韓系14款熱點車型大集評之三 RV篇

起亞嘉華

�垽埣稳A其實是一部很有特點的汽車，我的看法就是，它生來就是做MPV的，典型的大型MPV的尺碼，寬闊的空間，足料的造工，務(wù)實的內(nèi)廂，關(guān)鍵的是它車廠專門開發(fā)的MPV底盤，以及專為此車搭配的3.5升大排量引擎。不過這部用心造的汽車，卻讓人提不起興趣，快要到了被遺忘的邊緣。

�垽埰嬖展衷�！不過合指一算，倒有幾分道理可講，也許就是因韓國汽車的特色決定的吧。首先是品牌，國內(nèi)買MPV的商務(wù)客戶，肯定會首先考慮大家早已認(rèn)識，并且心理上已有一定信心的牌子，起亞自然不是首選；其次，在MPV市場，日制車車型眾多，市場蓬勃，造工精良，機械水平高，而韓制MPV款式少，造工不及日制車，車廠在造這類車時也欠缺對消費群體的研究，致使產(chǎn)品風(fēng)格單調(diào)，不太吸引人。

�垽埦痛硕�言，韓制MPV就如此不濟，沒有市場生存空間了嗎？然而事實上，像嘉華這部車，還是有一些（如上述）對手沒有的優(yōu)點，這些優(yōu)點很可能就是你遺忘，并且需要的。

�垽堩n制的MPV，正處于方興未艾的階段，此時的車廠策略，是少提供個性，多提供空間和設(shè)備，再以低廉的售價出擊市場，可以說風(fēng)格不突出，但那種務(wù)實的設(shè)計，寧靜舒適的乘坐感，卻未有半點偷工減料，你要工藝頂級、個性強烈，東西雖好，但是不是人人都需要呢？一部暴走性格濃烈的新款ODYSSEY，有多少人會很需要它呢？

�垽埶�以，以嘉華為例，它是用心地造一部多用途車，適合MPV的引擎與底盤設(shè)定、空間及舒適度，作為載人工具，再好的日制MPV，也不能在這方面勝過韓制產(chǎn)品。這樣一部務(wù)實、適合大多數(shù)人的載人工具，再加上價格上的考量，更是無可比擬的。

東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華規(guī)格表

�垽堒囆� 前置引擎，前輪驅(qū)動，五門七座MPV
�垽堃�擎 3.5升 V6 DOHC
�垽�壓縮比 10∶1
�垽�最大馬力 140kw/5500rpm
�垽�最大扭矩 291Nm/3500rpm
�垽堊兯傧� 自動5前速
�垽�懸掛系統(tǒng) 前 麥弗遜式獨立
�垽垽垽垽垽埡� 五連桿式獨立
�垽堉苿� 前/盤式 后/鼓式
�垽�輪胎 225/60 R16
�垽堒嚿� 4930/1895/1760mm
�垽�軸距 2910mm
�垽埿阅� 最高車速202km/h
�垽堄秃� 平均油耗13L/100km

現(xiàn)代美佳

�{�{現(xiàn)代造車基本上還是在練基本功，把底盤、引擎、空間，還有最重要的質(zhì)量做好，而在外觀設(shè)計基本是以平凡示人。但美佳卻是例外。

�{�{現(xiàn)代作為一個大廠，除了生產(chǎn)索納塔、伊蘭特之類大眾化轎車，也要用一些個性化的車型，既能贏取小眾人群的歡心，也能提升車廠聲譽。例如酷派就是此類代表之作，同樣的還有眼前這輛個性小車——美佳（MATRIX）。

 �{�{美佳是典型的那種設(shè)計先行的車型，它的造型開發(fā)工作全部在現(xiàn)代歐洲設(shè)計院進行，而且聘請了著名的意大利Pininfarina執(zhí)筆，完工后車廠也不忘在車身上簽上Pininfarina大印，目的也為沾一下法拉利設(shè)計師的光。美佳事實上就是一輛縮小的MPV，用更流行的說法就是RV，車身雖然很小，但高度卻有1685mm，這樣它在采用較高坐姿的同時，還能保證了足夠的頭部空間。駕駛美佳的感覺是休閑的，不僅因為它的寬大空間可以塞進一大堆度假用品，也因為它的車窗寬大，駕駛起來視野良好。

