之初帶來的3.3L排量車型由于排量稅的原因，對(duì)消費(fèi)者來說售價(jià)并不理想，好在同期上市中出現(xiàn)了2.2T動(dòng)力版本，未來表現(xiàn)也會(huì)更有競爭力了。

● 林肯MKX:我想更懂你

　　林肯在國內(nèi)上市的又一款新車MKX，至于賣的好不好現(xiàn)在還很難說，畢竟林肯品牌回歸的時(shí)間并不長，值得肯定的是它給人的第一印象十分深刻，沒有墨守成規(guī)，老古董級(jí)林肯得到了進(jìn)化，對(duì)于所有人來說都是再新鮮不過的事了。

　　MKX比之前推出的MKC要大一號(hào)，而在設(shè)計(jì)上也是大開大合毫不拘束，在它身上可以看到更多現(xiàn)代或超前的元素應(yīng)用，而流行的LED頭燈、內(nèi)飾真皮與車頂實(shí)木裝飾條，有跟隨，有傳承，更有創(chuàng)新，這是十分難得的。2.7T V6與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更多的排量選擇，動(dòng)力完全夠用，車輛開起來也比較輕松。不過，我和很多朋友一樣也不太喜歡它搭載的這臺(tái)6速變速器，不僅是與同級(jí)別競爭對(duì)手相比檔次低了，更主要是的它在激進(jìn)駕駛時(shí)的平順性并不好，不過也沒辦法，這套動(dòng)力總成來自福特，你們懂的。

　　對(duì)于國內(nèi)的消費(fèi)者而言，對(duì)林肯產(chǎn)品的印象還停留在“加長”與“總統(tǒng)座駕”這些了解中，但在如今回歸之后不少人對(duì)于這個(gè)品牌還是處于觀望狀態(tài)，所以，我想更懂你是品牌與消費(fèi)者共同的心聲。

● 小結(jié)：

　　很多叫好不叫賣的車型都存在以上的一些問題，定位不準(zhǔn)確或是受品牌影響力的限制，但這并代表它們不好，只是顯得另類了一些。不過，這些看似個(gè)性的選擇也確實(shí)讓我們對(duì)每一款產(chǎn)品有了更多，更深層的了解，我到時(shí)很佩服那些勇于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的少數(shù)人，畢竟機(jī)會(huì)稍縱即逝，萬一成功了呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊、王岳、李明凱、陳可源）