試駕廣汽本田雅閣銳混動(dòng) 要熊掌亦要魚(yú)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】兩全其美是人之所求，無(wú)奈現(xiàn)實(shí)中卻缺受到種種制肘而難以實(shí)現(xiàn)，即使汽車中的豪華品牌也需要權(quán)衡操控與舒適，取舍油耗與性能。但今天，在雅閣銳•混動(dòng)上，我想貪心一把，低油耗與高動(dòng)力，我都想要。

體驗(yàn)讀圖模式

● 內(nèi)外大不同

　　此前本田曾提供一臺(tái)美版雅閣混動(dòng)來(lái)到編輯部，我們也對(duì)此進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，可如果認(rèn)為眼前的雅閣銳•混動(dòng)就是在美版混動(dòng)的基礎(chǔ)上換上新的外觀的話，那么您就錯(cuò)了。除了肉眼能看到的外觀內(nèi)飾有所不同以外，其實(shí)內(nèi)里的第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)才是此次國(guó)產(chǎn)的重磅。

● 熱效率達(dá)39%

　　內(nèi)燃機(jī)部分，雅閣銳•混動(dòng)采用的是2.0L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然數(shù)據(jù)上并不顯眼，但它的熱效率卻達(dá)到驚人的39%之高，放眼全球也只是排在豐田第四代普銳斯的2ZR-FXE (40%)之下。

● Sport為何與Hybrid扯上關(guān)系？

　　這個(gè)得從i-MMD混動(dòng)技術(shù)的原理說(shuō)起，簡(jiǎn)單地說(shuō)，這是以電動(dòng)機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的強(qiáng)混技術(shù)。相比豐田的THS，i-MMD更著重于把電動(dòng)機(jī)扭矩大，響應(yīng)速度快的特點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致，這種特點(diǎn)是自然吸氣乃至渦輪增壓都難以企及的優(yōu)勢(shì)。

● 真實(shí)油耗是多少呢？

　　雅閣銳•混動(dòng)官方公布的油耗為4.2L/100km（17寸輪胎），4.4L/100km/h（18寸輪胎）。但作為消費(fèi)者，最關(guān)心的還是實(shí)際的油耗數(shù)字。知道混動(dòng)油耗低，那么究竟雅閣銳•混動(dòng)的有多低呢？

　　駕駛過(guò)程中并沒(méi)有刻意以省油方式開(kāi)，中途還遇上數(shù)次堵車的路況，因此這個(gè)油耗成績(jī)還是具有參考意義的。個(gè)人感受i-MMD在中高速路況下的節(jié)油能力更突出些，只要鋰電池電量足夠，即使120km/h的速度也能切換至EV模式，這也是豐田THS所不具備的能力。

● 新任車系旗艦

　　雅閣銳•混動(dòng)可以說(shuō)取代了此前雅閣3.0L的位置，也就是成為新的雅閣旗艦。因此除了目前本田看家的安全超感與智導(dǎo)互聯(lián)外，還增加了不少雅閣銳•混動(dòng)的專屬配置。

● 電池組對(duì)后備廂空間有何影響？

● 無(wú)需改變習(xí)慣

　　插電混動(dòng)和純電動(dòng)車受到政策的優(yōu)惠待遇，但目前在充電樁依然難覓蹤影的情況下，假如出一趟遠(yuǎn)門還要考慮充電問(wèn)題的話，其實(shí)并不符合實(shí)際。因此現(xiàn)階段混合動(dòng)力對(duì)于消費(fèi)者而言，最大的意義在于不用改變?nèi)魏斡密嚵?xí)慣的前提下，最大限度地降低油耗。

　　關(guān)于i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)以及廣汽本田雅閣銳•混動(dòng)的外觀內(nèi)飾、空間的詳細(xì)實(shí)拍，可通過(guò)下方圖片了解進(jìn)入了解：