 �{�{高車身帶來高重心，為了操控靈活性和防止高速過彎車身過于傾側(cè)的現(xiàn)象，美佳的懸掛調(diào)校并非很軟，而是很有路感，同樣采用中性調(diào)校的還有轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)。有得必有失，現(xiàn)代在美佳的設(shè)計上傾注過多精力，但在內(nèi)裝材料和引擎方面就關(guān)注過少，以至它的動力性和隔音就表現(xiàn)平平。
               

現(xiàn)代美佳1.8 AT規(guī)格表

�{�{車型 前置引擎，前輪驅(qū)動，五座五門MPV
�{�{引擎 1.8L直列4缸DOHC
�{�{壓縮比
�{�{最大馬力122PS/6000rpm
�{�{最大扭矩 16.4Kg.m/4500rpm
�{�{變速箱 4速自動
�{�{懸掛系統(tǒng) 前～ 麥弗遜式
�{�{�{�{�{�{后～多連桿
�{�{制動 前盤后鼓
�{�{輪胎 205/55  R16
�{�{車身 4025/1740/1635mm
�{�{軸距 2600mm
�{�{極速170km/h
�{�{油耗 7.1L/100km

現(xiàn)代SantaFe

�c�cSantaFe無疑是現(xiàn)代最強壯結(jié)實的汽車。它的自信與果斷，讓它成為現(xiàn)代汽車當(dāng)之無愧的大哥。

怪異外形

�c�cSantaFe無疑是現(xiàn)代汽車公司最激動人心、最強壯結(jié)實的汽車。桀驁不馴的造型、怪異的線條，自信果斷。雖然頗受爭議，但依然是一副毀譽由人的態(tài)度。不過，無論你是喜歡還是不喜歡，你都只需要看它一眼就知道：這是現(xiàn)代汽車。

�c�cSantaFe在剛出現(xiàn)子愛街頭的時候，就受到了很多人的批評。由于車身外形，特別是引擎蓋上，被設(shè)計師用很多復(fù)雜的線條強自切割出“肌肉感”，導(dǎo)致了它看起來過于復(fù)雜。本以為幾年過去，換代的時候會有所改觀，誰知道還沒換代，這個外形又“遺傳”給了途勝，真是讓人難以理解。不過即便如此，一個讓所有人都能認(rèn)出來的“家族臉譜”算是成功給大家留下印象了，這也算有所得吧。

中庸

�c�cSantaFe如果說性能的話，只能算是中庸。尤其是和小弟弟途勝放到一起，效果更是明顯。采用了同一套發(fā)動機和變速箱的組合，但車身卻比途勝整整大上一圈，想要他有好的表現(xiàn)未免有點強人所難。不過和其他大型越野車相比，由于2.7L的發(fā)動機還算夠大，所以也并不示弱。

�c�c2.7LDOHC雙頂置凸輪軸德耳塔鋁制發(fā)動機，輕質(zhì)而高效，可迸發(fā)出179馬力的動力，最高時速可達(dá)186公里。但由于并不是著重低轉(zhuǎn)扭力，所以起步有點肉，不像是6缸的機器，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速到3500轉(zhuǎn)以后，有一段明顯的發(fā)力區(qū)，和自動變速箱的銜接相當(dāng)順滑，從起步到四檔一直下來，只可以感受到很小的振顫。

�c�c圣達(dá)菲是全時四驅(qū)的，底盤是四輪獨立懸掛的，坐在車內(nèi)如果不看車外的參照物，你一定以為自己是在轎車?yán)铮�種種優(yōu)越性都?xì)w功于這種講求路上性能的懸掛。圣達(dá)菲在公路上的行走特別細(xì)膩，性能柔順平穩(wěn)。高大、寬敞、獨特，圣達(dá)菲是真正的陽光型ＳＵＶ。

