307 M6 塞納 寶馬3 CTS 挑戰(zhàn)極限！

　　我們愛(ài)車，更愛(ài)開(kāi)車，尤其是那些骨子里鑄滿運(yùn)動(dòng)基因的車，每每與它們?yōu)槲�，便覺(jué)豪氣頓生，胸腔內(nèi)奔涌著抑制不住的激動(dòng)。我們年青，許多時(shí)候年輕人做事憑的是一股熱情，看得見(jiàn)危險(xiǎn)，但仍保持著明知山有虎偏向虎山行的無(wú)畏。我們也膽小，手握身價(jià)不菲的寶貝，心中又怎能肆無(wú)忌憚？所以不敢像拓海那樣在下山道上馳騁，上山是我們最好的選擇。蟒山，路險(xiǎn)、彎急、而且全程都有護(hù)欄。是不少京城車迷心中的圣地，多年前我便在這里練習(xí)山路的駕駛技巧。滿懷對(duì)速度的渴望，黎明破曉時(shí)分，攻山開(kāi)始蟒山位于京城北部，海拔500余米。路面寬6.5米，由水泥方磚鋪成，從山腳到山頂，九曲十八彎，長(zhǎng)近10公里。頂端山路封閉，雖為一旅游區(qū)，但即便是旺季也很少有游客光顧，因此車輛稀少。

　　早在幾年前蟒山便在京城玩車的人群中負(fù)有盛名，那時(shí)我也常來(lái)這里練習(xí)一些所謂的駕駛技術(shù)。當(dāng)“頭文字D”在中國(guó)風(fēng)行開(kāi)后，更有人將蟒山比作中國(guó)的“秋名”�，F(xiàn)在也常能看到有人在這里狂奔。

　　實(shí)際上蟒山還是相當(dāng)危險(xiǎn)，雖然它有全程的護(hù)欄、有完善的引導(dǎo)標(biāo)志，但山陡路斜，許多彎角變化多端，所以本次測(cè)試我們選擇了上山方向，也只取中間長(zhǎng)2600米的一段。這是蟒山最為復(fù)雜的一段，高低落差達(dá)192米，包括了快彎、慢彎、復(fù)合彎、變曲率彎等，其難度尤甚于一些專業(yè)賽道。測(cè)試時(shí)間選在了清晨，起點(diǎn)、終點(diǎn)和車內(nèi)都放置了電臺(tái)，以保證安全。

　　1號(hào)彎之前和9號(hào)、12號(hào)彎之間為很長(zhǎng)的直道，功率大的車會(huì)占得一些便宜，記時(shí)結(jié)果也反映了這一點(diǎn)，但并非絕對(duì)，標(biāo)致307就以小博大取得了不錯(cuò)的成績(jī)。4號(hào)彎為雙頂點(diǎn)彎，考驗(yàn)的是車在動(dòng)態(tài)中的應(yīng)變能力，靈巧的嘉年華在這里做出了有點(diǎn)類似漂移的動(dòng)作，著實(shí)令人興奮。過(guò)了4號(hào)彎路面有一凹陷，一方面由于底盤低，另一方面是懸掛軟的緣故，賽納會(huì)有輕微的托底。高速通過(guò)7號(hào)彎后將面臨8號(hào)U形彎，大力剎車需要在彎路中完成，很能考量車輛邊剎車邊轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性，所有測(cè)試車在這里表現(xiàn)都非常出色。8號(hào)彎與9號(hào)彎間的坡度很大，幾乎所有的車在這里都出現(xiàn)了1擋轉(zhuǎn)速太高，2擋又不夠力的狀況。在入11號(hào)彎之前，路面有一不小凸起，M6、CTS、嘉年華和307的車尾被高高地彈起，輪胎抓地力喪失，后輪出現(xiàn)不規(guī)則的擺動(dòng)，影響到入彎的穩(wěn)定性。

　　看V-box記錄的測(cè)試過(guò)程，馬自達(dá)6通過(guò)所有彎角的速度均為最快，最終成績(jī)勇拔頭籌。325i緊隨其后，它過(guò)人的穩(wěn)定性和從容不迫的姿態(tài)給我們留下了深刻的印象。賽納雖然墊底，卻也不失樂(lè)趣。其實(shí)成績(jī)只能說(shuō)明部分問(wèn)題，關(guān)鍵還在感受，很少有人能在一天內(nèi)享受到7種不同的刺激，7輛車展現(xiàn)著它們不同的性格，具體請(qǐng)看下面的單車評(píng)述。

　　賽納在WRC的表現(xiàn)使其成為以操控標(biāo)榜的車型，三座銀光閃閃的獎(jiǎng)杯更是讓它傲視群雄。短頭小尾造型使賽納散發(fā)著陣陣運(yùn)動(dòng)氣息，駕駛時(shí)的坐姿也很有戰(zhàn)斗架勢(shì)。車內(nèi)視線很好，舒適的座椅包裹性也不錯(cuò)，方向盤力度挺重，路感好，這一切的一切都暗示著它操控取向的設(shè)計(jì)思路。但這次比試賽納的表現(xiàn)并不理想，甚至可以用糟糕來(lái)形容。

　　原因在于它磨損較大的輪胎，想想光腳的賽納怎么能發(fā)揮最好的狀態(tài)呢？與寶馬325i和標(biāo)致307穩(wěn)健的抓地力相比，賽納真的很郁悶，空有一身本領(lǐng)卻怎么也使不出來(lái)，由此可見(jiàn)輪胎對(duì)于車輛操控的影響有多大了。