現(xiàn)代SantaFe2.7 4WD 規(guī)格表

�c�c車型 前置引擎,四輪驅(qū)動，五座SUV
�c�c引擎 2.7L V形六缸 24氣門
�c�c壓縮比 10.0:1
�c�c最大功率 173KW/6200rpm
�c�c最大扭矩 177Nm/4000rpm 
�c�c變速箱 4速自動
�c�c懸掛系統(tǒng) 前～ 麥弗遜獨立
�c�c�c�c�c�c后～A搖臂懸吊組合
�c�c制動 通風(fēng)盤式/盤式
�c�c輪胎 225/70 R 16
�c�c車身 4500/1845/1730
�c�c軸距 2620
�c�c性能 最高車速 180
�c�c油耗 14 L

Kia Sorento 3.5

�W�W從索南托的排量及售價來看，它定位在中型SUV級別，這個級別的SUV對手相對要少，現(xiàn)今大部分車廠更愿意生產(chǎn)豪華昂貴的SUV，索南托的定位顯然是廠家明智之舉。

�W�W起亞沒有進軍豪華SUV市場，是對自身有清楚的認(rèn)識，要知道，中級SUV市場絕對有很大的發(fā)展空間，普羅大眾很難負(fù)擔(dān)得起那些動軋超過六、七十萬以上的豪華SUV，索南托正處于中游位置，滿足了一大部分考慮SUV車型的買家。

�W�W索南托是首部由起亞和現(xiàn)代聯(lián)手合作開發(fā)的汽車，車輛底盤采用較傳統(tǒng)的SUV布局，即陣式車架和后硬軸懸掛，前懸則采用雙叉骨獨立懸掛。從底盤設(shè)定來看，已經(jīng)可以預(yù)料索南托擁有不俗的Off-road能力，同時在On-road方面也能兼顧。傳動方面，索南托的四驅(qū)系統(tǒng)還具備了超低檔作加倍輸出之用，增加了車輛的通過能力。

�W�W由于這類SUV車體大，在轉(zhuǎn)彎過程中車身難免會有遲鈍的反應(yīng)，普通路面的行車，索南托的車架所表現(xiàn)出來的剛度很高，特別是彎路上，路面?zhèn)鬟f的信息清晰，轉(zhuǎn)向及其它機械的反應(yīng)很快，是很受控的中型SUV，以往駕駛這類SUV的不良印象在索南托身上找不到，以至于懷疑自己駕駛的是否為韓國車，從索南托的表現(xiàn)來看，令我們對韓國制造的SUV有了新的認(rèn)識。

�W�W3.5L引擎固然動力充沛，懸掛的表現(xiàn)也十分稱職，內(nèi)廂的造工在這次十幾輛韓國車中屬上乘。綜合多方面，索南托是一臺平實的SUV，它沒有花巧的修飾去取悅顧客，它所表現(xiàn)的，是一種務(wù)實和中庸的態(tài)度。

Kia Sorento 3.5規(guī)格表

�W�W車型 前置引擎，四輪驅(qū)動，五座四門SUV
�W�W引擎 3497cc V型6汽缸
�W�W壓縮比 10.0：1
�W�W最大功率 143KW/3800rpm
�W�W最大扭矩 314Nm/2000rpm
�W�W變速箱 手/自動四前速
�W�W懸掛系統(tǒng) 前～ 雙叉骨獨立懸掛
�W�W�W�W�W�W后～五連桿硬軸
�W�W制動 前后盤式
�W�W輪胎 225/75R16
�W�W車身 4657/1863/1730mm
�W�W軸距 2710mm
�W�W性能 0-100km/h～
�W�W售價（元）：298000

現(xiàn)代途勝2.7V6

�K�K既然不能和對手比科技和設(shè)計，途勝只有忠于機械。幸而，這并不是什么壞事。

�K�K面對中國迅速增長的SUV市場，北京現(xiàn)代當(dāng)然不愿放棄，在索納塔和伊蘭特大獲成功之后，將最新的途勝SUV當(dāng)作其進軍SUV領(lǐng)域的首選產(chǎn)品。這款在歐洲受到一致好評的車，在進入中國市場后，在小型SUV市場上扮演著市場洗牌前的最后一個英雄。

細(xì)致的簡約

�K�K和其他韓系車相比，途勝的內(nèi)飾風(fēng)格更簡約、注重實用，沒有什么華而不實的配置。這也是它和同門兄弟起亞獅跑的市場分水嶺。2.7頂級配置的途勝只和獅跑2.0標(biāo)準(zhǔn)配置的裝備相當(dāng)。從中控臺到座椅，內(nèi)部做工細(xì)膩，但都非常簡約明快，沒有那些華而不實的修飾。就連座椅都要手動調(diào)節(jié)，沒有裝備駕駛員電動座椅。

�K�K說它簡約，還有一個原因。打開引擎蓋，你會發(fā)現(xiàn)里面布置得非常整齊。發(fā)動機、蓄電池等部件各歸其位，全然沒有常見車型中那種紛繁復(fù)雜的感覺。這種布置自身雖然要下很大力氣，但卻為將來的檢測維修的“簡約”作出了最有力的保證�？芍^簡約到了家。

忠于機械

�K�K和現(xiàn)在恨不得眼鏡盒煙灰缸都裝上行車電腦的趨勢背道而馳，途勝為人稱道的并非它有多高的科技含量。雖然廠方的宣傳冊上它的科技高到可以上月球，但真正的賣點還是它實用性非常強、可靠性非常高的設(shè)計和做工。在路虎衛(wèi)士都要裝電子懸掛的今天，這樣忠于機械的“冒險”實在有點難能可貴。

�K�K簡約合理的模塊化設(shè)計給途勝帶來了最好的機械性能�，F(xiàn)代的設(shè)計師可以把每一部分分割開來做到最好。剔除了多余的電子設(shè)備，途勝通過對機械的不斷改進，將車輛的可靠性提升到了現(xiàn)代汽車有史以來的最高。

�K�K正是因為它對機械的忠實，造就出來的途勝成了目前現(xiàn)代唯一能和豐田等日本汽車制造商抗衡的車。途勝，這款設(shè)計合理、扎實耐用的車在中國的上市，相信能給如RAV4、CR-V等日系小SUV帶來不少的麻煩。而扎實耐用曾經(jīng)是日系車最大的賣點。

出色的綜合表現(xiàn)

�K�K我們所試駕的2.7 L途勝四驅(qū)車型，搭配了四前速手自一體變速箱。這套動力搭配在現(xiàn)代的產(chǎn)品中經(jīng)常能夠見到，索納塔、圣達(dá)菲和Coupe也正在依仗著這套動力在世界各地打拼。V6發(fā)動機最大功率為127 kW，最大扭矩為241 N?m，參數(shù)稱不上驚人，但卻是提升產(chǎn)品性價比的利器。而掛入D擋起步時，油門與動力之間的響應(yīng)非常直接，沒有明顯的遲滯感，途勝的轉(zhuǎn)向和油門都屬于中性力度。雖然2.7 L的排量不算小，但緊湊的途勝自己也有著1 609 kg的整備質(zhì)量，因此在高速路上，途勝提速并不會讓人體會出“推背感”。   

�K�K與多數(shù)小型SUV一樣，途勝采用了智能適時四驅(qū)的方式，在平坦路面上會采用前輪驅(qū)動，而在路況較差的地段，智能四驅(qū)系統(tǒng)則會自動切換到四驅(qū)方式。但駕駛者也并非無事可做，只能受電子系統(tǒng)的擺布，如果駕駛者認(rèn)為當(dāng)前的路段應(yīng)該啟用四驅(qū)，可以直接操作方向盤左側(cè)的4WD LOCK按鍵，主動地去體驗一下越野的樂趣。不過電子系統(tǒng)也絕不會允許駕駛者“濫用職權(quán)”，在啟用四驅(qū)的情況下，車速在30 km/h時驅(qū)動鎖傳感器開始工作，而當(dāng)車速到達(dá)40km/h時，驅(qū)動管理系統(tǒng)會自動切換成2驅(qū)，實現(xiàn)驅(qū)動力優(yōu)化。

現(xiàn)代途勝2.7V6 4WD規(guī)格表

�K�K車型 前置引擎，四輪驅(qū)動，五座SUV
�K�K引擎 2.7L V形六缸 24氣門
�K�K壓縮比 10.0:1
�K�K最大功率 129KW/6000rpm
�K�K最大扭矩 241Nm/4000rpm
�K�K變速箱 4速自動
�K�K懸掛系統(tǒng) 前～ 麥弗遜獨立
�K�K�K�K�K�K后～充氣式減震器的雙聯(lián)桿式
�K�K制動 通風(fēng)盤式/盤式
�K�K輪胎 235/60 R16
�K�K車身 4325/1795/1680
�K�K軸距 2630mm
�K�K性能 最高車速 ≥180
�K�K油耗 11L