　　如果不考慮輪胎的影響，賽納的方向非常令人滿意，力度適中轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確。整個(gè)底盤表現(xiàn)很整，雖然車身在彎道中有一定的側(cè)傾，但對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的影響很小，過(guò)彎時(shí)這種側(cè)傾基本不用考慮�？焖龠^(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足都會(huì)出現(xiàn)，在彎后坡度較大的直線，賽納的動(dòng)力相對(duì)底盤而言就顯得有點(diǎn)不夠用了，只有耐心等待轉(zhuǎn)速的爬升后才能全速進(jìn)入下一個(gè)彎道。

　　磨損嚴(yán)重的輪胎(尤其是后胎)使彎中極限來(lái)得很早，速度并不快時(shí)便發(fā)出了“吱吱”的抗議，如果再繼續(xù)加油努力的話，車尾會(huì)不安定地向外甩動(dòng)，需要你小心地修正車身姿態(tài)。

　　寶馬325i是一臺(tái)純粹的行走機(jī)器。從進(jìn)到車內(nèi)之時(shí)起，低矮的坐姿、精巧的方向盤、短而茁實(shí)的擋把和簡(jiǎn)單的裝飾這些主觀感受都在強(qiáng)烈地表達(dá)著這個(gè)觀點(diǎn)。

　　2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)不會(huì)讓人興奮地尖叫起來(lái)，美妙的是那種線性輸出的感覺(jué)。與油門的配合緊密精致，每踩深一點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就多放出一點(diǎn)力量。要多則多，要少則少。細(xì)膩的表現(xiàn)令325i在加速出彎時(shí)順暢淋漓，完全隨心所欲，這就是直6最大的魅力。

　　剎車效果奇佳，在參加測(cè)試的7臺(tái)車中，325i的彎前剎車點(diǎn)是最晚的。并且大力剎車時(shí)，整個(gè)車身會(huì)有一個(gè)下潛的動(dòng)作，不像其他車那樣會(huì)產(chǎn)生較大的重心轉(zhuǎn)移，這點(diǎn)對(duì)控制車輛在彎中的動(dòng)態(tài)有著很大的幫助。

　　硬朗的懸掛使車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，兩處凸凹地段也沒(méi)對(duì)它造成影響。325i在彎道中的表現(xiàn)堪稱完美，它總能很嚴(yán)格地遵循著你想要的行走軌跡，彎心加油時(shí)會(huì)出現(xiàn)少許的轉(zhuǎn)向不足，不過(guò)很容易就可通過(guò)精準(zhǔn)直接的方向盤做出調(diào)整。DSC也會(huì)適時(shí)地介入，它的工作很柔和，動(dòng)力損失少，盡可放心地加油出彎。整個(gè)過(guò)程中輪胎很少有尖聲抗議的時(shí)候，如此表現(xiàn)讓325i顯得沉穩(wěn)有余而激情不足。好處是只要專心控制方向盤和油門便可以了，完全不用理會(huì)其他，由此帶來(lái)很強(qiáng)的操控信心和不斷探求極限的勇氣。

　　最終成績(jī)325i以微弱的劣勢(shì)排在第二位。很重要的原因是5速自動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸出不夠綿密，沖線階段升入3擋后力度不足。另一方面路感超強(qiáng)的方向盤對(duì)不平的水泥路面過(guò)于敏感，操作時(shí)稍顯不夠順暢，相信在柏油路面上325i會(huì)有更令人信服的表演。

　　前往測(cè)試場(chǎng)地的路上，就領(lǐng)教了薩博9-3的中途加速能力。只要轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)，渦輪介入后發(fā)動(dòng)機(jī)即刻爆發(fā)出強(qiáng)大動(dòng)力，9-3仿佛被綁上了點(diǎn)燃的助推火箭，身邊的其他車輛紛紛開(kāi)始“爬行”，貼地飛行的感覺(jué)絕對(duì)讓人過(guò)癮。

　　不過(guò)，蜿蜒的山路阻擋了9-3的氣勢(shì)，幾個(gè)急彎給它出了不大不小的難題。前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特性在9-3身上表現(xiàn)得比較明顯，ReAxs后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的作用并不特別顯著，磨損過(guò)度的輪胎也不能提供足夠的抓地力，以至于駕駛者的信心受到影響。

　　另外，起步后的上山坡道也使9-3比較吃虧，因?yàn)檫@臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩并不十分充足，再加上較重的車身，步伐總顯得有些沉重。倒是懸掛的表現(xiàn)不錯(cuò)，支撐顯得有力，側(cè)傾被控制在比較小的范圍之內(nèi)。

　　變速箱對(duì)成績(jī)的影響最大。手動(dòng)模式的狀態(tài)下，這臺(tái)5速自動(dòng)變速箱的反應(yīng)遲緩，總會(huì)延誤換擋時(shí)機(jī)，理論上應(yīng)當(dāng)非常好用的方向盤換擋按鈕也沒(méi)能改善這種情況。每每在殺入彎道前，按下減擋按鈕，心中盼望的發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力制動(dòng)效果總是遲一步才會(huì)出現(xiàn)，令人很不適應(yīng)。這也是9-3的成績(jī)不太理想的主要原因。最終，9-3的成績(jī)僅排在第五。