華泰特拉卡2.9CRDI 

�牐�特拉卡是韓系車?yán)镒钣泄Φ椎囊徊?a target="_blank" class="cmsLink">SUV，只是可能選錯了地方投胎，沒有找對一個好的娘家，相對于其他韓系車缺少產(chǎn)能支撐、缺少品牌支持，也更缺少宣傳，有時候“酒香不怕巷子深”也不是很好使的。

個性升華

�牐犔乩�卡給予我的印象就是方頭方腦的一輛車，在韓系車?yán)锟芍^是最少特點也是最有功力的一輛SUV，在許多地方特拉卡的客戶更多的是單位，原因也是因為它的外表不張揚沒有太多個性化的東西，而恰恰也是這點使它在個人市場則表現(xiàn)平平。特拉卡2.9CRDI在外觀上雖說有了一點改變，比較舊車型顯得更加有個性也顯得更加厚實，只是這種簡單的改變并沒有給特拉卡外觀帶來太多新穎的地方。

�牐犜趦�(nèi)飾上2.9CRDI完全能夠秉承韓系車想突出豪華的特點，整個中控都是在仿桃木的包圍之中，但是現(xiàn)在國內(nèi)許多車輛已經(jīng)開始認(rèn)識到桃木并不是隨便用在什么車上都能顯示出豪華，而華泰卻依舊把仿桃木使用的如此徹底，不能不佩服廠方的勇氣和決心。

世界領(lǐng)先技術(shù)

�牐犜谶@臺車身上可能最大的亮點就是它所搭載的柴油發(fā)動機，尤其是它采用的是現(xiàn)今世界上最為先進的CRDI(電控直噴共軌發(fā)動機)技術(shù)，在噪音、燃油、動力和環(huán)保上有了極大的提升，比先前又一汽大眾在捷達(dá)和寶來身上推出的(自然吸氣直接噴射柴油發(fā)動機)和TDI(直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機)技術(shù)要先進很多。雖然說這款柴油發(fā)動機如此先進，但謚泄�人还并脫]寫蠊婺５慕郵懿裼圖際醯慕裉歟�它更多掉[荒芩凳譴�表华泰汽车灾u泄�茧H醯南冉�，而不能代表其产量和销量能箟拿到极大的處V��?/P>

�牐犛捎趽碛辛藰O其強悍的發(fā)動機，它的提速絲毫也不輸于一般的轎車，有了速度的提升再配合輕便靈巧的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即使駕駛這樣一部重達(dá)兩噸的龐然大物也并不會感覺比駕駛一輛小轎車有任何難度。其在噪音方面的功力也能達(dá)到爐火純青的地步，你能聽到的只是來自柴油機那平穩(wěn)順暢而且極其悅耳的聲音，這是一種力量的傳達(dá)，也是來自發(fā)動機想要與人溝通的心聲，絕對不是以前柴油機那種宣泄生硬的暴躁聲。

�牐�特拉卡2.9CRDI技術(shù)是先進的，價格也是有著很大誘惑的，它如同是華泰握在手中的一張王牌，這張王牌有強大的殺傷力，而怎樣把這個殺傷力發(fā)揮出來，那才是華泰現(xiàn)在需要考慮的一件事。

華泰特拉卡2.9CRDI

�牐犥囆� 前置引擎，四輪驅(qū)動，五座SUV
�牐犚�擎 2.9L 壓燃共軌直噴
�牐�壓縮比 19.3:1
�牐�最大功率 110KW/3800rpm
�牐�最大扭矩 333Nm/2000rpm
�牐犠兯傧� 4速自動
�牐�懸掛系統(tǒng) 前～ 雙叉臂式獨立懸架
�牐牐牐牐牐牶蟆�五連桿式剛性橋 
�牐犞苿� 前后盤式
�牐�輪胎 255/65R16 106T
�牐犥嚿� 4710/1860/1795
�牐�軸距 2750mm
�牐犘阅� 最高車速
�牐犛秃� 8.5L